Heute mit Schwiegermutters E220 ...

timmie

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1

Montag, 10. August 2009, 22:27

Ich bin verwirrt. War heute mit Schwiegermutters 94er E220 Limo mit original 107 tkm auf der Autobahn - und was soll ich Euch sagen...

Rein subjektiv ist das Teil um einiges spritziger als mein E280T (beides Schalter), vor allem von unten heraus. An was liegt das? Gewicht? Ist das nur meine Empfindung? He, mein 280er soll angeblich knapp 50 PS mehr haben... WO BITTE SIND DIE ???

Wäre nämlich fast schon versucht, mir auch einen E220 zu suchen, der ist nämlich ERHEBLICH sparsamer als mein Hobel. Vom Power des E280 M104´s bin ich sowieso nicht wirklich begeistert, habe da schon mal einen Thread angezettelt ...

Erleuchtet mich - BITTÄÄÄÄÄ

Gruß

der timmie

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Werner

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2

Montag, 10. August 2009, 22:35

Hi,

wieviel hat deiner denn Runter ?

Vl. haste ja Kompression verloren.

Sind da denn von den BJ. her unterschiede ?

Gruß
Daniel

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timmie

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3

Montag, 10. August 2009, 23:02

okeoke, natürlich kannst Du recht haben, ich hab schon fast 300tkm aufm Tacho - und Kompression messen mag ich grad nicht, hab nämlich momentan noch keine Probleme mit dem MKB - hmmm, obwohl Zündkerzenwechsel auch mal wieder anstünde ...

Beide Autos sind übrigens 94er MOPF III - glaub ich zumindest, die mit dem Stern auf der Haube...

Ich will, dass Ihr mir was gutes erzählt

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Ulli

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4

Montag, 10. August 2009, 23:53

Hi Timmie,

das liegt bestimmt nicht an Laufleistung und Kompression. Eher daran, das evtl. Schaltsaugrohr und oder Nockenwellenverstellung nicht mehr arbeiten.

Bei dem originalen Kabelbaum sind die Kabel zur Saugrohrklappe gedrillt und mit Gewebeband umwickelt. Die Leitung geht mittig von der Kabelführung im Bereich des 3. Zylinders unter der Ansaugbrücke zum Stecker an der Klappe. Also voll im Hitzestaubereich.

Diese verdrillten Kabel sind bei alten Bäumen IMMER blank und kann so das Schaltsaugrohr nicht mehr arbeiten.

Beim Nockenwellenversteller sieht es ähnlich aus, nur sind wenigstens die Kabel nicht verdrillt.

Mein E320C presst mich ab ca. 3500 U/Min. richtig in den Sitz, wenn Nockenwelle und Saugrohr schalten. OK, ist ein 320, aber so lahm wie ein 220er geht ein 280er einfach nicht, auch wenn der T schon einiges mehr wiegt. Wenn Du den Druck ab 3500U/Min. nicht mehr deutlich spürst, ist da was faul.

Nach der KM-Leistung ist der Motorkabelbaum einfach fix und fertig, wenn es noch der erste ist. Glaub mir, ich kann das beurteilen.

Gruß Ulli

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timmie

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5

Dienstag, 11. August 2009, 08:55

Hei Ulli,

genau DAS wollte ich NICHT hören :tongue:

Ich fürchte aber, dass Du recht haben könntest, wenn ich mich so auf meinen Hintern verlasse, spüre ich allenfalls bei jeder 10ten Vollgasbeschleunigung einen ganz zaarten Ruck, wenn die Nadel des Drehzahlmessers über die 4000 zockelt. Mich beschleicht so das dumpfe Gefühl, dass ich mich doch mal in Richtung Kabelbaum aufmachen werde müssen.

Danke für den Hinweis

Gruß

timmie

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Ulli

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6

Dienstag, 11. August 2009, 11:50

Hallo Timmie,

aber klär erstmal, ob der Kabelbaum noch der erste ist. Der ist dann vorn an den Kabeln vom Nockenwellenstecker ausgehärtet und brüchig.

Gruß Ulli

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Horchundguck

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7

Dienstag, 11. August 2009, 17:39

Servus Ulli,

genau da habe ich bei meinem 220-er (M 111) nachgeschaut
und bröselige Isolierung feststellen müssen.

Du hattest mir ja empfohlen, dort mal zu gucken.

Der "Marderschaden" wird Anfang Oktober behoben. Zündkabel-
baum und Zündspulen werden präservativ gleich mitgewechselt.

LG Rolf

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Grüsse vom Gruftie Rolf

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Ulli

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Dienstag, 11. August 2009, 18:54

Hallo Rolf,

mit einem "Marderschaden" wäre ich vorsichtig. Ich weiß von leider von Fällen, wo anschließend gekündigt wurde. Dann was neues zu finden, wird dann schwer und teuer.

Kann auch gut gehen, kommt drauf an, wie es läuft.

Gruß Ulli

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Damien

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9

Donnerstag, 20. August 2009, 14:46

RE: Heute mit Schwiegermutters E220 ...

Zitat

Original von 200E
..erstens geht der 4-Zyl. von unten heraus einfach etwas besser als der untenrum viel trägere 6-Zyl., welcher erst ab 4500 U/min wach werden sollte. Zweitens ist es eine "Krankheit" des 104er-Motors, dass der Schalter der Nockenwellen-Verstellung verölt und nicht mehr funzt. In diesem Fall spürt man genau wie von Dir beschrieben oberhalb von 4000 U/min keinen Bums mehr... :-)

Liebe Grüße!

Wo ist der und wie lässt sich das beheben (von außen? )

Gut zu wissen, wenn das mal auftreten sollte

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