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maemo

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Freitag, 7. Mai 2010, 13:29

Grundsatzfrage zum Zündfunken

Hallo,

ich habe mich als Laie in letzter Zeit viel mit der generellen Funktionsweise der Zündanlage beschäfigt und einiges gelernt, aber eine Frage blieb offen:

Wie kann ein "schlechter Zündfunke" den Motorlauf beeinflussen?

Dass Zündaussetzer sich bemerkbar machen, wenn der Zündfunke fehlt leuchtet mir ein. Dass es sich auch bemerkbar macht, wenn der Zündfunke zu spät oder zu früh kommt leuchtet mir auch noch ein.

Aber wenn der Zündfunke im richtigen Moment da ist, dann dürfte es doch egal sein, ob er "gut" oder "schlecht" ist, oder? Das explosive (Benzin-)Gemisch wird dazu gebracht zu explodieren. Da müßte es doch egal sein, wie stark der Funke ist, weil es so oder so explodiert. Explodieren würde es doch auch bei einem ganz kleinen Fünkchen. Wo habe ich da einen Denkfehler.

Wäre schön, wenn mir jemand auf die Sprünge helfen könnte.

Gruß, maemo

Matze46

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2

Freitag, 7. Mai 2010, 14:50

Wenn der Zündfunke schlecht ist,entstehen weniger funken und dadurch kann es passieren,daß nicht 100% vom Treibstoff verbrannt werden.

maemo

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Freitag, 7. Mai 2010, 15:13

Genau da liegt aber mein Problem (Denkfehler?). Wenn so ein Gemisch einmal gezündet wurde, dann muß es doch eigentlich komplett "explodieren", oder?

Damien

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Freitag, 7. Mai 2010, 16:47

Stell dir vor, wie wenig Zeit im Verbrennungs-Prozess den Benzin-Luft-Gemisch bleibt, sich komplett zu entzünden.

Du hast immer eine Flammenfront, die sich ausbreitet. Diese Flammenfront wird durch den Zündfunken hergestellt. Ist die Zündenergie seitens der Zündkerze jetzt nicht groß genug, dass sich eine so starke Flammenfront (Energie durch Hitze) bildet, die den Kolben kurz vor OT und bis eine Strecke nach OT komplett verbrennt.

Ist der Funken zu schwach, ist der Prozess also nicht schnell genug zu Ende und es entsteht somit nicht genug Energie (auch im Vergleich zu den anderen Zylidnern wo es dann gut läuft). Das macht sich dann durch das Ruckeln etc. bemerkbar.

Ich hoffe ich konnte es relativ verständlich rüberbringen.

maemo

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Freitag, 7. Mai 2010, 17:37

Zitat

Original von Damien
Ich hoffe ich konnte es relativ verständlich rüberbringen.


Ja, jetzt habe auch ich es kapiert. :)

Ich danke Dir.

Gruß, maemo

Tee124

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Freitag, 7. Mai 2010, 17:58

Zitat

Original von Matze46
... entstehen weniger funken und dadurch kann es passieren,daß nicht 100% vom Treibstoff verbrannt werden.


... es entsteht immer nur ein Funke, niemals mehr !

Meinen letzten Luftgekühlten Boxer hatte ich auf Doppelzündung umgebaut. Da hierdurch die Verbrennung extrem schnell vonstatten ging musste sogar der Zündwinkel zurückgenommen werden. Der gemessene Leistungszuwachs betrug ca. 15% !

Beim Daimler ist das leider nicht möglich.


Wolfgang

domdom

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Freitag, 7. Mai 2010, 19:55

Zitat

Beim Daimler ist das leider nicht möglich.


Wo keine Leistung da keine Steigerung :stickpoke:

Fritten-Pete

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Freitag, 7. Mai 2010, 20:09

HI,

@Tee124: Da irrst du dich aber gewaltig. Es gibt Autos die Zünden mehrmals hintereinander, bzw. es gibt mehrere Zündfunken pro Arbeitstakt auf einer Zündkerze.

Damien hats ja schon super beschrieben. Wenn die Brennspannung zu kurz ist, dann langt einfach die vorhandene Energie nicht aus. Die Brenngeschwindigkeit mit der sich die Flammenfront ausbreitet beträgt ungefähr (je nach zusammensetzung des gemisches) 10-30m/s. Ist schon brutal wie schnell alles abläuft. Ansonsten ist nichts hinzuzufügen :-)

Lg Peter
Der Neid der Menschen zeigt an wie unglücklich sie sich fühlen und ihre beständige Aufmerksamkeit auf fremdes tun und lassen, wie sehr sie sich langweilen.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Fritten-Pete« (7. Mai 2010, 20:11)


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