W124-Board.de

Hallo

Interessant wäre welches Motoröl benutzt wurde, ich spreche jetzt von meinem E50 der hat ja auch den M119, hier ist einzig 0W40 Vollsyntetic vorgeschrieben. Wenn man jetzt jahrelang zB 10w40 teilsyntetic gefahren ist wäre zumindest eine Kontrolle sinnvoll. Angeblich ist das Vollsyntetic notwendig um die Gleitschienen nicht porös zu machen.

Eventuell Ventildeckel runter dann kann man die oberen Gleitschienen sehen und die Kettenlänge messen, oder sehen ob Ölablagerungen oder Verkrustungen vorhanden sind. Dann wurde eben das falsche Öl verwendet.

Bei den W210 E50 sind Ölbrücken aus Plastik zwischen den Hydros, auch diese kann man gleich mitkontollieren weil der Deckel dieser manchmal abgeht. Aber kann sein daß die bei den E500 aus Metall waren.

mfg Johann

Weil viele Antworten bezüglich Kette waren:

Die Kette ist kein Problem bei diesem Motor, lediglich die Gleitschienen können porös werden und brechen. Im besseren Fall kann der Spanner die Kette nicht mehr genug spannen und sie rasselt, oder beim Supergau blockiert ein Stück von einer Gleitschiene und die Kette reißt.

In einem 129er Forum wurde bei einer bebilderten Beschreibung eines Ketten und Gleitschienentausches bei einem 500SL eine Kettenabweichung von 15° festgestellt, Mercedes gibt 5° Tolenanz an. Die neue Kette war ident lang mit der alten. Die Gleitschienen waren in katastrophalen Zustand.

mfg Johann

Zitat von »JP.jr.M104«

Hallo

Interessant wäre welches Motoröl benutzt wurde, ich spreche jetzt von meinem E50 der hat ja auch den M119, hier ist einzig 0W40 Vollsyntetic vorgeschrieben. Wenn man jetzt jahrelang zB 10w40 teilsyntetic gefahren ist wäre zumindest eine Kontrolle sinnvoll. Angeblich ist das Vollsyntetic notwendig um die Gleitschienen nicht porös zu machen.

Eventuell Ventildeckel runter dann kann man die oberen Gleitschienen sehen und die Kettenlänge messen, oder sehen ob Ölablagerungen oder Verkrustungen vorhanden sind. Dann wurde eben das falsche Öl verwendet.

Bei den W210 E50 sind Ölbrücken aus Plastik zwischen den Hydros, auch diese kann man gleich mitkontollieren weil der Deckel dieser manchmal abgeht. Aber kann sein daß die bei den E500 aus Metall waren.

mfg Johann

Beim W124 sind die Ölbrücken noch aus Metall.

Solange meiner kein Anzeichen von irgendwelchen Störgeräuschen aus dem Kettentrieb macht, wird gefahren.

Sollte der Motor anfangen was zu machen, wird die Karre stillgelegt und der Motor ausgebaut. Bis man nämlich den Stirndeckel gelöst hat, hat man den Motor ausgebaut auf em Tisch und kann diverse andere Dinge die auch im Argen sind mitmachen.

Hallo,

Zitat von »Mad_Mat«

Beim W124 sind die Ölbrücken noch aus Metall.

Beim meinem E420 waren die Ölbrücken aus Kunststoff. Wenn so ein Ding den Boden rausdrückt, hört man das sehr deutlich, dazu muss man nicht den Deckel abbauen.

Zitat von »Mad_Mat«

Solange meiner kein Anzeichen von irgendwelchen Störgeräuschen aus dem Kettentrieb macht, wird gefahren.

Pragmatische Lösung, würde ich im Prinzip auch so machen. Obwohl ich bei Gleitschienenbrösel eher auf plötzlichen, unangekündigten Schaden tippen. Ich hatte beim Kauf die Ventildeckel ab und habe die oberen Gleitschienen getauscht, geht einfach und kostet wenig Geld. Dabei habe ich auf den Zustand dieses Kunststoffes geachtet, war gut. Für mich(!) Grund genug, keine Gedanken mehr an den Rest zu verschwenden. Fotodokumentationen von Motorrevisionen sind faszinierend anzuschauen, mache ich auch sehr gerne. Dabei denke ich mir aber, dass das nicht die Regel, sondern die absolute Ausnahme ist.

Letztendlich ist es ein Abwägen zwischen Risiko und Aufwand. Selbst der M119 von Peters Bericht hätte ein Wechsel alle 250.000 km nichts gebracht, und mal eben vorsorglich 5000 DM aus Spass an der Freude aus dem Fenster zu schaufeln bringe ich nicht übers Herz. Noch laufen da draussen solche Motore zu Hauf herum.

Gruß

Andreas

Hallo,
Ölbrücken gibt es bei MB nur noch aus Kunststoff,Alu gibt es nicht mehr.
Gruß Thomas

Hallo Tomi,

Zitat von »Tomi.Tom«

Hehe Peters beispiele sind immer unter 200.000 km erste Hand und scheckheftgepflegt bisschen unwahrscheinlich diese andauernden top 500er langsam fällts auf :-)

handelt sich nicht um einen E500, sondern W140 mit dem 500er Motor.
Ob du es glaubst oder ned musst du wissen.

Was würde es nützen hier einen Schmarrn zu schreiben? Problem ist du
weist nicht was ich mache, kennst mich ned persönlich usw. und kannst dir
somit auch kein Urteil bilden.

Gruß Peter

Zitat von »Marcus 500E«

Hallo Thomas,
Kannst Du mir noch sagen wie ich die prüfen kann?
Gruss

Gar nicht fahren bis eine kaputt geht.
Hört man dann eindeutig auf dem Ventildeckel wenn eine kaputt ist.

@Peter

Nicht allzu ernst nehmen deswegen der smiley war mir nur aufgefallen das es immer scheckheftgepflegte erste hand fahrzeuge unter 200.000 km sind die bei dir landen manch einer sucht jahre nach so einer karre und dir fliegen sie zu unwahrscheinlich heißt ja auch nicht unmöglich alles halb so wild