W124-Board.de

im w201 forum ist einer der hat den im 190ér.

das schlimmste war die elektrik an zu passen.800 euro hatte er bezahlt fürs eintragen.

ich würde einen anderen weg gehen.

motor einbauen und ne efi verbauen.

gruß
qp

ich bau auch grade um auf ms2 (umc2).

die nockenwellenverstellung wird ein problem sein,aber die ersten hatten das glaube ich noch nicht.


wurde mit der ms aber auch schon gemacht.

gruß
qp

voll sequenziell kann meine auch.meine basiert nur auf der ms2.

4 x Düsentreiber
4 x ZündtreiberRS232
USB
Optional Bluetooth
CAN Treiber
1 x PWM Leerlauf Leistungstreiber
2 x VR oder Hall Sensor
1 x Mapsensor Optional 2 x Mapsensor
1 x Ausgang für Benzinpumpe
2 x Output 200mA
2 x Ausgang 2 A
6 x Eingang Analog
2 x Eingang Digital

Status LED´s für USB und Bluetooth

ich hab schon ein paar sauger auf kompressor umgebaut. ich denke wenn du aufgeladen fährst, brauchst du keine nowe- verstellung.

mach doch einfach nen kompressor auf den 200er.

hol dir nen motor vom schrott, überhol den (dann kannst du auch gleich die verdichtung reduzieren), dann baust du nen lader dran, das ganze mit einer freiprogramierbaren anlage versehen, und dann läuft die sache.

die eaton kompressoren aus dem 200 oder 230 kompressor haben probleme mit der verdichterbeschichtung, also brauch man meist eh nen neuen. ausserdem ist es immer riskant nen unfall motor zu verbauen, der bei dem schrotti im regal gelegen hat, ohne ihn auf zu machen. wer weis was dem motor passiert ist, und gelaufen haben die teile immer 80 000. wenn du dann nach dem einbau probleme bekommst wird der schrotthändler immer nen grund finden, warum es deine schuld ist.
also besser aufmachen und gleich neu machen, der spass soll ja ne weile halten, denke ich.

gruß thomas

wo wir wieder einmal beim tüv wären..................

ne ich bau nicht um auf c230 oder so.

ich bau um auf efi inkl. neu überholter motor mit ein paar extras.

bei meinem motorenmann liegen noch ein paar mercedes turbo-teile rum..............mal sehen.er will mich überreden will aber net.................


gruß

ps: bist du nicht der "jäger" aus dem 16v forum??

doch isser
aber wir sind ja nicht so wie manch andere dass man jmd mit einer anderen Meinung vom Forum entfernen will etc.
trotzdem: Herzlich Willkommen im W124-Board und viel Spaß hier
grüße uli

nö warum auch.auch von mir ein"Herzlich Willkommen"

bin schon seit 3 jahren dabei in hh

@ qp 230 ce

ja ich bin der meisterjäger aus dem 16v forum, warum sollte ich mich verstecken.

Naja ich bin halt eher für nen überholten motor, und bevor ich nen 230 kompressor einbauen würde, was auch elektrische probleme mit sich bringt, wär ich eher dafür auf vorhandenem auf zu bauen.

ich hab auch viel denken und umklemmen und löten müssen, dis der 16er in meinen qp gelaufen is.

bin auch mal gespannt wie das mit meiner efi wird.

bin die ganze zeit schon am lesen ,die benötigten teile hab ich auch schon.

naja dann kann es bald los gehen.



und wie läuft das coupe mit einem 16v???

eigentlich bin ich für den preis den der wagen bis jetzt so gekosted hat zufrieden.
leider hab ich zur zeit noch den 230er antriebstrang verbaut, was zu einer zu langen übersetztung führt. 7000 im dritten sind ca 180 kmh.

ausserdem hat´s mir, als wir letztens in chambley auf der rennstrecke waren, das getribe zerrissen, gut es war auch nicht mehr das beste und hatte schon 300 000 gelaufen, was aber auch zeigt wieviel reserven in den damalige serienautos drin stecken.

der motor läuft soweit ganz gut wenn er auch jede menge öl brauch, was aber bestimmt auch an meiner fahrweise und der laufleistung des motors liegt.
als ich den motor letztes jahr gekauft habe hatte er laut verkäufer 120 000 gelaufen, was ich bezweifle.
aber der wird noch überholt, und dann gleich mit efi versehen.

deshalb bin ich aber der meinung man sollte keinen motor den man so kauft einfach gleich einbauen, ohne ihn von innen gesehen zu haben.

lange rede kurzer sin, aber jetz zurück zum thema.

wenn man einen 230 kompressor verbauen will, muss man zumindest die ölwanne und das schwungrad tauschen.
die ölwanne hat ein anderes flanschbild zum getriebe, wo beim 102 unter 2 schrauben zum getriebe kommen, ist beim m111 nur eine. der m111 hat ausserdem ein zwei massenschwungrad, was wahrscheinlich nicht zum getiebe im w124 passt, oder man müsste auch das getriebe mit verbauen. das hat aber wieder nur eine schaltstange, und ist länger, und man müsste die kardenwelle kürzen, oder aus zwei wellen eine machen. und so wird der aufwand immer grösser.

das weis ich deshalb weil ich in meinen 190er ein sechsgang aus dem slk 230 kompressor einbauen will, und es hier quasi ungekehrt ist.

Hi,

@thomas: willst dir das 6-Gang-SChrott-Getriebe wirklich antun ?

Der Aufwand für nen 230K-Motor im W124 ist in der Tat beträchtlich.
Zumal der Motor und die ganze Peripherie eh viele Probleme machen, gerade wenn die MOtoren noch leistungsgesteigert werden. So ein Motor möcht ich mir ned freiwillig antun

Gruß Peter

ich hab keine erfahrung mit dem getriebe, aber anhand der technischen daten sollte es geeignet sein. vor allem hätte ich den vorteil, das man es mit dem diff so übersetzten kann, das man auf der rennstrecke fünf kurze gänge, und für weitere fahrten, wie z.b. zum stammtisch nach bayern, nen sechsten gan hätte.

übrigens bin ich, was den was den m 111 motor angeht, auch der meinung das der nicht der tollste ist.
das kann aber auch etwas voreingenommenheit meinerseits sein.

das mit dem getriebe hab ich auch noch vor.

im 190rev.net wurde so was schon gemacht.

in die opel´s früher haben wir immer andere getriebe verplanzt.

fünf gang zf oder gtrag.

man bin ich alt......................



was mich eher reizen würde wäre ein hoch drehender 6 zylinder mit edka und efi.


aber mit so etwas brauchst du in hessen nicht zum tüv kommen.

auf meine frage hin.w124 mit 16v""sie brauchen eine freigabe von mercedes""

was mercedes geantwortet hat kannste dir ja denken.

und wenn du ne briefkopie bekämst wo einer eingetragen ist?

Hi,

das 6-Gang ist SChrott kann ich dir sagen. Laut technischen Daten hält es zwar was aus, aber ich merks ja wie oft die Dinger beim richten sind

Der M111 ist ein super-Motor, wenn er keinen Kompressor hat
Klar, er hält schon was aus, aber bei höheren Laufleistungen geht eins nachm anderen kaputt, LMM, DK, Kompressorlager, Teillastentfüftung, Umschaltklappe KOmpressor, gerissene Auspuffkrümmer, Ventil Sekundärlufteinblasung, undichte NW-versteller mit erneuerung des kmopletten kabelbaums bis hin zum steuergerät wenns dumm läuft, bis hin zu KOlbenkipper bei leistungssteigerungen usw.

Ein hoch drehender 6-ender ist auch was feines. Allerdings gibts da außer dem 300-24 ned wirklcih was passendes im Mercedes-Regal.

Schöner wäre dann schon ein echter Motor mit 8 Töpfen, wie es sich gehört

GRuß Peter

naja son v8 acht is schon cool, und schiebt mächtig terror, aber leider durch das hohe gewicht auch über die forderräder, und fällt daher für meine zwecke aus.

ich war immer begeistert von der kurvenlage eines 190 e, allerdings hab ich im letzten winter festellen müssen das mein qp, trotz zum teil verschlissener fahrwerksteile, im schnee( und damit meine ich nicht 2 cm) fäht wie auf schienen, nicht zu vergleichen mit nen w201 im schnee.

also wenn der schee so hoch war, das er zum kühlergrill reinkam und der riemen anfing zu quitschen, wurde se zeit für den rückwärtsgang.
also 40 cm hohe schneeverwehungen auf ner länge von ca 10-15 meter sind kein thema, das ging mit den 190er nicht. es gibt bilder af denen vom auto nur noch das dach zu sehen war, und ich selbst mit dem allradtraktor, den ich zum rausziehen brauchte probleme hatte dort an zu kommen

zudem finde ich das qp, trotz seiner grösse , mit ´nem 4 zylinder sehr kurvenfreudig und stabiler als den 190er. in chambley sind weder ein 3.2 e36 m 3, noch ein z4 m coupe an mir vorbei gefahren, das geht mit dem v 8 nur gerade aus.

Zitat

Original von meisterjäger


der motor läuft soweit ganz gut wenn er auch jede menge öl brauch, was aber bestimmt auch an meiner fahrweise und der laufleistung des motors liegt.
als ich den motor letztes jahr gekauft habe hatte er laut verkäufer 120 000 gelaufen, was ich bezweifle.
.

hast du dir nicht die Unterlagen zum Schlachtauto geben lassen?
wenn ich zum Beispiel einen Benz schlachte und die Teile später anbiete, habe ich sehr oft ein SCheckheft (wenn auch net Benz geführt) Rechnungen vom Vorbesitzer oder auch den Tacho als Foto usw zuhause liegen. als Beweis, dass ich es aus einem Fahrzeug entnommen habe mit der und der Laufleistung.

Zitat

Original von meisterjäger
und man müsste die kardenwelle kürzen, oder aus zwei wellen eine machen.
.

ich hab vor einem guten Jahr meinen 250er Turbodiesel als Kombi auf Schaltgetriebe umgebaut, und keine Kardan wo gepasst hätte gefunden.
neu zu teuer, und gebraucht nicht zu bekommen...
habe dann in Augsburg einen Firma aufgetrieben, die mir letztes Jahr eine Welle verlängert und neu gewuchtet und lackiert hat
180 euro ca aber brutto
also von daher ist es da kleinste Problem. einfach eine wo auf einer Seite zumindest passt und Länge ermitteln und weitergeben

an dem 6-Gang getriebe verrecken sehr oft die Synchronringe vom 1 und 2 Gang also Gänge die man gerade auf der Rennstrecke öfters reinwürgt
von daher ist das Getriebe fürn Ar...

interessanter wäre da der Umbau auf das 717437 aus dem 250er Turbodiesel mit einem langen fünften Gang
grüße uli