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Wenn's ein OM 602 ist....da hängt die über dem Ventildeckel quer rüberlaufende Schubstange. Die muss sich leichtgängig hin und her schieben lassen. Wenn die voll ranzigem Fett ist abdrücken und sauber waschen und die Schubstangenpunkte einfach nur ölen....nicht fetten.

Über dem Ventildeckel laufen nur die Stangen für Automatikgetriebe und Tempomat rüber falls vorhanden.
Soweit ich weiß, müsste es beim 602 genau wie beim 601 einen Kulissenhebel geben, der ist ziemlich tief unter der Ansaugbrücke ganz hinten. Da läuft ein Plastik(?)teil in einer Kulisse, das war bei mir immer der Übeltäter.
Wenn du den noch nicht rausgeschmissen hast, bau mal probehalber den Gaszugdämpfer aus, der läuft im Alter auch gerne aus und wird klemmig. Viele fahren ohne, ich mag es aber lieber mit. Kostet bei Daimler auch nur ~20€.

Silikonspray taugt da auch nicht wirklich.
Schmiere auch mal den großen Hebel, in dem der Bowdenzug eingehängt ist (da, wo die große Feder rumgewickelt ist).
Und eben alles, was sich bewegt.

Weiß nicht wie es beim 602 ist aber beim 603 muss man nur den Luftfilterkasten demontieren, dann kommt man
da prima ran und kann die Plasterolle tauschen.
Sollte beim 602 eigentlich nicht anders sein!?

Bei Demontage der Ansaugbrücke würde ich die Dichtunterlage wechseln.
Die alte bleibt meist zur Hälfte kleben und/oder hat sich anderweitig aufgelöst.

Schläuche der Kurbelgehäuseentlüftung sind oft auch schon kurz vorm Zerbröseln, also gleich mitmachen.

Sonst gibt es da nichts zu beachten.

Achja:
Clips für die Einspritzleitungen zerlegen sich meist auch, also auch gleich mitbestellen.
Gerade beim Fünfzylinder besser nicht ohne fahren, wenn man keine Sauerei möchte.


Aber ich bleib dabei: Deine Reinigungs- und Schmieraktion solltest du auch so hinkriegen
Ansaugbrücke demontieren ist eine relativ nervige Fleissarbeit, gerade beim ersten Mal.