W124-Board.de

Hi Johannes,

der Motor schluckt je nach Fahrweise :-).
Ich sag mal sparsam 7 Liter, schnell 9 Liter.

Steuer ist im Vergleich zu nem modernen Euro4 Fahrzeug mit Partikelfilter und 2,5 Liter kaum teurer.
Also kannst da nix machen dass es günstiger wird.

KM-Laufleistung ist dem Motor ziemlich egal. Bei regelmäßiger Pflege sind über 500000km überhaupt kein Problem.

Schauen dass die Hydros ned klappern und er kein Öl nach außen saut (kann eine defekte Kopfdichtung sein, was bei hoher Laufleistung mal kaputt geht).
Ansonsten schauen ob der Dämpfer der riemenspanneinrichtung noch gut ist bzw. der Riemenspanner selber ned schon schief drinhängt.

Ansonsten gibts keine großen Probleme an dem OM602.
Ein sehr zuverlässiger unverwüstlicher Motor.

Gruß Peter

Der OM602 ist nahezu unverwüstlich, lediglich die Zylinderkopfdichtung wurde mal überarbeitet, so dass diese mal fällig werden kann.
Hohe Laufleistungen sind unbedenklich sofern er regelmäßig gewartet wurde.
Verbräuche um 7 Liter sind in der Tat möglich, je nach Fahrweise. Mehr als 10 Liter sind kaum zu schaffen.
Ein Rennwagen ist der 250D/250TD aber sicher nicht, das musst du bedenken!
Vom Anzug vergleichbar mit dem 190D 2,0 und 72/75PS.

Ich rate zu der Variante ohne AGR (Abgasrückführung), da verschlonzt der Ansaugtrakt nicht!

Achso, die MOPF-0-Modelle haben übrigens auch einen ausgeprägteren Bonanzaeffekt!

Gruß, Andreas

original hat der max. EURO 1,
Euro 2 Oxikat kann man nachrüsten, auch gebraucht.

Gruss Mirko

also ich fahre meinen so mit 6.5 - 7Liter und ich trag ich nicht aber ich geb ihm auch nicht die sporen ohne ende, also 9 liter hab ich noch nie geschafft!

mit dem bonanzaeffekt lässt es sich ganz gut leben, musst halt bissel behutsam mit der kupplung umgehen dann geht das schon!

wenn er mal in schwung ist z.b. auf der autobahn dann läuft er ganz ordentlich.

wie meine vorredner schon sagen, steuerlich ist das maximale was rausholen kannst wenn ein oxi kat verbaut ist, wenn nicht zahlst du dich dumm und dubbelig an steuern!!

Als Kombi: Finger weg wenn's über die Alpen gehen soll! Ich hab mir das ein Mal angetan.

Zur Ergänzung des obigen Lobes auf den OM602: Bissel "Tuning" geht und bringt bei der Leistung/Fahrbarkeit ordentlich was. ARA und AGR abschalten sowie die Kettenlängung des Förderbegings korrigieren und dabei vielleicht noch 2° zugeben.

Ich bin mit meinem S124 auch meißt Langstrecke gefahren und habe dabei den Tempomaten schmerzlich vermisst.

Nun habe ich das Auto gewechselt, bin aber dem OM602 treu geblieben. Allerdings kann der 210er alles besser als der 124er bei ebenso günstigen Einstiegstarifen.

Hi,

lass dich ned verrückt machen.
Den 250D kann man ein bisschen aufmachen, dann rennt das Ding locker über die Alpen.
Wenn der 250TD natürlich ned eingefahren ist, ne Kettenlängung hat und somit der FB richtugn spät steht, dann ists klar dass er ned gehen kann.
Da gibts deutliche unterschiede.

Ein gut aufgemachter 250D ist genauso schnell wie ein 300D im Serienzustand.

Gruß Peter

Peter, meiner war gut eingestellt. Und zum Rot war die Leistung, gerade wegen dem vielen BAB A8 Betrieb einer der Hauptgründe.

Hi,

ARA und AGR abschalten bringt Leistungstechnisch nix (außer weniger Verschlonzung im Ansaugtrakt).
2 Grad früherer Förderbeginn ist auch ned grad die Welt.

5 Grad früherer FB bei AGR-Kisten (danke Ulf ), erhöhung der Volllastmenge, dann geht der Hobel auch.

Gruß Peter

ARA ist eine Drossel, die nimmt Leistung wenn die Kiste ruckelt (Bonanza) steht sogar was im WIS drüber.

AGR hab ich schon übel versottete Kisten gesehen. Hab dafür mal nen Test entwickelt um Versottung zu provozieren.

1° bringt ca. 1PS. Mehr als 2° und es geht wieder retour.

Von nem Entwicklungsingenieur der die OM60X noch vom Prüfstand kennt

Hi,

ARA ist ja ned immer aktiv, sondern nur nachm Lastwechsel. Sprich wenn du vollgas Breschleunigst ist die ARA auch irgendwann nimmer aktiv.
Leistungsverlust deswegen nein.

Klar versottet die AGR. Wenn man sie einfach stilllegt, steigt aber die Leistung ahch ned.


2Grad und mehr bringt nix? Falsch. Frag mal den Ulf oder fahre ein Auto das richtig eingestellt ist.

Gruß Peter

hi
ich sag bloß 250D Vormopf mit richtiger Einstellung 192 laut Navi
grüße uli

Feintuning am 90PS Diesel - niedliches Thema.

Ich hatte zwei Jahre lang einen 250D als Taxi. Lief mit 550tkm noch ganz gut. Verbrauch in der Stadt 9 Liter, da waren wohl die Düsen nicht mehr die allerbesten. Mit Oxi Kat 400€ Kfz. Steuer, grüne Plakette möglich, aber sehr teuer.
Der Motor ist sehr zuverlässig, aber überhaupt nicht spritzig, dafür verschleisst natürlich alles wesentlich langsamer, als bei PS stärkeren W124gern. Ich würde mir sowas in gut für max. 2000€ zulegen. Und das auch nur weil Hamburg keine Umweltzone hat.

Gruß Christian_HH

@christian:
jaaaa feintuning am 90 PS Diesel, böse nur wenn der 250D mit "feintuning" den 300D stehen lässt...
und da ist noch immer nicht schluss beim Leistungskitzeln
Motor kann man gut spritzig machen, wobei ich mit den 5 Grad beim AGR Motor immer noch zweifel, aber naja ich mach demnächst die Überlaufmethode am Pommes-Peter seim 250D und an meinem sobald meiner vom LAcker zurück ist.

n 250D in gut als Vormopf für unter 2000? ich wünsch dir ganz viel
Spaß beim Suchen, schau dir doch mal die Schlurren für unter 2 in mobile.de oder autoscout an...
und wenn ich meinen durchreparierten und rostfreien(definitiv seit 2 wochen) 250D bj 87 mit 460tkm verkaufen würde ginge unter 5k absolut nix.
und diejenigen die ihren 250D für unter 2 weggeben haben eh immer wartungsstau.
naja ich würd sagen wenn dir ein guter für 3-3,5 übernw eg läuft dann schlag schnell zu
grüße uli

HI,

ich kann dir aus eigener Erfahrung sagen dass ein 250D T-Modell unter 3000 Euro in vernünftigem Zustand schwer zu finden ist.

Ein Freund von mir hat sich erst einen zugelegt für 1800 Euro mit 330000km.
Auf den ersten Eindruck sieht der Wagen ned schlecht aus.
Auf der Bühne kam dann Rost, rost und nochmal Rost raus. Wagenheberaufnahmen sind noch das kleinere übel.

Die vorderen Achsaufnahmen sind unterm Unterbodenschutz schon halb weggefault (hatte das erst bei nem anderen Freund seinem 200D mit 140tkm).
Das sieht man alles ned auf den ersten Blick.

Die Zylinderkopfdichtung ist ebenfalls hinüber, da der Hobel Öl säuft ohne Ende. Riemenspanner, Heckklappenkabelbau, Heckklappenschloss, Hardyscheiben vorne und hinten, Kardan-Mittelllager, Motorlager usw. gesellt sich dann noch dazu.

Mein Tipp: LIeber ein bisschen mehr ausgeben, sonst investierst erstmal soviel wie ein guter kostet.

Gruß Peter

Hi,
1
nein das nicht unbedingt.
Aber jetzt rechnest einfach mal mit 2 Motorlager ca.150Euro, Zylinderkopfdichtung mit allem drum und dran ca. 250Euro, Riemenspanner mit Dämpfer ca. 200 Euro, Sämtliche Betriebsflüssigkeiten, Hardyscheiben, Hinterachslager komplett usw.

Das summiert sich und wird sehr oft gebraucht bei hoher KM-Laufleistung.
Sind aber noch keine Preise vom Einbau, sondern alles in Eigenregie.

Dazu kommen dann noch so ärgerliche Dinge wie Achsaufnahmen hinten die weggefault sind. DAnn muss die Achse raus, neue Bleche einschweissen, überall Rost usw.

Wenn du den Wagen länger fahren willst, dann kauf dir einen in höherer Preisklasse. Außer du schraubst und entrostest sehr gerne, dann kann er auch billiger sein.

Gruß Peter

hi
mein 250D der schon in der Familie war und den cih mit 408tkm übernommen habe, hat bis zum heutigen Tage allein an Teilen und spureinstellen nach Arbeiten an den Achsen über 4000 euro verschlungen, gut der Hobel steht mittlerweile 1A da wenn man die Kilometer in betracht zieht und ein durchgesessener Fahrersitz gehört bei mir bei 460tk einfach dazu, nein net im Ernst, aber kleiner Abnutzungsspuren werd ich gewiss nicht übertünchen und eine besser-als-neu Restaurierung ist es auch nicht, aber der Wagen wurde "nur" repariert um ihn die nächsten 460tkm auch noch fahren zu können...
und mein Kombi aht bis zum heutigen Tage knappe 5,5 k gekostet mit Anschaffung und es fehlt aber noch eine Gummitransplantation am Fahrwerk (komplett), aber da ich mittlerweile für das Wechseln der Traggelenke(reines Wechseln ohen drumrum also nur rein raus) knapp 5 minuten benötige wird das nicht der Aufwand werden
250D ja aber nur mit guter Einstellung und schlappen hören wir bei 205/60 15 auch auf, alles andere wirkt iwie überzogen.
was mein 250D jetzt aber noch braucht ist ein neues Getriebe, da anscheinend die Touren mit den 2,5 bis 3 Tonnen Hängern und das Fordern der nun vorhandenen Leistung dem 717412 nicht besonders gut bekommen ist ein anderes Getriebe und ne neue Kupplung.
also wird auch ein 250D kein reines Fahrauto sein, wenn du ihn länger fahren willst, auch beim 5 Ender muss man investieren, und dass beim 5Zylinder halt so Sachen wie alle 250tk Steuerkette reinziehen da sind, welche es beim 6 Zylinder nicht gibt oder beim 4er kostet er halt gerade wenn man ihn mit 250tkm ca kauft noch ne Stange Geld.
Fazit nimm lieber einen mit 400tkm der so durchrepariert ist wie meiner als ne 200tk schlurre
grüße uli