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HI,

die ZKD am M102 ist mit die einfachste die es gibt bei unseren motoren, also auch vom aufwand her gesehen.

Wichtig ist dass dir das werkzeug mitnimmst oder dir selber was baust wo du den führungsbolzen der Schiene für die steuerkette rausmachst.

Desweiteren solltest du darauf achten dass wirklich alle Zylinderkopfschrauben draussen sind. Hört sich vielleicht doof an, aber viele vergessen gerade bei diesem motor eine schraube die sich vorne links (in fahrtrichtung) befindet. Die meisten denken dass es keine kopfschraube ist.

Noch zu erwähnen wäre, dass du ned alleine bist um den kopf dann runterzuheben. Denn das saugrohr und der abgaskrümmer würd ich alles dran lassen. So gehts am einfachsten und schnellsten.

Damit du auch weist ob du schnell oder langsam warst: Beim Mercedes sind für diese arbeit 68AW vorgesehen. Alson gerade mal 4 Stunden


Dann mal viel erfolg.

Gruß Fritten-pete

Hallo, ich bin kein Mechaniker, hatte aber den Ehrgeiz, wenigstens einmal im Leben eine ZKD selbst zu wechseln, was beim 190er mit M102 wirklich einfach war.

Zu den Tipps:
1) Bei der Demontage viele Fotos machen und Farbmarkierungen auf Teilen/Schläuchen/Steckverbindern anbringen, um später die Zuordnung zu erleichtern. Ich war froh, daß ich mehrfach meine Fotos um Rat fragen konnte.
2) Wasser vollständig ablassen, d.h. Ablass-Schraube im Block nicht vergessen
3) Auf der Rückseite des Zylinderkopfes ist eine Inbus-Schraube zu lösen. Die Größe weiß ich nicht mehr, ich schätze mal 12mm, auf jeden Fall so groß, dass er nicht umbedingt zur Standard-Ausstattung gehört. Beim 190er war so wenig Platz zur Spritzwand hin, daß ich da mit einem Steckschlüssel nicht hin kam, hier braucht man einen L-förmigen Inbus, ggf. noch abgeflext, oder eine andere Lösung. Mein Tipp: Zugänglichkeit und Werkzeug vorher prüfen.
4) Irgendwo unter dem Ansaugkümmer sitzt eine Feder quer zur Fahrtrichtung, aus Richtung Motorblock zur Fahrerseite hin. Das ist irgendeine Rückstellfeder vom Gaszug bzw. -hebelwerk. Die hat den ersten Versuch, den Zylinderkopf herauszuheben auf halbem Weg jäh gestoppt. Danach war die Feder dann rund einen Meter fünfzig lang und die Bandscheiben von meiner Frau und mir etwas mehr als nötig strapaziert.
5) Vor dem 90-Grad-Nachsetzten der Zylinderkopfschrauben eine kleine Farbmarkierung auf dem Bund anbringen. So lassen sich die 90 Grad genau einhalten. Der Schraubenschlüssel war doch erstaunlich elastisch und hat sich beim Anziehen merklich durchgebogen, so dass sich 90 Grad durch Stellung des Schlüssels allein nicht gut abschätzen ließen.
6) Bei Öl im Kühlwasserkreislauf mit einem geeigneten Reiniger nach Anleitung spülen, das entfernt den ganzen Schmodder.

Das waren so die Highlights aus meiner Erfahrung. Als Anleitungen hatte ich nur "Jetzt helfe ich mir selbst" und das englsiche Haynes-Reparaturhandbuch. Die WIS ist da sicher viel besser. Zeitaufwand: Von Freitag Nachmittag bis Sonntag Vormittag bei gemütlicher Vorgehensweise. Auto sprang bem ersten Slüsseldreh an und läuft seit rund 20T km problemlos.

HI,

ich glaub beim benziner kannst die gleitschiene drinlassen. Du musst aber trotzdem ein bolzen von der gleitschiene rausmachen, da diese am zylinderkopf befestigt ist.

Sollte kein problem für dich sein. Schwerer als unimog richten ists sicher ned

Gruß Fritten-pete

Um die gleitschiene rausmachen, brauchst Du eine M7 Schraube, soviel ich noch weiss.