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1.
AU muss beim m102 bei richtig warmem Motor durchgeführt werden. Also Motor warm fahren und dann laufen lassen, bis du dran bist. Dann direkt vor der AU Messung den Motor etwa 1-2 Minuten bei 3000 - 4000 U/ min laufen lassen. Dann erst die AU durchführen.

Hintergrund ist die weite Entfernung des KATs, der bei dir quasi hinter den Vordersitzen positioniert ist…Lambdasonde bei 1987 knapp vor dem KAT im Rohrknick.

Dies weiss ein erfahrener Prüfer normalerweise, aber leider durchblicken das nicht alle Prüfer.

Temperatursensor ist es normalerweise nie.

Dennoch: der rote bei dir müsste für den Magnetlüfter sein. Rot ist glaube ich für Fahrzeuge ohne Klima) Der mit den beiden merkwürdigen Steckern drauf müsste für KE sein. Neuere m102 Motoren haben da nen 4-Pol Sensor.

Gibt je nach Bj und SAs (Klima oder halt nicht) verschiedene Sensoren mit 1, 2, 3 und 4 Pins. Von daher entweder Sensor rausschrauben und Nummer notieren oder über die VIN den richtigen Sensor ermitteln.

Wenn das nicht weiter hilft vielleicht erst mal den AU-Prüfer austauschen!
Wenn sich Jemand mit den alten Fahrzeugen etwas auskennt z.B. eine Werke die sich auf solche Fahrzeuge spezialisiert hat dann gibt das da auch im Regelfall keine Probleme, bzw. diese werden richtig erkannt.

Teileweitwurf ohne brauchbare Fehlerbestätigung, nur auf einen bloßen Verdacht ist meist wenig sinnvoll. Ich hätte in deinem Fall erst mal versucht das TV aus zu lesen und eventuell ausgeworfene Fehlercodes zu interpretieren.

https://www.w126-wiki.de/index.php?title=Tastverh%C3%A4ltnis_entmystifiziert

Vorausgestzt die AU wurde wie oben im Thread beschrieben fachgerecht ausgeführt.
Wenn einer der Vorbesitzer des wagens unqualifiziert an der CO-Schraube rumgedreht hat und das Gemisch zu fett eingestellt ist könnte das schon dein Problem sein, TV gibt da klare Hinweise.

Gruß Jo

Hier würde mich wirklich ein Ergebnis interessieren.