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Guten Morgen liebe Forumsgemeinde,

icdh bin bei meinem 230 mit meinem Latein etwas am Ende. Motor läuft trotz 300tkm sehr gut, wenn ich ihn nicht zwischendurch ausmachen müsste. Kurze Schilderung: Motorstart am frühen morgen, alles super, läuft rund und springt auch gut an. Nach nen paar Kilometern, wenn die Temperaturanzeige bei ca. 60 Grad steht, passiert manchmal folgendes: Im Stand merkt man leichte unruhe, man kann Gas geben und er dreht auch hoch. Habe ich allerding nen Gang drin, dann zieht er überhaupt nicht und kämpft sich trotz vollgas hoch. Wenn ich das durchstehe und einfach auf dem Gas stehen bleibe und dann ca. 3000 U/min erreiche, ist alles gut..ist wie als wäre irgendwo was verstopft und löst sich dann mit nem "plöp". Danach kann es selten passieren, dass sich das prozedere wiederholt, allerdings höchstens noch 1 mal. Reproduzierbar ist es auch nicht, allerdings tritt es häufiger auf, wenn ich das FZG länger im Stand warmlaufen lasse (letztens nach nem Konzert in der Ausfahrtschlange z.B.). Dann geschieht obiger Fehler mit80 % wahrscheinlichkeit.

Was ich bisher gemacht habe:
Thermostat gewechselt
KPR nachlöten lassen (war aber nix dran zu sehen, ist mir allerdings einmal auf der Bahn ohne vorwarnung ausgegangen, darum die Aktion)
ÜSR gewechselt (sogar 2 mal um sicher zu gehen dass das neue ÜSR iO ist, hatte 2 neue hier)
Lima-Regler ersetzt

Darüberhinaus hatte ich ne kleine undichtigkeit an der Kraftstoffpumpe, da konnte ich aber nochmal die Anschlussschraube nachziehen und ist wieder alles dicht.

Wo fange ich am besten an mit der Fehlersuche, zumal es ja nur temporär auftrtitt..

Vielleicht hatte das schonmal wer oder kennt die Symptmome, damit ich gezielt vorgehen kann.

Zum Fahrzeug: 230 TE, 297000km, KLR verbaut, Mopf 0, keine Klima. Kein Wasser im Öl oder umgekehrt, keine Rauchentwicklung (nicht mehr als normal wenn er kalt ist, warm garnix).

Danke schonmal für eure Ideen.

Hallo,

hab gestern mal mir die verschlauchung angesehen. Sah soweit ganz gut aus, keine abgerissenen oder losen Schläuche gesehen.
Um sicher zu gehen hab ich die schläuche mit Bremsreiniger eingesprüht, keine Veränderung des Motorlaufs. Aber der Fehler trat wieder auf.. Immer bei knapp über 60 Grad. Was ändert sich denn in dem Temperaturbereich im Motor??
Wird da irgendwas umgestellt seitens der Benzinversorgung oder so? Weil es sich beim fahren so anfühlt, als würde er kein Sprit bekommen, oder nicht ausreichend, dann aber ab 3000 U/min wieder allet gut ist..Pumpe ist dicht..

Dat Ding macht mich noch kirre...

Danke, werd ich heute abend mal nachsehen! Um mir die Arbeit zu erleichtern: Wo sitzen die Fühler denn?? Bin noch auf Arbeit und gehe da auch später auf Bühne, habe aber mein Rep-Buch net hier.

EDIT: Der Fühler für den Ventilator (oberhalb des Thermostatgehäuses) ist schon nen neuer, der ist dann wohl fürs Kühlmittel..

Nach deisem Problem hier Spannarm tauschen

werde ich erst im neuen Jahr nachschauen..

Wie messe ich denn den Druck?? Ick mein: Sprit kommt an, sonst würde er garnicht laufen, und wenn er warm oder komplett kalt ist hab ich das Problem ja nicht. Ergo müsst er ja in genau dem Temperaturbereich nicht genug sprit bekommen..Werkzeug habe ich fast alles zur Verfügung, nur wissen die Jungs in der Werkstatt bei uns bestimmt nicht, wie sie den Spritdruck messen können an nem alten Daimler..da fehlt der Anschluss für den Laptop..

So, mal nen Update..

Ich habe mittlerweile die gesamten Schläuche getauscht, die Benzinpumpe ausgewechselt (gegen eine gebrauchte) und es geht immer mehr bergab..

Mittlerweile kann ich den Fehler reproduzieren..ich muss nur kurz anhalten, wieder starten und ca. 2 minuten später gibt es obige Probleme. Wenn ich beim ruckeln die Kupplung trete und mittels Gaspedal etwas Pumpe, ist wieder gut.
Sprich: Ich Pumpe den Motor auf ne Drehzahl um die 3000 U/min und dann machts plopp...allerdings wiederholt sich das spiel dann noch 2-3 mal, dann läuft er wieder wie er soll. UND: Die Standgasdrehzal im warmen zustand ist runter geganen, sprich: Ich habe im Stau nur noch knapp 750 U/min..

Habe ausserdem das ÜSR und das KPR gewechselt, keine änderung..

Irgendwer ne Idee?? Den Verteiler würde ich als nächstes Wechseln, einfach um das auszuschließen..wobei mir das einfach nicht in den logischen Verstand will..viel mehr weiss ich einfach nicht..

Bosch Kappe und finger heute angekommen, wenn alles glatt läuft kommt er Morgen abend auf die Bühne. Werde berichten!

So, dank Ostertage und beruflichen Stress heute erst eingebaut. Und: Fehler immer noch da, absolut unverändert.

Zum Benzinfilter: Habsch mir auch schon überlegt und werd ich als nächstes machen, da ich sonst nix mehr weiss. Andererseits: Warum immer nur nach den ersten Kilometern?? Vollgas auf der AB kein Problem, sonst im Stand oder im Lauf kein Problem, wenn ich das erstmal hinter mir habe. Wenn der Filter zu wäre, dann müsste ich doch noch mehr Probleme haben, oder?

Oder anders gefragt: Was passiert nach dem Motorstart auf den ersten 3-5 km fahrt/nach der ersten Warmlaufphase? Anfettungen, Regelungen, irgendsowas?

Werd mir nun erstmla diese Woche nen Filter besorgen und den Versuchen. wenn Irgendwer ne Idee hat: Immer her damit! Wenn das nämlich nicht ist befürchte ich, dass der Benziner vielleicht einfach nach 300t km den geist so langsam aufgibt..

So, auch wenns schon länger her ist, will ich die Lösung doch mal kundtun: Nen bekannter von mir der bei den gelben Engeln arbeitet gab mir den Rat mal ohne Beifahrerfussmatte zu fahren, um dann im geschilderten Fall die Kabel der Lamdasonde zu lösen. Gesagt, getan. Und was soll ich sagen: BINGO! Lambdasonde hat wohl nach 300000 km gedacht, Pause zu machen. Getauscht und seitdem ist ruhe!!

Nun folgen für den Tüv noch weitere Arbeiten am Freitag (Schwingungstilger, Domlager, Feststellbremse und dabei gleich Hardyscheiben und Motorlager) und dann können die nächsten 300000 km kommen!

Danke nochmal für die vielen Tipps!