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Richtig du hast nichts von Heiz oder Hitzdraht geschrieben. Der Begriff "Widerstandsdraht" gibt es NUR beim LUFTMASSENMESSER MIT HITZDRAHT.Heiz noch von einem Hitzdraht geschrieben. Der von mir benutzte Begriff war "Widerstandsdraht".
Der Draht hat sich keinen neuen Namen verdient, das ist ein komplett anderes Bauteil und auch anderst aufgebaut. Schau dir bitteAuch wenn der Draht nun ein Film ist und einen anderen, neuen Namen verdient hat,
Es ist teilweise einfach falsch, habs nochmal zitiert und kann das auch erklären (habe ich ja teilweise schon)
Bei Dieselmotoren ist die angesaugte Luftmasse nicht nur eine Stellgröße für die Abgasrückführung.Die Messgröße Luftmassenstrom des Sensors wird u. a. bei Diesel-
und Ottomotoren
sowie Gasturbinen
zur Regelung der eingespritzten Kraftstoffmenge
verwendet. Erst mit dem Wissen um die exakte Luftmasse kann das für den
Verbrennungsprozess entscheidende Verhältnis zwischen Luft- und Kraftstoffmasse
genau eingestellt werden (Lambda=1).
Bei Dieselmotoren
liefert er zudem eine Stellgröße für die Abgasrückführung.
Viele, u. a. in Kraftfahrzeugen eingesetzte Sensoren arbeiten heute
nach dem Prinzip eines Hitzdrahtanemometers mit Kennlinienkorrektur:
Die Leistungsaufnahme erhitzter Sensorelemente dient dabei als Messgröße.
Zwei unterschiedlich bestromte Heizelemente werden auf einer festgelegten
Temperatur gehalten und die dafür notwendige elektrische Leistung wird
gemessen. Mit zunehmendem Luftmassenstrom steigt daher die elektrische
Leistungsaufnahme des Sensors. Die integrierte Elektronik rechnet die Werte
u. a. anhand der Temperatur der Luft über ein Kennfeld in
einen Massestrom um.
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Richtig du hast nichts von Heiz oder Hitzdraht geschrieben. Der Begriff "Widerstandsdraht" gibt es NUR beim LUFTMASSENMESSER MIT HITZDRAHT.Heiz noch von einem Hitzdraht geschrieben. Der von mir benutzte Begriff war "Widerstandsdraht".
Nur dort ist der von dir erwähnte Widerstandsdraht verbaut.
Die Heißfilmluftmassenmesser haben dieses Bauteil nicht.
Der Draht hat sich keinen neuen Namen verdient, das ist ein komplett anderes Bauteil und auch anderst aufgebaut. Schau dir bitteAuch wenn der Draht nun ein Film ist und einen anderen, neuen Namen verdient hat,
mal einen Heißfilmluftmassenmesser an, wo soll da denn der DRaht sein?
Es ist teilweise einfach falsch, habs nochmal zitiert und kann das auch erklären (habe ich ja teilweise schon)
Bei Dieselmotoren ist die angesaugte Luftmasse nicht nur eine Stellgröße für die Abgasrückführung.Die Messgröße Luftmassenstrom des Sensors wird u. a. bei Diesel-
und Ottomotoren
sowie Gasturbinen
zur Regelung der eingespritzten Kraftstoffmenge
verwendet. Erst mit dem Wissen um die exakte Luftmasse kann das für den
Verbrennungsprozess entscheidende Verhältnis zwischen Luft- und Kraftstoffmasse
genau eingestellt werden (Lambda=1).
Bei Dieselmotoren
liefert er zudem eine Stellgröße für die Abgasrückführung.
Viele, u. a. in Kraftfahrzeugen eingesetzte Sensoren arbeiten heute
nach dem Prinzip eines Hitzdrahtanemometers mit Kennlinienkorrektur:
Die Leistungsaufnahme erhitzter Sensorelemente dient dabei als Messgröße.
Zwei unterschiedlich bestromte Heizelemente werden auf einer festgelegten
Temperatur gehalten und die dafür notwendige elektrische Leistung wird
gemessen. Mit zunehmendem Luftmassenstrom steigt daher die elektrische
Leistungsaufnahme des Sensors. Die integrierte Elektronik rechnet die Werte
u. a. anhand der Temperatur der Luft über ein Kennfeld in
einen Massestrom um.
Der Luftmassenmesser wird bei Dieselmotoren NUR für die ABGASRÜCKFÜHRUNG, die SCHWARZRAUCHBEGRENZUNG und für die MENGENMITTELWERTADAPTION gebraucht.
Beim Heißfilmluftmassenmesser (Erklärung der Funktionsweise am HFM5), gibt es nur eine Heizzone. Vor und nach dieser Heizzone befinden sich Widerstände (vereinfach ausgedrückt). Die Luft die einströmt kommt
am ersten Widerstand vorbei und aufgrund des Spannungsabfalls am Shunt in der Elektronik des Luftmassenmessers wird die Temperatur gemessen. An der Heizzone erwärmt sich die angesaugte Luft und strömt über
den zweiten Widerstand. Dort wird wieder die Temperatur erfasst. Aufgrund dieses TEmperaturdeltas wird die angesaugte Luftmasse bestimmt.
Da ist also nix mit mehr heizen und höhere STromaufnahme und genau deswegen sagte ich ja, die Funktionsweise der einzelnen Luftmassenmesser unterscheiden sich und bei Wikipedia wird wild durcheinandergewürfelt.
Nachzulesen wen es interessiert, in FAchbüchern wie Bosch "Ottomotor-Management" oder "Dieselmotor-Management" bzw. dann wer tiefer einsteigen will im "Handbuch Verbrennungsmotor"
Gruß Peter
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Freunde des gepflegten Automobils,
ich habe noch was aus dem MotorTalk Forum gefunden.
Was haltet Ihr von der These:
-Zitat-
Hallo zusammen, ich hab jetzt nach 6 Wochen, ettlichen erneuerungen (Kerzen, Zündkabeln, Verteilerkappe/Geber, Mengenteiler, Druckregler) meinen Fehler gefunden. Es waren die Einspritzdüsen! Dafür läuft er jetzt wieder super.
Der Fehler wirkte sich wie folgt aus: Im kalten Zustand kaum zu merken, sobald er warm wurde verschluckte er sich beim Gasgeben und im Leerlauf hatte er ab und zu aussetzter. Sobald er richtig "heiß" gelaufen war verschlimmerte sich der Zustand extrem und er bockte im Leerlauf nur noch rum. Ich hab jetzt Düsen von Bosch einbauen lassen.
-Zitat Ende-
Ich natürlich unter die Verteilerkappe schauen, ob diese feucht ist oder ähnliches.
Die Düsen hatte ich bisher nicht im Sinn.
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-Zitat-
Hallo zusammen, ich hab jetzt nach 6 Wochen, ettlichen erneuerungen (Kerzen, Zündkabeln, Verteilerkappe/Geber, Mengenteiler, Druckregler) meinen Fehler gefunden. Es waren die Einspritzdüsen! Dafür läuft er jetzt wieder super.
Der Fehler wirkte sich wie folgt aus: Im kalten Zustand kaum zu merken, sobald er warm wurde verschluckte er sich beim Gasgeben und im Leerlauf hatte er ab und zu aussetzter. Sobald er richtig "heiß" gelaufen war verschlimmerte sich der Zustand extrem und er bockte im Leerlauf nur noch rum. Ich hab jetzt Düsen von Bosch einbauen lassen.
-Zitat Ende-
Ich natürlich unter die Verteilerkappe schauen, ob diese feucht ist oder ähnliches.
Die Düsen hatte ich bisher nicht im Sinn.
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