W124-Board.de

Nabend zusammen,

nachdem ich mich aufgrund von Startproblemen heute mal näher mit der Einspritzpumpe meines 300D (OM603, Schaltgetriebe, keine Klimaanlage, Bj. 1986) beschäftigt habe, habe ich erstens herausgefunden, dass sie auf der Rückseite undicht ist, und zweitens einen weiteren Stellmagneten (?) unterhalb des Anschlusses der ELR gefunden. Auf der Zeichnung im WHB gibt's nur den oberen, was tut also der untere? Kabel dafür gibt's offenbar keins...


Kennt sich da jemand aus?

Gruß,
Ragnarök

@Tobi: Vielen Dank, das bringt schonmal Licht ins Dunkel.

Und bestärkt mich in der Annahme, dass an dem Motor schonmal jemand rumgebastelt hat und vermutlich der Einspritzzeitpunkt nicht passt. ARA habe ich keine, werde Kabel noch Steuergerät. Laut Google gab's die auch erst ab '88, also ist zumindest mal die Pumpe umgebaut worden, wenn nicht der ganze Motor.

@Mirko: Da wolte ich egentlich ein separates Thema draus machen, aber warum nicht. Beim Kaltstart/wenn er ein paar Stunden gestanden hat läuft er anfangs wie ein Beutel (S*ck kann ich hier anscheinend nicht schreiben ) Nüsse. Rappelt, hat Aussetzer, qualmt die ganze Nachbarschaft zu, nimmt schlecht Gas an. Sobald er halbwegs warm ist läuft er dann plötzlich rund, qualmt selbst unter Vollast kaum, im Leerlauf garnicht mehr.

Förderbeginn zu spät eingestellt? Pumpe intern undicht? Kein Wasser im Öl oder umgekehrt, verbraucht auch nichts von beidem.
Glühkerzen und Einspritzdüsen sind neu, ELR habe ich mal abgeklemmt und den Leerlauf hoch gedreht, ohne wirkliche Veränderung, Luft ist bis zur Einspritzpumpe keine in den Leitungen, Kraftstoff kommt reichlich an, Glühsteuergerät funktoniert einwandfrei, die Pumpe ist oben drauf dicht, nur an der Rückseite sifft sie etwas.
Gruß, Ragnarök

Zitat von »Hutchinson123«

Ich würde mal sagen, dass da mindestens zwei Glühkerzen defekt sind.
Viel mehr kann es nicht sein.

Also pauschal mal 6 Glühkerzen neu und dann weiterschauen (wird aber dann wohl nicht mehr nötig sein).

Glühkerzen sind wie gesagt neu (Beru), haben alle den gleichen Ohmwert, und mit ausgebauten Einspritzdüsen kann ich alle 6 leuchten sehen. Deine Diagnose war so mit meine erste Idee, hat nur keine Verbesserung ergeben. Da die Düsen 230.000km runter hatten, habe ich sie danach überholt und vom Boschdienst einstellen lassen (habe meinem Prüfgerät nicht vertraut), ebenfalls ohne Verbesserung.

Gruß, Ragnarök

Aktuell 232.000, wenn der Tacho stimmt und der Motor der erste ist. Da es aber nur von den letzten 5 Jahren Papiere und Rechnungen gibt und das Auto vorher in der Schweiz lief, könnte das natürlich anders aussehen. Andererseits hat er kaum Rost und ziemlich guten Erstlack, scheint also gepflegt worden zu sein.

Motornummer habe ich, VIN auch. Wie finde ich jetzt raus, ob die zueinander passen?


Gruß, Ragnarök
EDIT: Hab's rausgefunden, Google hilft. Den ersten Ergebnissen zu Folge habe ich den falschen Motor drin...

Lässt sich denn anhand der Motornummer rausfinden, zu welchem Fahrzeug/welcher VIN der Motor ursprünglich gehörte? Die ganzen VIN-Decoder funktionieren scheinbar nur in eine Richtung.

Laut VIN müsste auf dem Block 603 912 10 020981 stehen, tatsächlich ist's 603 912 10 047233 (oder 238, schlecht zu lesen).




In 34 Jahren kann viel passiert sein...

Zitat von »MirkoMunich«

> Beim Kaltstart/wenn er ein paar Stunden gestanden hat läuft er anfangs
wie ein Beutel Nüsse.

O Ringe der DHV Druckhalteventile verbraucht ?
http://archiv.mb124.de/index.php?title=W…ruckhalteventil

Müsste er dann nicht auch nach draußen siffen? Meine Pumpe ist oben drauf staubtrocken.



@Benz87: Wenn das die Stopdose wäre, würde meiner ja nicht ausgehen. Ist schließlich kein Kabel für da. ARA klingt da realistischer.




Ich mache morgen mal ein Video von der Geschichte, und wenn ich Zeit habe befasse ich mich in den nächsten Tagen mal mit dem Förderbginn.

Gruß, Ragnarök