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Hallo Leuts, jetzt im richtegen Menü.
Eigentlich bin ich jetzt ganz zufrieden mit meinem Coupe.
Es ist nur der Leerlauf beim Kaltstart zu hoch. Ich schildere mal den Ablauf,
Also wenn ich Morgends Starte springt er nach 2-3 Umdreh sofort an und er Läuft dann auf 1700 U. Wenn ich jetzt den Wählhebel auf R stelle tut es mir schon weh. und denke das arme Getriebe. Nach 3 km. läuft er immer noch auf über 1700 . dann muß ich an ner Kreuzung warten. Und da passiert es manschmal wenn er jetzt nun. die 80C erreicht hat das er auf einschlag ausgeht.
Jeder weiß dann was das für ein Prozetere ist den neu zu starten . Wählhebel auf N , Starten alles hupt. Wählhöbel auf D und ab die Post.

Jetzt läuft er auf 600 U im Leerlauf . hat ja die min 80 C.
nach 15km geh ich jetzt einkaufen.
wenn ich nach 30min wieder fahre alles OK. Wenn ich nach 120min fahre ist die Temp . Anzeige auf 60 C. und er Läuft auch schön im Leerlauf bei 650 U.
nach 1km an der Kreuzung hat er dann 65 C und ich muß warten dann will er wieder 1700 U drehen. dann kanns passieren dae wieder auf ein schlag ausgehet. Wieder starten und er dreht wieder schön auf 650 U. was ist das ?? BzW welches Bauteil ist da defekt. ??

Der Leerlaufsteller kanns ja nicht sein ,Oder ? der regelt ja wenn er 80 C hat. Wer weiß Rat ? Bin für jeden Tip dankbar.

Grüße Jürgen

An alle 300-24V Fahrer und die sich mit dem Motor auskennen.

Seit 3 Jahren ärgere ich mich mehr oder weniger mit dem Problem herum.

Seit einer Woche ist es ständig so , das wenn ich ihn kalt starte das er die ersten 7km im erhöhten Leerlauf läuft.

Jetzt hab ich endlich wieder 2 Jahre TÜV . Nun diese Sch..se immer wieder .
Das Proplem ist jka bei der AU nicht zu merken , weil der Motor ja heiß ist .



Gestern habe ich mir einen neuen Nockenwellensensor eingebaut. Proplem besteht immer noch.

Ich werd noch wahnsinnig. Der 4 fach Tempfühler wurde auch schon erneuert.

Der Leerlaufsteller wurde gereinigt.

Waaas kann es sein.

Bin für jede Hilfe dankbar.

@ Hein_nieH . Hallo , Dank für Deine Hilfe, Ich werde morgen mal nach dem Drosselklappen/Leerlaufschalter sehen ob der in Endstellung geht und schaltet bzw. Strom
bekommt. Der Leerlaufregler ist ja das Ding was die Luft über bypassleitung regelt. Den hab ich ja gereinigt. Hab den auch schonmal abgeklemt,Stecker gezogen, und
bin ohne den gefahren. gefiel mir bald am besten. Der sprang auch so an. Nur ich denke das er dann sowiso in Notlauf geht. Weil das Steuergerät merkt ,wenn der
Stecker ab ist.
Mal was anderes , hat der auch einen temperaturzeitschalter? und wo sitzt der. Ist das der,welcher auf dem Thermostatgehäuse am dichtesten beim Kopf sitzt?
Hat 2pol. Anschluss, der wurde auch noch nicht gewechselt.
Mir kommt das bald so vor als wenn das an dem Zeitschalter liegen könnte, Weil wenn die Motortemperatur nicht unter 70°C fällt ,also städig bewege ,Läuft der Motor
proplem los . Kein Ruckel ,kein Stottern, zieht klaglos bis 7000 U.

Werd morgen mal dran gehen und Die Tips prüfen.

Gruß Jürgen

@BTR. Ja, erinnere mich. Dank Dir. Vielleicht komm ich mal zu Dir,wenn ichs nicht hinbekomme. Ich versuchs die Woche . Kann so schlecht mit dem Ohmmeter umgehen. bräucht paar Hände mehr. Gruß jürgen

@BTR Hallo, Heute hab ich den Schalter am Gestänge geprüft,der funkioniert. Der Stecker ist 2 polig ,ein braunes und ein graues Kabel wann kommt an dem Strom an? wenn Zündung oder wenn Motor läuft. ? In beiden Fällen nichts . Bild 1


Aber das ist ja nicht der Drosselklappenschalter ,gelle. Der hatt so ne Art Doppelstecker, eine Seite geht weiter zu einem Ansaugluft-temperaturfühler oder was ist das für ein Ding steckt ursprünglich im Luftfiltergehäuse, An dem Stecker fand ich auch die gelb/braun - braun - Gelb/grau en Kabel. Bild 2

Bild 3 Der Drosselklappenschalter ,wenn ich richtig liege?

Dann hab ich noch Ohm gemessen bei 45° und 80° am 2 pol. blauen Fühler 1579 und 534 Ohm , ist das ungefähr richtig ?

Weis immer noch nicht ,was ich machen ,tun muß ,

Gruß jürgen

Dank Dir Micha , dann lag ich ja gar nicht soooo verkehrt.

Hi, ist ja spitze ,klasse. Aaaaber mir qualmt ja jetzt schon der Kopp, hab schliesslich nur Metzger gelernt und Wurscht gemacht. Nagut vieeleich hab ich ein paar elektronen vom Vatter geerbt. Er war Elektriker. Aber die microelektronic ist wool doch noch nichts für mich . Aber ich wills versuchen.
Gutnight

Soderle , Habe heute den Drosselklappenschalter gemessen. Leerlaufstellung Lt. Pin 1+2 0,123 Ohm etwas geöffnet geht auf 1 Ohm.
Vollaststellung lt. Pin 2+3 0,134 Ohm etwas zu geht auf 1 Ohm.

Stecker Pin 2 hat 1 Ohm

Mir ist dabei aufgefallen , das der Halter mit 6mm schraube (Bild 1) von derUnterdruckleitung Bremskraftverstärker locker war.

An diesem Blech sind auch 3 braune Kabels befestigt. siehe Foto

Wars etwa das.

Nun gut alles wieder zusammengebaut. 30min später gestartet ,temp bei 50°C , läuft wieder bei 2000 Umdrehungen.

braucht wieder 6km bis er aufeinmal wieder in 600 U/min läuft.

Ich liebe Diesen Waaagen.


Anbei noch paar Bildchen, vielleicht siet ja jemand das Fehlerchen .

Gruß Jürgen

So heut habe ich nochmal den Leerlaufsteller gemessen. Er hat 9,3 Ohm Sollwert 7-10 . Liegt also noch im Soll.

Dann den Stecker gemessen bei Zündung an Motor aus . 1,3Volt , sollwert 11-14V

Stecker gemessen Motor an 11V Sollwert 4-6,4 Volt

Also die Werte am Stecker stimmen nicht. Wodran liegt das . Kommen die Werte vom Steuergerät?

@Marwi2006 Danke für die Info. Glaub nicht , ist in Ordnung.

Hallo @All . Werde heut mal versuchen Fehler auszulesen und ggfl. Löschen. Vieleicht weis ich dann mehr.

Weis nicht ob ichs richtiggemacht habe. An der Dose X11/4 Buchse 1+3 gemessen = 11,2V sollen laut Anl. beim M102 3,5-4V sein.

Dann 1+3 gebrückt für 5sec. Anzeige ging Richtung 0V und das etwa 5 mal , weis es nicht genau.

Dann wolt ichs nochmal prob. Dann ging es nicht mehr.

Habe dann den Speicher gelöscht indem ich für 35sec den Stecker vom Steuergerät KE genommen hab.

Motor gestartet ,lief kurz 2sec auf 900 und ging wieder auf 1800 U/min.

Ich liebe Diesen Waaagen

Ich glaub ich meld den Benz ab . Wenn er nicht will , hat er Pech gehabt.







Nächste Woche hol ich mir erstmal Kurzzeit Kennz. und mache den fertig. bekommt dann ein H ist schlieslich jetzt 31 Jahre und macht keine Probleme.

Hallo,



Nachdem ich den Fehler nicht finden konnte, Habe ich den Leer-Lauf- Steller überlistet.



Der Motor springt noch sehr gut an.



mit kaum fühlbaren bewegen des Gaspedals lass ich ihn 10 sec bei 1200 U/min laufen.

nachdem loslassen des Pedals läuft er dan bei 800 schön rund . Nun kann man wunderbar rangieren bis ich dann auf der Gass bin.
So und nun ist alles prima.

Er läst sich wunderbar fahren. dreht bis 7000 hat 220 Pferde.


ist alles Baletti.

Was habe ich gemacht ? ? Wollt Ihrs wissen.

Eine Drossel , aus Messing , 15mm Ausen , mit 4,3mm Dursch gang , in den schlauch vor dem LLS .


Jetzt gefällt er mir.