W124-Board.de

Zitat

Hallo Bernard, und ich war mir beinahe sicher, im W140 Forum schon mindestens einen Beitrag zu einem defekten Benzindruckregler von dir gelesen zu haben. Wie dem auch sei, es passiert zumindest in Norddeutschland schon mal, dass so ein Teil undicht wird, und zwar quer durch die Modelle. Zwar nehme ich an, dass dieser Defekt in diesem Fall nicht zum Ruckeln unter Last führt, wenn man aber schon mal unter der Haube unterwegs ist, bedeutet das keine 10 Sekunden Aufwand. Danach kann man sicher sein, auf der Suche nach dem Fehler einen weiteren ausgeschlossen zu haben. Gerne sind es ja die Fehler, die zusammen merkwürdige Symptome verursachen. Einen Nachtrag habe ich aber noch, bitte nicht falsch verstehen, mit allem dazu aufzubringenden Respekt und Demut: Zitat: Original von mb-evolution Und ich hab bei allen 124ern mit M119er Motor nicht einen einzigen undichten Benzindruckregler gehabt! Und das ist schon ne 3-stellige Zahl an Motoren... Wenn die nach deinen Beobachtungen nicht kaputt gehen, hast du sie denn dann jedesmal trotzdem geprüft? Gruß Andreas

Hallo Andreas,

ich glaube da verwechselst Du mich mit jemanden anderen im W140 Froum. Eine Ableitung wie Du es sagst quer durch die Modelle, heißt noch lange nicht das dies ohne weiteres einfach auf andere Motoren übertragbar ist. Wenn Du solch einen Fall bei einem M111er Motor hattest, dann ist dies nicht ohne weiteres auf den V8 LH übertragbar. Genauso verhält es sich mit typischen Problemen beim M119 ME Motor, die nicht ohne weiteres einfach auf den LH im 124er übertragbar ist. Benzindruckregler beim M119 Motor machen nur Probleme aus folgendem Produktionsdatum zwischen 02.95-04.95, 06.95-12.95. Und da gab es keine M119 LH Motoren die verbaut wurden. Daher tritt dieses Problem nur bei den M119 ME Motoren ab 95 im R129 und W140 auf.

Um deine Frage zu beantworten ob ich trotzdem jedes mal den Benzindruckregler geprüft hab, kann ich Dir ein klares NEIN geben wenn ich an einem 124er V8 gearbeitet hab. Wenn es ein R129 oder W140 mit Bj 95 und 96 ist schau ich hin.

Um eine weitere Frage gleich vor zu beugen: Auch die letzten E500 mit 95er Auslieferung haben Benzindruckregler vor diesem Produktionsdatum verbaut. Von daher kennen die 124er mit den M119er Motoren dieses Problem nicht, da es die eh nur mit der LH gab und nur bis Anfang 95 produziert wurden.

gruß

Bernard

Hallo mein Krafstoffdruckregler beim 1992er M119 LH 500E war defekt.
Unterdruckleitung abgezogen - benzin tropfte deutlich heraus (das sollte es nicht tun!), also klar das die Membran im Inneren gerissen ist.

Der Krafstoffdruckregler wurde irgendwann von max. 4.0bar auf einen mit max. 3.8bar Reduziert, lt. Mercedes darf der "alte" mit 4.0bar auch nicht mehr eingebaut werden.

Ich frage mich seit jeher wie das unter Vollast den Motorlauf beeinflusst. die max. 4.0bar, bzw 3.8bar regelt er wenn fast kein Unterdruck mehr anliegt -> bei Vollast.
Wieviel Prozent weniger Krafstoff kommt dadurch jetzt in die Zylinder wenn ich einen 500E mit Vollastanreicherung fahre, bei dem also das Vollastkennfeld festgeschrieben ist und ich Praktisch 0,2bar weniger Krafstoffdruck habe?

Hi Christian,

Du hast ja an deinem 500er Motor schon Dinge gehabt, die normalerweise nie auftreten wie z.B. dein unrunder Zahnkranz Daher wundert es mich auch nicht bei dem Motor

Die Einspritzmenge wird über das Steuergerät bestimmt mit den entsprechenden Taktsignalen in ms an den Einspritzdüsen.

Wie kommst Du drauf das der alte Membrandruckregler nicht mehr verbaut werden darf?? Im EPC steht nur ersetzt in, nicht aber das er nicht mehr verbaut werden darf. Das ist ein Unterschied. Der alte darf immer noch verbaut werden. Der Membrandruckregler wurde von 4 auf 3.8 bar geändert, weil auch die Vollastanreicherung zurück genommen wurde. Der 4 bar Druckregler hat man damals aus Sicherheitsgründen verbaut gehabt, damit man auf der sicheren Seite ist das genügend Vordruck im Kraftstoffrail bei Vollast vorhanden ist. Mit der Zeit hat man gemerkt das der 3.8 bar Regler auch ausreicht und hat im Zuge der Gleichteile auf diesen umgestellt. Egal welcher Regler verbaut ist wirst bei dem Motor keinen Unterschied merken.

gruß

Bernard

Haha ja, mich wundert auch nix mehr bei dem Wagen... egal ich mach alles neu dann weiss ich was ich hab :-)

Ich hatte das in mehreren Foren gelesen das die mit 4.0bar und ner bestimmten Bosch Nummer durch einen Produktionsfehler eher zum reissen neigen und deshalb nicht mehr verwendet werden dürften, lt. Mercedes und angeblich auch lt. Bosch. (Bei Bosch würde man den 4.0er auch nicht mehr bekommen)

Dann bin ich beruhigt das ich keinen Unterschied merken werde.
Ich hoffe auch nicht das ich einen Nachteil habe, da ich auf die späteren 2-Loch Einspritzdüsen umgestellt habe und die alten 4-Loch wegen defekten weggeworfen habe...

Hallo,

Zitat

Original von mb-evolution
Wenn Du solch einen Fall bei einem M111er Motor hattest, dann ist dies nicht ohne weiteres auf den V8 LH übertragbar.

Da habe ich mich wohl zu kurz gefasst. Undichte Membranregler waren in unserem M111 und im M119, beide im W124. Und dann noch irgendwo im Bekanntenkreis, auch ein W124. Die Bemerkung im WIS über ganze Serien von defekten Reglern habe ich gelesen, nur, die sind doch von "damals", als das mehr oder weniger aktuell war. Mittlerweile sind 15 Jahre vergangen, und aus ehemals einwandfreien Geräten werden augenscheinlich schon mal inkontinente Pinkler, die nicht mehr in der WIS nachgepflegt werden.

Alle unsere 3 M119 im R129 aus den Jahren 95 und 96 sind übrigens heile, ohne daraus irgend welche Rückschlüsse zu ziehen.

Gruß

Andreas

Hallo,

Zitat

Original von emailmuell
Eine frage zum LMM, eines der kleinen "Drähte" ist beim anheben locker gewesen... Also es liegt zwar auf dem Plättchen an, aber ich weiß nicht ob das reicht. Alle anderen sind fest.

Kann man das einfach wieder anlöten / fest löten? Das Zeug liegt ja alles in dem durchsichtigen "Glibber"...

Das war genau mein Fehler, sponater Motor Aus im Leerlauf und sofortiges wieder starten. Steht auch nicht in der WIS

Die Seite am Stecker ist doch nicht vergossen, oder? Dort war der Draht bei mir ab, kann man problemlos löten (Messing und Silber, beinahe ideal).

Gruß

Andreas

Hallo,

Zitat

Original von emailmuell
LMM habe ich den einen "Kontakt" wieder gelötet und gestern und heute scheint alles normal zu laufen!

Warum auch nicht, du hast die Fehler ja behoben?! :tongue:

Die Stecker können "egal" aufgesteckt werden, passt schon.

Gruß

Andreas

Hallo,

scheint Karosseriekleber zu sein, irgendwas dauerelastisches. Säurehärtendes Silikon (das, was nach Essig stinkt), greift bei direkten Kontakt Metall wegen der Säure an, wäre mir aber dort egal.

Gruß

Andreas

Hallo,

Zitat

Original von emailmuell
Gibt es irgendwo ne gute Adresse für das Teil?

Neu? te-taxiteile.de

Gruß

Andreas

Aber mal ehrlich schaut euch die Bilder an... Der alte war doch noch nicht so schlecht

hi, stimmt. der alte war wirklich nicht sooo schlecht. meiner war schlechter. dafür wurde dadurch auch eine endstufe getestet, und durchgeschossen. der mkb dachte sicherlich die wäre über ?
lg
p.