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E320 M104 springt schlecht an

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Damien

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21

Dienstag, 11. September 2012, 21:21

Zitat von »micha«

Nach dem ich kraftstoffdruckspeicher, rückschlagventil und membrandruckregler getauscht hab muss ich den zündschlüssel nur kurz andrehen und er kommt.
Desweiteren kein absterben und langes Orgeln mehr.

Vielleicht hilft es deinem ja auch die kleine Kur..



Das hoffe ich :D

Tschoko

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22

Montag, 17. September 2012, 19:56

Was kostet diese "Kur"? ;)

Damien

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23

Montag, 17. September 2012, 20:52

So Druckregler gewechselt (Neuteil) und der Wagen springt an wie neu...

Wahnsinn :D

Mein altes und das zufällig vorhadene gebrauchte hatten den identischen defekt...wahnsinn...

Kosten der "Kur"

1. Benzindruckregler: Neuteil Bosch: 60 Euro (Einbau selbst)
2. Benzinpumpen samt Filter: Pumpen gebraucht, Filter neu inkl. Einbau 160 Euro
3. LMM (mit anderem Wagen getauscht): Kostenlos
4. ÜSR (mit anderem Wagen getauscht): kostenlos
5. Neue Batterie (weil Riemendämpfer nicht montiert war, lief die alte langsam leer): 60 Euro (war aber davon unabhängig zu sehen)
6. Riemendämpfer eingebaut (ebenfalls davon unabhängig 80 inkl. Einbau)
7. Massekontakte am Dom komplett gereinigt (kostenlos=

Einspritzdüsen unnötig ein und ausbauen lassen (100 Euro).

An sich ist das einzige ärgerliche die Einspritzdüsenleiste gewesen...aber im Nachhinein egal... :)

micha

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24

Montag, 17. September 2012, 21:20

schön!

hat also geklappt!

:thumbsup:
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sgtpepper

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25

Montag, 17. September 2012, 21:21

Gut das er wieder läuft.

Ist der Druckregler das Teil in der Nähe vom Öldeckel? Wo ein Unterdruckschlauch angeschlossen ist?

Damien

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26

Montag, 17. September 2012, 21:39

Zitat von »sgtpepper«

Gut das er wieder läuft.

Ist der Druckregler das Teil in der Nähe vom Öldeckel? Wo ein Unterdruckschlauch angeschlossen ist?


Genau as ist er. Hab ja vor paar Beiträgen das Bild reingestellt. Als Schlauchstück musste dann ein FESTO-Schlauch herhalten. :D Aber hat wunderbar geklappt.

Wichtig beim EInbau: Druck im Rail ablassen!

micha

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27

Montag, 17. September 2012, 21:43

Zitat von »Damien«

Zitat von »sgtpepper«

Gut das er wieder läuft.

Ist der Druckregler das Teil in der Nähe vom Öldeckel? Wo ein Unterdruckschlauch angeschlossen ist?


Genau as ist er. Hab ja vor paar Beiträgen das Bild reingestellt. Als Schlauchstück musste dann ein FESTO-Schlauch herhalten. :D Aber hat wunderbar geklappt.

Wichtig beim EInbau: Druck im Rail ablassen!



wieso ? sonst benzindusche? :D
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Damien

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28

Montag, 17. September 2012, 21:45

Zitat von »micha«

Zitat von »Damien«

Zitat von »sgtpepper«

Gut das er wieder läuft.

Ist der Druckregler das Teil in der Nähe vom Öldeckel? Wo ein Unterdruckschlauch angeschlossen ist?


Genau as ist er. Hab ja vor paar Beiträgen das Bild reingestellt. Als Schlauchstück musste dann ein FESTO-Schlauch herhalten. :D Aber hat wunderbar geklappt.

Wichtig beim EInbau: Druck im Rail ablassen!



wieso ? sonst benzindusche? :D

Zitat von »micha«

Zitat von »Damien«

Zitat von »sgtpepper«

Gut das er wieder läuft.

Ist der Druckregler das Teil in der Nähe vom Öldeckel? Wo ein Unterdruckschlauch angeschlossen ist?


Genau as ist er. Hab ja vor paar Beiträgen das Bild reingestellt. Als Schlauchstück musste dann ein FESTO-Schlauch herhalten. :D Aber hat wunderbar geklappt.

Wichtig beim EInbau: Druck im Rail ablassen!



wieso ? sonst benzindusche? :D


Ja wenn man das im Eifer vergisst, passiert genau DAS :D

PS: Benutzt eine Schutzbrille...es brennt in den Augen.... :D :P

Giovanni104

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29

Freitag, 21. September 2018, 01:23

Hallo Damian! Du bist ein Gott! Hab von meinem Vater einen W140 geerbt, mit dem M104, und eben diesem Problem, wie Du es beschrieben hattest. Ich habe den Schlauch vom Membranregler entfernt und siehe da 3 Sekunden nachdem ich den Motor abgestellt hatte, tropfte plötzlich Kraftstoff aus dem Anschluss!! Volltreffer! Vielen Dank und liebe Grüße aus Regensburg! Hans

MiMe2014

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Freitag, 21. September 2018, 08:51

Zitat von »Damien«

Wichtig beim EInbau: Druck im Rail ablassen!


Hallo Damien,

von der Schilderung des Gesamtablaufes klingt es ähnlich wie bei meinem Motor, so dass ich diesen Thread als 'Anleitung' zum weiteren
Vorgehen sehe :daumen: - aber was genau ist mit dem obigen Zitat gemeint, und wie wird's gemacht?

Beste Grüße
Michael
________________________________________________________________________________________________
Everything will be alright in the end - if it's not alright, it's not the end :daumen:

BornToRun

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31

Samstag, 22. September 2018, 01:43

Na ja, auch wenn der Druckregler nicht mehr exakt funktioniert, ein Restdruck wird vorhanden sein.
Irgendwo ne Leitung oder Deckel langsam abdrehen und dabei nen Lappen drumrumhalten.
Normalerweise löst man den Messingdeckel für den Messanschluss oben am Rail.



Wird man auch nicht geduscht, weil es beim Lösen zunächst nach unten abgeht.
Mit einem Lappen drumrum kann man eh wengle davon aufnehmen.
Soviel kommt dabei nicht und passiert auch nix, wenn man das bei kaltem Motor, nicht bei Kerzenlicht macht oder dabei raucht.
Verhindert, wenn man dabei blöd steht ne Spritdusche oder eh paar Spritflecken, die aber auch schnell verdunsten. ;)
Alternativ könnte man versuchen den leerlaufen zu lassen.
Beim HFM gar nicht so einfach, da das MSG ein gezogenes, kleines grünes KPR erkennt und dann auch nicht mehr zündet oder einspritzt
Nur kleiner Hinweis am Rande, mit gebrückten KPR laufen zwar die Pumpen aber ein HFM springt dann trotzdem nicht an weil der Widerstand der Spule oder der daraus resultierende Strom für das MSG fehlt.
Aber bei Klima baut man dann solange des grüne Relais für den Lüfter Stufe2 vorübergehend ein.
Oder bei Klima hat man ein gewisses Grundwerkzeug für den HFM immer an Board. ;)
Grüßle
Wie immer, völlig wirr und für Ahnungslose kaum verständlich. :D
Nett kann ich auch, bringt mir aber NIX
:prost:
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