Den kleinen Halbmond auf der Kurbelwelle dabei nicht verlieren.
Kurbelwelle nur im Uhrzeigersinn drehen!
soviel zu diesem Thema:
Damit beim einbauen der Riemenscheibe der Keil nicht wieder in die Oelwanne faellt
Ich schrieb das obige in dem Glauben, dass klar ist, warum! Hat aber nicht geklappt
.....also, damit der Halbmond keinen Abgang macht, dreht man die Kurbelwelle einfach weiter (nach Abbau der Riemenscheibe dazu eben die Blockierung ausbauen und die große SW 27 wieder einschrauben und Kurbelwelle halt im Uhrzeigersinn soweit drehen) bis der Keilsitz auf 12.00 Uhr sitzt.
Blockierwerkzeug wieder einsetzen und...
Dann drückt man die Scheibe auf und gibt ihr notfalls ein paar lockere Schläge mit dem Polyhammer und zieht die Scheibe dann wenn das Gewinde greift einfach mit der wieder eingesetzten SW27 auf. Dazu braucht es dann keinen Sekundenkleber.
Ich weiß es grade nicht sicher, ob es bei allen OM6xx und m10x so ist, aber ich meine der Keil sitzt oben, wenn man O.T. vor dem Abbau einstellt. Jedenfalls war das bei den letzten Benzinermotoren so und beim OM 602 meine ich auch, dass der Keil auf O.T. oben ist.
Wie macht ihr den Wedi rein?Kleiner Hammer?Ist ja nicht allzuviel Platz.
Ideal ist eine kleine Glocke, die ich nehme. Hier im Einsatz beim Getriebewedi.
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Stammt aus einem Werkzeugsatz für Radlager mit allen gänigen Glockengrößen. Hat man nichts passendes zum Eintreiben, dass rund auf den Wedi passt, nimmt man einfach den alten ausgebauten und legt den mit der glatten Seite auf den neuen Ring und klopft gefühlvoll den neuen Wedi in Position. Dabei den alten Ring immer so mitdrehen, dass man nicht auf die beim Ausbau meist entstandene, verbogene Stelle klopft.
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Ist die Schraube vom Daempfer original sw12?
kenne ich als SW 13, aber ich denke das ist egal, selbst wenn die mal getauscht wurde. Entscheidend ist, dass die Aufnahmeaugen gut sind und die Dämpfung noch passt.
Wie holt man am besten den alten Wedi raus und was ist das fuer ein Plastikteil am Wedi.
Ist halt eine neue veränderte Version. Mercedes verkauft nur noch diese. Im Zubehör gibt es z.B. von Corteco und Elring nach wie vor noch die alte Version zu kaufen. Grundsätzlich dichtet die neue Version von dir bei leichter Einlaufriefe im Bereich, an dem der alte Wedi schliff besser ab. Die alte Version tut es aber auch, muss dann halt nur einen kleinen Ticken weniger weit reingetrieben werden, damit die Riefe in der Kurbelwelle beim neuen Ring (alte Version) nicht genau in der Dichtphase sitzt.
Einbau wie oben beschrieben....der klare Plastedeckel dient nur zur Erhaltung der Form des neuen Ringes, da der etwas weicher ist als die alte Version. Grund dafür hast du ja inzwischen erkannt.
Kann ich den Keil eventuell mit einem starken Magnet von aussen richtung Oelablasschraube bugsieren oder muss die Oelwanne ab?
Ärgerlich, aber du bist nicht der Erste, dem das passiert. Ab jetzt nie wieder, wenn du obiges hier im Post beachtest
.
Ich würde das Öl ablassen und entweder das Altöl nach dem Mond durchsuchen oder direkt durch ein Sieb laufen lassen. Vielleicht hast du da ja schon den Keil. Wenn nicht, mit nem Schweißdraht mit kleinem Magneten (der muss natürlich richtig feste am Draht sein-damit der nicht auch noch hinterher in der Wanne liegt) durch das Ablassloch und solange rumprobieren, bis der Keil da ist. Dabei kannst du ja ab und an von außen mit nem starken Magneten herumschieben, wenn du nicht fündig wirst.
Erst dann würde ich weitere Teile zur Suche ausbauen.