Moin,
der bei MB gelernte Fahrlehrer sollte sich aus seine Zeit als Azubi an Star Diagnose erinnern. Wenn nicht: lass ihn fahren. Für dich erklärt: Star Diagnose ist ein (altes) MB-Diagnoseprogramm/-instrument, das mit Hilfe von Live-Motordaten auftretende Fehler erkennt und anzeigt. Das tut es noch deutlich umfangreicher und exakter als das Auslesen des Fehlerspeichers über die Diagnosebuchse. Vergleichbar ist das PC-Programm hfmscan, lies dich mal darüber schlau. Ist nämlich mit Laptop selbst durchführbar und kostengünstig.
Deine geschilderten Symprome haben null und nichts mit der Steuerkette zu tun. Ein Stecker mit defekten Kabelisolierungen allerdings sagt dir, dass dein Motorkabelbaum (MKB) noch der erste ict und schleunigst erneuert werden sollte, bevor er dir das Motorsteuergerät (MSG) zerschießt, wenn er es nicht schon getan hat. Sowohl MKB als auch MSG können eine Ursache für den auftretenden Fehler sein, müssen es aber nicht. Die Drosselklappe bzw. deren ebenfalls in der Zuleitung und/im inneren zerbröselten Kabelisolierungen können ebenfalls Schuld sein. Das kannst du in allen 124er-Foren mal gemütlich am Sonntag Nachmittag nachforschen, da wirft man nach und nach den Noob ab
So oder so: einen bröseligen MKB ersetzt man umgehend. Kostet bei original MB 1100€, im Nachbau 700€ (besser, weil i.d.R. aus temperatur- und alterungsbeständigeren Silikonkabeln). FAlls dir das zu teuer erscheint: ein neues MSG ist nochmal
deutlich teurer.
Auch überprüfen (lassen), ob in dein Auto ein Kaltlaufregler (KLR) eingebaut wurde, der kann im Fall eines Defektes auch Störungen in der Warmlaufphase (und auch danach) verursachen. Durch - steuertechnisch illegale - Stilllegung günstig zu machen.
Auch Nebenluft durch eine Undichtigkeit im Unterdrucksystem verursacht Störungen des Motorlaufs (allerdings eher im Teillasttbereich in allen Temperaturphasen). Gern genommen beim M111/220 ist hier der Kandidat "Teillastentlüftung". Schön dokumentiert bei youtube und von den Kosten her sehr überschaubar (20€ Material).
Ein defekter Kühlmitteltemperatursensor der Motorsteuerung/Einspritzung ist eine weitere, erfreulicherweise günstig und einfach zu behebende Möglichkeit.
Also: gaaaaaanz viele Fehlerquellen. Daher: vernünftige Diagnose machen lassen - aber nicht vom Fahrlehrer. Lufthansa lässt Fluglehrer ja auch Piloten ausbilden und nicht Flugzeuge reparieren.
LG
koesek