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Hallo zusammen!

Ich bin seit 2 Jahren stolzer Besitzer eines S124 E220, schwarzblaub, Baujahr 1995, Schalter, 298.000km.

An dem Fahrzeug wurde schon sehr viel erneuert, an dieser Stelle passend zur Problematik sei der MKB, Zündspulenkabel, der Drosselklappensteller, LMM, ÜSR genannt.

Ich habe folgendes Problem, im kalten Zustand fällt die Drehzahl auf ca. 500 Umdrehungen ab, wenn es ganz schlecht läuft, geht er auch aus. Sobald der Motor warm ist, läuft der Motor derart ruhig, man meint, dass er aus ist.
Im kalten Zustand ist er auch sehr bockig, was die Gasannahme angeht.

Ich habe darauf schon so einiges recherchiert, das Thema Falschluft ist hierbei wichtig, weil ich meine, ein ganz leises "blasen/pfeifen" wie von einem Luftzug zu vernehmen, wenn ich im Leerlauf vorne an der Drosselklappe etwas Gas gebe.

Als ich dann heute die Schläuche der Teillastentlüftung geprüft habe, sind mir diese schon beim leichten bewegen gebrochen. Äußerlich nicht rissig, aber bockelhart und dadurch brüchig.

Daher meine Fragen:

1) Um die Teillastentlüftung zu erneuern (Teile schon bestellt), will ich die Ansaugbrücke demontieren, um gleich auch die Dichtung zum Zylinderkopf zu erneuern:
Gibt es hierfür eine gute Anleitung? Muss ich dazu wirklich den ganzen Motorkabelbaum und das Kraftstoffrail demontieren? Oder gibt es da einen Trick?

2) Habt ihr sonst noch ein paar Tipps auf Lager, woran das Leerlauf-Phänomen liegen könnte? Sonstige Falschluftquellen, weshalb ich diesen "Luftzug" grob im Bereich rechts des Motors/bei der DK gehört habe?

Vielen, vielen Dank für jegliche Tipps, dass mein Dicker bald wieder fahrtüchtig ist...

Grüße aus Stuttgart,
Manuel!

Hallo Andreas,

ich kann dir versichern, ich habe nicht leichtfertig aus Faulheit die Frage hier gestellt, im Forum hier habe ich bei meinen Recherchen leider immer nur den Fall „Leerlauf zu hoch“ und nicht wie bei mir zu niedrig und keine Tipps zur Demontage der Brücke gefunden...

Kannst du mir sagen, wo genau ich suchen soll?

Danke und viele Grüße
Manuel

Hallo zusammen,

so nun hier noch mein Resumee der getanen Arbeiten:

- Tausch der Schläuche der Teillastentlüftung
- Bei der Demontage der Zündspule einen völlig korrodierten Anschluss vorgefunden -> Andere Zündspule montiert

Problem der zu niedrigen Drehzahl war leider noch immer vorhanden, daher ging die Suche weiter:

-> Tausch Sensor Ansaugluft -> Problem leicht besser -> Tausch des HFM (das ist nun in 300.000km der dritte originale von Bosch...) -> Alles bestens!


Grüße
Manuel

Leider zu früh gefreut....


Gestern das gleiche Phänomen, nach Ausblinken Fehler 8.


Noch irgendwelche Tipps?

Hi Andreas,

danke für deine Antwort, die Gummi-Schlauch-Stücke sind wunderbar, Dh das Material weder porös noch rissig.

Welchen Schlauch „von der Ansaugbrücke zum Steuergerät“ meinst du genau?

VG Manu

Diesen Schlauch hat mein E220 (M111 mit HFM) nicht...

Zitat von »nicehand«

Regenierventil alias "MOT" Ventil gecheckt?

Das MOT-Ventil habe ich für die Suche nach dem Fehler "deaktiviert", d.h. den Schlauch an der Drosselklappe abgezogen und mit einem Stopfen luftdicht verschlossen.
Dies hat leider keinen positiven Einfluss auf den niedrigen Leerlauf...

Wie kann ich denn ohne HHT/Diagnosesoftware die korrekte Funktion des Drosselklappenstellers überprüfen? So langsam bin ich echt ratlos