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E 400 / 420 E - Kaufberatung bzw. Schwächen ?

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pralltopf

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Dienstag, 11. Mai 2010, 11:56

E 400 / 420 E - Kaufberatung bzw. Schwächen ?

Hallo an die Runde!

Momentan spiele ich mit dem Gedanken mir einen schönen 124er zuzulegen. Dabei habe ich mir den 400 E / E 420 ausgeguckt. :D

:stickpoke: Meine Frage an alle hier im Forum:

- Auf was muß man beim kleinen " V8 " besonders achten?
- Welche Schwachstellen gibt es da und wie kann ich diese ggf. prüfen?

Mir geht es dabei hauptsächlich um die 8-Zylinder typischen Bauteile. Also vor allem um die Technik wie Motor, Getriebe, Achsen ....

Danke im Voraus.
Greets!

Frank
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George Bernard Shaw 1856-1950 (irischer Schriftsteller)

Dieser Beitrag wurde bereits 4 mal editiert, zuletzt von »pralltopf« (11. Mai 2010, 12:07)

Mr.g-c

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Dienstag, 11. Mai 2010, 13:17

V8 = Alles geil, gibt Gänsehaut und ne große Düse.... :D :P
Gruß Christian

Maxefix

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Dienstag, 11. Mai 2010, 13:34

Such mal etwas im Forum, beim V8 gibts einige Probleme mehr als bei den kleinen Motoren. Aber das ist logisch.. Genau weiß ichs jetzt nicht, spontan fällt mir aber folgendes ein:

- Defekter MKB wegen der großen Hitze
- Vorderachsen leiden unter dem hohen Gewicht
- Getriebe und Antriebsstrang leiden unter dem Drehmoment
- Ersatzteile/Unterhaltskosten sind bedeutend höher als bei den kleineren Modellen

Aber der Motor an sich soll wohl grundsolide sein, er hat zumindestens nen super Ruf. Aber das entsprechende Kleingeld muss man dafür halt mitbringen.

Gruß,
Max

pralltopf

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Dienstag, 11. Mai 2010, 14:03

Zitat

Original von Maxefix
Such mal etwas im Forum, beim V8 gibts einige Probleme mehr als bei den kleinen Motoren. .....


Hallo Max,

:stickpoke: die Suche hatte ich schon bemüht. Leider war das wenig hilfreich,
denn entweder hatte ich zu viele und unspezifische Ergebnisse. Oder ich hatte
kein Ergebnis. :rant:

Für eine detallierte Suche bräuchte ich halt eine grobe Richtung, sprich
anfällige Baugruppen. Sonst läßt sich das schlecht sinnvoll eingrenzen.

Deine Aufzählung hat mir ein wenig weiter geholfen und
stimmt eigentlich mit den 6-Zylindern nahezu überein.

Vielleicht kann der Eine oder Andere noch mehr berichten....
Greets!

Frank
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Kaffeetrinker

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5

Dienstag, 11. Mai 2010, 15:00

Hallo,

der 400/420 ist doch sehr robust, was man immer wieder hört sind die Gleitschienen der Steuerkette. Aber glaub nicht das der V8 ein Sportler ist unter 160 ist der 320 ähnlich schnell.

Der V8 ist noch länger übersetzt, und dadurch ist das fahren noch angenehmer und immer noch kraftvoll. Aber spritzig ist er auch nicht wirklich.

Gruß
Michael

Fritten-Pete

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Dienstag, 11. Mai 2010, 20:59

HI,

der M119 braucht drehzahl. Hat er die, dann sieht kein 320er Land. Ist eigentlich auch logsich, anhand des viel höheren Drehmoments schon.

Steuerkettenführungen bzw. Gleitschienen gehen im alter schonmal kaputt genau wie der MKB.
Desweiteren beim 400e die typischen KE Punkte.

Lg Peter
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Miguel

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Dienstag, 11. Mai 2010, 21:07

Zitat

Original von Fritten-Pete
Desweiteren beim 400e die typischen KE Punkte.

KE?
SUCHE: Stoßstange Mopf2 vorn (geöffnet) und hinten

Fritten-Pete

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8

Dienstag, 11. Mai 2010, 21:10

HI,

KE-jetronic, das hatte doch der alte 400er oder?

Lg Peter
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Miguel

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Dienstag, 11. Mai 2010, 21:25

Nein, von Anfang an die LH. Der 119.975 war recht unbeeindruckt, als man ihm die stets vorhandenen 4,2 Liter dann zugestanden hat.
SUCHE: Stoßstange Mopf2 vorn (geöffnet) und hinten

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Miguel« (11. Mai 2010, 21:26)

alex

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Dienstag, 11. Mai 2010, 21:36

der 400er hatte "nur" die 24V Bremsanlage, bis auf wenige Ausnahmen in der Übergangsphase, die ist deutlich zu klein, der 420er hat schon die Achteile vom 129er, also eine Breitere Spur

klar hatte der 400er am Anfang eine KE, wann die Umstellung auf LH war, kann ich aber nicht genau sagen
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Dienstag, 11. Mai 2010, 21:36

Det Müller würde sagen:
"Der 124er V8 hat Probleme mit eingelaufenen Nockenwellen"
Aber das ist nicht richtig ;)
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Dienstag, 11. Mai 2010, 21:37

also ich bin am wochenende mal wieder 1000km gefahren kann nur sagen ein v8 ist schon was schönes und ich werd ihn so gott will nicht mehr hergeben!!! wenn du ein auto zum sparen sucht bist du sicher falsch aber wenn du vorher auf so ein paar sachen achtest ist alles halb so wild also hier die punkte die bei meinem fällig waren
1. bei ca 198tkm getriebe schaltet schlecht also ausgebaut überprüft kein verschleiss sondern eine kleine feder hat gehangen deswegen gab es keinen kraftschluss mehr. kosten ca 50 € für alle dichtungen
2. 245tkm motorkabelbaum getauscht dauert ca. ne halbe stunden kostet aber ich will nicht lügen ca 500€
3. 250tkm zünkabel zündsphulen kappen und finger auch ca 500€ wobei wohl nur die spuhlen defekt waren aber na ja neu ist halt neu

jetzt hat der wagen 260tkm drauf und fährt immer noch wie am ersten tag die laufleistung mekrt man nicht geht immer noch laut tacho 260 ist halt aber ewigst lange übersetzt ist aber für die autobahn genau richtig

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Dienstag, 11. Mai 2010, 23:30

Hi Peter,

Zitat

Desweiteren beim 400e die typischen KE Punkte.


KE????? Pete wie kommste denn da drauf?? Das solltest Du als 500er Fahrer aber wissen :stickpoke: :D


@Alex:

Zitat

klar hatte der 400er am Anfang eine KE, wann die Umstellung auf LH war, kann ich aber nicht genau sagen


klar hatte der 400er noch NIE ne KE :stickpoke:

es gab nie nen V8 4-Ventiler (M119) im 124er je mit KE!! Alle Werks 124er V8 haben die LH-Jetronic.

Wenn man es genau nimmt war der 500E ein Technologieträger, da er der erste Mercedes war mit LH-Jetronic (elektronische Einspritzung). Erst später kam dann die S-Klasse mit der LH-Jetronic und dann der SL.

gruß

Bernard
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Dienstag, 11. Mai 2010, 23:39

Kauf dir keinen der nen Wartungsstau hat!
Den Fehler habe ich gemacht!

Bei mir kamen bis jetzt Neu :
Querlenker
Luftmassenmesser
Zündspulen
Verteilerkappen
Verteilerfinger
Zündkabel
Motorkabelbaum
Druckdose im Einspritzstock
Spritfilter

Insgesamt viel Geld aber ich finde es lohnt sich der Wagen entschädigt mich immerwieder :)

alex

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Dienstag, 11. Mai 2010, 23:40

sorry, habe irgendetwas verwechselt... ?(
keine KE.... schäm....
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16

Mittwoch, 12. Mai 2010, 00:23

Zitat

Original von Maxefix
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blöd nur, dass der M104 mehr wiegt, als ein M119 :D
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Mittwoch, 12. Mai 2010, 00:28

Ich dachte immer der M119 wiegt 20-30kg mehr als der M104 ?( :)
Gruß Christian

Miguel

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Mittwoch, 12. Mai 2010, 00:42

Zitat

Original von Mr.g-c
Ich dachte immer der M119 wiegt 20-30kg mehr als der M104 ?( :)

Auf welcher Grundlage? Leichtmetall- gegen Gussblock.

Trotzdem ist der 124.034 schwerer (und der 124.036 nochmal schwerer) als kleinere. Dazu kommt noch die Sonderausstattungshäufung bei zunehmender Motorisierung.
SUCHE: Stoßstange Mopf2 vorn (geöffnet) und hinten

pralltopf

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Mittwoch, 12. Mai 2010, 11:20

@ ' MikaF80 ': Habe nicht vor einen mit Wartungsstau ;) zu kaufen. Möchte
mir einen gut gepflegten, mit schöner Ausstattung und wenig Kilometern
ausgucken.
:stickpoke: Mein Motto: Lieber länger suchen als lange reparieren. :stickpoke:

@ all: Danke für die vielen Tips und Hinweise. Einerseits sind es doch die
gleichen "Macken" wie bei den 6-Endern. Andererseits gibt es beim kleinen
V8-er doch paar Eigenheiten.

An dieser Stelle danke schon mal für die rege Beteiligung. :P
Greets!

Frank
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Mittwoch, 12. Mai 2010, 19:58

HI,

@bernard: Stimmt hab grad nachgesehen. Im W124 gabs die M119 tatsächlich nicht mit KE. Ich dachte die ersten hatten die drin, wie eben beim W140 auch.
Dass die 500er im W124 nur LH hatten war mir klar. Das mit den 400ern ist mir neu :-). Aber man lernt nie aus.

LG Peter
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