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Wahrscheinlich, ist das Thema schon 1000 mal behandelt worden.
Ich hab auch einiges gelesen bzw. auf WIS CD gestöbert.

Weil es bei 1000 - ca. 2000 U/Min Vibrationen gab, habe ich die Motorlage und das Getriebelager getauscht.
Zum Einsatz kamen welche von Lemförder die laut Herstellerangaben für den 200D im Taxibetrieb geeignet sind. Ich denke die sind etwas härter als die normalen.
Die Hardyscheibe und der Schwingungstilger wurden auch getauscht.

Das Spiel im Antriebsstrang hat sich mindestens halbiert
Aber unter Last auch im Schiebebetrieb bei ca. 1000 - 1500 U/Min hört und spürt deutlich harte Vibrationen.
Ein allgemeines Dröhnen ist ständig da
Sobald ich auf die Kupplung steige sind die Vibrationen und das Gedröhne vorbei.
Wenn man Im Leerlauf die Drehzahl erhöht, so hat man die gleichen Effekte nur schwächer.
Der Motor schüttelt sich im Leerlauf doch ganz gewaltig.

Ich gehe jetzt mal davon aus, das das Problem beim Motor zu suchen ist.
Und das es nicht nur ein Problem gibt

Wie Anfangen ?
1. Auspuff nochmal entspannen und auf Dichtheit prüfen
2. Riemenspanner prüfen
3. ?

Habt ier sowas schon gehabt ?
Ist das ein bekanntes Phänomen ?

Für jeden Tipp dankbar Andi

Hab ich vergessen, Kadanmittelwellen Lager wurde getauscht.
3. Überprüfen, ob die Mutter nicht zufest angezogen ist.
Andi

Wo bekommt man denn diese Federn ?
Getriebe muss ab oder ?

Was ist denn alles zu tun ?
Andi

Hab gerade bei LuK über das ZMS nachgelesen.
Ihr meint also die Federn die die Verbindung zwischen den zwei Schwungscheiben herstellen, schwächeln.


Kann man die Federn austauschen, oder benötigt man die gesammte Schwungscheibe ?
Kann man das so lassen ? Sind Folgeschäden zu erwarten ?

Ich täte das gerne mit dem Tausch der Kupplung gemeinsam machen.
lg
Andi

Zitat von »uli124125«

kein Schreien nur Verdeutlichung:
KUPPLUNG NICHT SCHWUNGSCHEIBE

Alles klar, Danke !