W124-Board.de

Hi,

ohne Tester wirst du nicht weit kommen.
Wäre nicht der erste mit defekter Drosselklappe.

Gruß Peter

HI,

vielleicht ist ja die geprüfte Gebrauchte nimmer ganz taufrisch.
Eindeutig Schuld war ja die Drosselklappe. Würds trotzdem
in Erwägung ziehen dass die gebrauchte nimmer ganz i.O. ist.

Ansosnten mal Fehlerspeicher auslesen lassen.

Gruß Peter

Hi,

am Luft und Kraftstofffilter wirds ned liegen.
eher schon am Kabelbaum, den könntest prüfen.

Gruß Peter

nee hat damit absolut nix zu tun.

Gruß Peter

Hallo
der MKB des m111 ist dafür bekannt Probleme zu machen. Liegt an den "minderwertigen" pvc Isolationen.
Schau mal in der suche nach problemzonen des MKB in Verbindung mit dem m111.

@NCS
@all

Hallo

ich stelle immer wieder fest, dass es auch MB nicht in den Kopf will oder bewusst nicht gesagt wird.

Ja, dass Problem haben M11 Motoren. Und zu 95% ist es der MKB.

Ein Fehlerauslesen funktioniert NUR!!! wenn der MKB 100%ig in Ordnung ist.

Ansonsten passiert ganz genau das was mir, einigen anderen trotz Motortest bei MB widerfahren ist.

Es KÖNNTE!!!...DK oder HFM. Dann tauscht Du das für richtig Geld und am Ende ruckelt es irgendwann wieder. Und....es ist doch der MKB.
Weil genau diese "Fehler" angezeigt werden OBWOHL die Bauteile (DK und HFM) in Ordnung sind der MKB jedoch nicht.

Bis zu dieser Erkenntnis sind dann mal eben ca. € 800, wenn bei TE gekauft, für DK und HFM (SiemensVDO/BOSCH) verballert worden.

Dann sagt irgendwann auch MB...Na dann bleibt ja nur noch der MKB. Ohne Einbau ca. € 860 NETTO!!! für E220.

(Es geht natürlich wesentlich günstiger und vor allem qualitativ besser als bei MB = schreib mir eine PN bei Interesse)

BINGO.

TiPP:

Schneide mal vorsichtig das Gewebeband des MKB auf. Am einfachsten geht das bei dem Teil vom HFM zum Steuergerät. Ist deshalb recht "aussagekräftig" weil bei original verlegtem MKB dieser recht nah am Motor = Hitze vorbei führt.

Findest Du dort oder an irgendeiner anderen Stelle "Brösel" bzw. blanke Kabel....ALLES NEU MACHEN.

Ich empfehle NICHT auf die Idee zu kommen etwas "reparieren"(einlöten) zu wollen.

Diese Problematik taucht hier im Forum - unabhängig von M111 - immer wieder auf.

Durchmessen...Keine Ahnung. Als Laie sage ich, dass wird nicht so einfach gehen. Denn es kann auch ein Fehler in einem der Stecker sein und zum anderen, wenn der MKB bewegt wird sich z.B. Kabel nicht berühren die Bröselig sind im Zeitpunkt einer Messung, danach aber durch bewegen wieder einen ungewünschten Kontakt bekommen.......

Ich hoffe es hilft Dir und ggf. auch anderen USERN mit ähnlichen Problemen weiter.

Liebe Grüße

niu12157 - Ralph -

Guten Abend,

ich habe ein ähnliches Problem, allerdings ging mir der Motor noch nicht aus.
Besonders ausgeprägt sind die Drehzahlschwankungen wenn der Motor kalt ist.
Hier lässt sich er Motor nur starten, nach einer Art "Vorglühprozess", d.h. Zündung ein, warten bis das ASR Licht ausgeht und dann den Prozess wiederholen.
Benzinpumpe arbeitet/hört man
ÜSR habe ich letzten Mittwoch gewechselt, keine Änderung des Verhaltens
MKB wurde vor ~12 Wochen gewechselt.

Welche Möglichkeiten gibt es noch, was würdet Ihr als nächstes machen?
Danke.

Hallo,

gerade jetzt, in der kalten Jahreszeit und bei den Unterdruck gesteuertem PMS E200, kann es aber auch Wasser in den Unterdruckleitungen und sogar im Steuergerät sein, das gefriert. Dann kann bei diesem Modell nicht mehr der Leerlauf geregelt werden.

Kurzstreckenschlonze aus der Kurbelwellengehäuseentlüftung, die den Schlauch verstopft, kommt auch noch in Frage. Das alles erst mal ausbauen und reinigen, das Steuergerät ausgießen und auf der Heizung trocknen. Wie gesagt, kann sein und gilt nur für die kalte Jahreszeit, besonders bei Kurzstreckenbetrieb.


Gruß Ulli

Hallo Ulli,

das Problem besteht im Sommer genauso.

Hallo Alex,

dann ließ doch die Fehler aus, bzw. lass das machen.


Gruß Ulli

Zitat

So, die Drosselklappe habe ich nun durch eine geprüfte gebrauchte ersetzt. Drehzahl wieder runtergestellt und der Wagen geht auch nicht mehr aus. Er läuft soweit also wieder. Nach wie vor gibt es aber minimale Drehzahlschwankungen - also ein leichtes, gemächliches Pendeln zwischen 800 und 900 Umdrehungen. Wie komme ich dem Fehler auf die Schliche ? Oder ist das typisch für den M 111 ?

Moinsen,

das Problem mit der schwankenden Drehzahl kann beim M111 durch die porösen Schläuche der Teillastentlüftung auftreten. An den Bruchstellen zieht der Motor gerne Nebenluft. Materialkosten beim Freundlichen etwa 25 EUR.
Habe das gerade im Dezember gemacht. Dazu muss die Ansaugbrücke runter. Beim wechseln auch mal gleich an das Reinigen der beiden Düsen im ZK denken.
Ist eigentlich auch ohne große Vorkenntnisse zu schaffen.
Dieses Problem ist hier im Forum zu genüge beschrieben.

Gruss Hein_nieH