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Drosselklappe bearbeiten E500

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Arda

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Freitag, 8. Juni 2012, 10:28

Drosselklappe bearbeiten E500

Hallo Leute wollte bei meinen E500 ein wennig optimieren und hatte an follgene sagen gedacht.K&N Filter,luft schlitze unterden Seinwerffern und eben die Drosselklappe (Auspufanlage ab Kat hab ich schon)
Die Drosselklappe hat einen durchmesser von 80mm der sich aber an der klappe auf 75mm verjüngt und dan wieder auf 80mm auf geht.
Mein gedanke ist die alles 80mm auf zu Spindel mit entsprechnden klappen.
Wer hat eine gute Adresse wo man sowas machen lassen kann?

Fritten-Pete

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Montag, 11. Juni 2012, 22:18

Hi Arda,

die ganze Aktion bringt dir keine 5PS.
Alles unnötig, kostet nur Zeit und geld und bringt rein gar nichts.

Gruß Peter
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vr92gmx

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Montag, 11. Juni 2012, 23:21

Ich dachte die Luft würde (beabsichtigt) durch die Ausformung beschleunigt?

Arda

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Montag, 11. Juni 2012, 23:46

Hallo,
das stimmt nicht so nicht bei einem kleinen Querschnitt wird die luft schneller.Bei einem grossen Querschnitt sprich Durchmesser wird mehr Durchsatz erreicht.Aber die luft wird langsamer.
Und das es nur 5 PS bring glaube ich auch nicht. Die Mustangs 300c & co haben von Werk aus ne 80mm und Kraftwerk bietet für 500euro ne 87mm bearbeitung an.

Gruss

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Arda« (12. Juni 2012, 00:06)

Fritten-Pete

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Dienstag, 12. Juni 2012, 06:27

HI Arda,

vielleicht sinds auch 7PS :-).
Auf jedenfall wird sichs bei ner Leistungsmessung die
Waage halten, da der Prüfstand auch seine Toleranzen hat.

Es bringt nichts wenn durch die Drosselklappe mehr Luft durchkommt,
der Motor aber anderweitig seine Engstellen hat, bzw. die Leistung aufgrund
anderer Dinge kurz vor 6000U/min wieder abnimmt. Das liegt mit Sicherheit
ned an der Drosselklappe.

Wenn dann müsstest du alles abändern. Angefangen von der Ansauganlage, Zylinderköpfe,
Nockenwellen, Ventile, Auspuffkrümmer, komplette auspuffanlage usw. Alles andere
ist Zeit und Geldverschwendung.

Ein Mustang 300c ist vom MOtor von der Grundkonstruktion doch überhaupt ned mit unseren
M119 zu vergleichen.

GRuß Peter
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Arda

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Dienstag, 12. Juni 2012, 10:04

Guten morgen,warum kann man diese Motoren nicht vergleichen?
Es sind doch beides Ottomotor mit 8 Zylindern in V-Stellung und beide haben eine Drosselklappe und luftmassenmesser und auch eine Ansaugbrücke.
Den einziegen grossen unterschied wo ich sehe ist das der M119 4 Ventiel technik hat und Hemi 2 Ventiel technick hat.
Wie dem auch sei werde meine ersatz Drosselklappe die im keller rumliegt(hatte ich auf verdacht mal gewechselt weil der Tempomat nicht geht) meinem Nachbar geben der in der MTU(Motoren und Turbinen Union) Arbeitet.Das ist kein problem meinte er.
Probieren geht über studieren sag ich da nur.

Gruss

Tomi.Tom

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Dienstag, 12. Juni 2012, 10:11

Alles kindischer teurer und nutzloser spielkram wer seinen wagen merklich schneller machen will brauch einen turbo oder kompressor , die ganzen auspuff krümmer Luftfilter Rennkat und anderen golffraktion tuningsmethoden bringen höchsten 30-40 ps verschlingen 2000-5000 euro und die fahrleistung verbessert sich von 6,1 auf 6,05 sec. auf 100 toll das hats gebracht. schöner turbo rein 0,5 bar ladedruck und 420 ps absahnen dann muss man sich auch nicht von einen BMW 125d verstecken,wenn schon optimieren dann richtig, immer dieser kleckerkram hier mal 1,3 ps da 0,9 und dann hier noch 3,8 und dann juhuuuu ich hab 5 ps mehr und die Fahrleistungen sind nahezu identisch und 4.000 euro weg, dann lieber beim Motorenspezie abgeben der soll sich was vernüftige ausdenken wo 80-100 ps dazukommen so das man was davon hat
Gruss Tom

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Tomi.Tom« (12. Juni 2012, 10:20)

Roland300TE

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Dienstag, 12. Juni 2012, 14:18

Ích denke, mit ner aufgebohrten Nockenwelle und hochglanzverdichteten Ventilfedern erreicht man mehr.







:rolleyes: :D

Fritten-Pete

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Dienstag, 12. Juni 2012, 20:21

HI Arda,

klar wenn du Zeit hast, dazu die Lust und gerne
experimentiert, dann kann man das natürlich machen.

Bei dem Motorenvergleich gings mir um andere Sachen.
Einlassventilquerschnitte, Auslassventilquerschnitte, Ansaugkrümmerdurchmesser,
Ansaugrkümmerlänge der Kanäle usw. weil das ganz entscheidende Faktoren hinsichtlich
Drehmoment/Leistungsverlauf sind. Und da unterscheiden sich beide gewaltig.

Gruß Peter
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