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diesel mit 20+ jahren auf dem buckel und unter 200k würde bedeuten maximal 10k/jahr. bissel wenig für nen diesel. wenn autos totgefahren werden ist das genauso schädlich, als würde man die dinger nur rumstehen lassen, für nen OM alter bauart sind aber laufleistungen von 200k+ nicht wirklich besorgniserregend. die meisten sind doch auf weniggefahrerne fahrzeuge aus, denken also sie hätten was ganz besonderes, wenn der wenig runter hat. wieso aber ein fahrzeug mit gedrehtem tacho kaufen, wenn es auch ehrliche exemplare gibt?
davon abgesehen, bei einer höheren laufleistung werden manche reparaturen fällig, die kommen aber auch mit dem alter. wird ein fahrzeug gefahren kann es gut sein, dass die reparatur auch durchgeführt wurde, steht ein fahrzeug nur wird es selten repariert.
einfach auf das übliche achten, als zustand, zustand, zustand, dann ist die laufleistung noch nichtmals sekundär. und was als zustand hier durchgeht kann man in unzähligen beiträgen lesen.

Vor einem Turbo würde ich vermutlich bei hohen Laufleistungen etwas zurückschrecken. Ansonsten halte ich das Thema für unbedenklich. Ich hatte zweimal den OM601 im 190D, beide mit zuverlässigster Historie. Beide hatten am Ende eine halbe Million Kilometer drauf, den ersten habe inklusive Karosserie zerstört, der zweite läuft vermutlich inzwischen munter im Ausland weiter. Einmal hätte ich fast einen Diesel in passablem Zustand gekauft mit 700.000 km. Was ist also viel? Alle Arbeiten an Motor und Getriebe, mit Ausnahme des Kompletttausches, sind Wartung. Daher kann ich dem Schneemann nur zustimmen: Zustand zählt.

20000KIm da rentiert sich nen Diesel eigentlich nicht, da legst drauf
Interresant wirds ab über 30 000Km.
Hohe Laufleistungen spielen bei den 2V keine Rolle, die Taxifahrer haben die bis 1,5 Mio Km gefahren und dann noch verkauft
Aktuell haben mein 300D 450000Km und mein 250D 3900000Km drauf und laufen super
Und wie vorher schon gesagt, es kommt immer drauf an Wir hier pflegen unsere Benzis, andere reiten sie nur runter. Also schau dir den Besitzter an, wenn du meinst der hat nur das notwendigste gemacht und das Öl mehr als 10000Km drin gelassen dann las die Finger weg. Sonst kannst nen Rep-Stau aufarbeiten, nicht nur am Motor sondern auch untenrum, meistens liegts dort im Argen Mach ich grad durch, Hab den 250D von nem Freund gekauft und ihm Blind Vertraut, blöd wie ich war
Folge: Auspuff, Stoßdämpfer sind schrott und noch viel mehr
Wenn du einen kriegst, dann nim nen 300D Die Laufruhe und das Fahrgefühl sind unübertroffen, es sind wirklich brutale unterschiede zwischen nem 300er und nem 250er
Deswegen geb ich meinen 300er auch nicht auf, trotz brutalem Unfallschaden
Im gegensatz dazu muß ich sagen, laß die Finger von Turbos mit hoher Laufleistung

Schöne Grüße Jürgen

Zitat von »schneemann«

diesel mit 20+ jahren auf dem buckel und unter 200k würde bedeuten maximal 10k/jahr. bissel wenig für nen diesel,... für nen OM alter bauart...

10.000 km pro Jahr reichen nicht aus, um einen OM vor Standschäden zu bewahren?

viele Leute wie du mit 123/124 im Alltag mit vielen km ->>> führt dazu dass es irgendwann aus ist mit den niedrigkilometrigen Autos.
und dann steigende Preise

Also ausweichen auf Nachfolgemodell oder entsprechend weit die Schatulle aufmachen.
Ich möchte bald vielleicht einen W123-300D verkaufen aber an Liebhaber die 130Tkm Laufleistung zu schätzen wissen und diese in 3 Jahren nicht auf 200Tkm bringen
Und einen speziellen 124 mit Turbodiesel und wenig km (118Tkm) hätte ich evtl abzugeben, der ist etwas günstiger....

Ich fahre irgendwie lieber einige km auf Autos die selbst schon hohe KM-Zahlen haben wie mein Saugdiesel (S124-Mopf2) mit 440Tkm - den fahre ich sehr gern, muss aber jetzt mal die Wasserpumpe und ein Ölsensor neu.
Irgendwie ist es mir immer zu schade drum auf niedrigkilometrige Autos noch einiges draufzufahren

Tu es!

Selbst bei den Benzinern mit hohen Laufleistungen sind doch die Motoren das geringste Problem.
Einen OM601/602/603 kriegst du eh nicht tot.

Karosserie und Fahrwerkszustand sind wichtig, Kilometer wumpe!

Ich waere da trotzdem vorsichtig. Auch wenn eine hohe Laufleistung allein noch kein K.O.-Kriterium sein muss, sind laengst nicht alle 124er-Fahrer Enthusiasten, die ihr Auto hegen und pflegen. Autos mit viel KM haben meist nur einen geringen Restwert und entsprechend gering ist die Neigung der Besitzer Geld hineinzustecken. Oft sind dann Motor- und Getriebelager platt, die Hardyscheibe hat Risse, das Fahrwerk ist ausgelutscht, ein Radlager macht Geraeusche, die Tuerfangbaender knarzen und und und...

Da kannst du dann locker den Kaufpreis nochmal reinstecken, um die Karre wieder fit zu machen.

Gruss
Werner

Ich finde es immer sehr amüsant wenn die Leute bei über 200.000km von "hoher Laufleistung" sprechen...

Na, dann lauf du doch mal 200.000 km. Anschliessend reden wir nochmal drueber, ob das viel oder wenig ist.

Gruss
Werner

Zitat von »124.153«

Ich finde es immer sehr amüsant wenn die Leute bei über 200.000km von "hoher Laufleistung" sprechen...

ich stutze immer erst, wenn einer sagt, dass dieser oder jener motor sogar bis zu 200k hält... da merkt man immer erst, mit was für müll sich andere abspeisen lassen, und das auch noch freiwillig.

Zitat von »schneemann«

Zitat von »124.153«

Ich finde es immer sehr amüsant wenn die Leute bei über 200.000km von "hoher Laufleistung" sprechen...

ich stutze immer erst, wenn einer sagt, dass dieser oder jener motor sogar bis zu 200k hält... da merkt man immer erst, mit was für müll sich andere abspeisen lassen, und das auch noch freiwillig.

Gutes Statement

Hallo!

Ich habe mich beim Kauf meines 250TD, Bj. 1992 schnell entschieden. Diesen Motor fuhr ich -vor langer Zeit- in einem 190D 2.5 den ich vom Vater übernommen habe, genau so einen (Motor) wollte ich wieder haben!
Den T-Wagen sichtete ich bei Ebay Kleinanzeigen. Ein kurzes telefonat und los zur Besichtigung nahe Pforzheim. Da stand er nun dieses arme Schw...., am Strassenrand beim Musti. Ein Bild des Grauens! In dieses Auto konnte man sich eigentlich nur mit Klamotten setzten die man gleich danach wegschmeisst! Rote Nummer dran - Probefahrt. Vom Motor war nicht viel zu hören - das Differenzial bestimmte die Geräuschkulisse!
TÜV hatte er 1,5 Jahre. Etwas gehandelt und ich nahm ihn für ein Bisschen über 4stellig mit.
Angedacht war; Noch einmal durch den TÜV zu schleusen und billig runterrocken... Es ging los mit den notwendigsten Reparaturen. Es folgten unzählige Arbeitsstunden und ein finanzieller Einsatz der den Kaufpreis um mehr als das Zweieinhalbfache überschritt.
Die Kilometer des Motors waren dabei absolut unerheblich. 350000km stehen auf der Uhr - es können in Anbetracht des Abnutzungszustandes durchaus auch auch 100000km mehr sein...
Mittlerweile ist er schon 2 Mal ohne Mängel "getüvt" worden! Diesen Sommer sind wir mit unserem Schätzchen bis zur Cote dÁzur gekachelt.16 Alpenpässe, 2300km (davon 200km Autobahn).
Rentieren tut sich das Fahrzeug -das übrigens nur noch im Sommer bewegt wird- nicht. Ein 124er muss sich nicht rentieren. Bei mir weckt er Emotionen! Die sind unbezahlbar! Die hohe Steuer ist mir egal! Ich habe ja praktisch keinen Wertverlust.

Freundliche Grüsse,
Jürgen