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Hallo Zusammen,

nachdem ich mich bisher auf die optische Individualisierung meines beryllfarbenen 200 E konzentrierte, steht nun eine Herz-OP an:

Durch unwahrscheinliches Glück konnte ich eine nagelneues Brabus-2.6-Hubraumpaket für den M102 erwerben, bestehend aus Kurbelwelle, Kolben & Pleuel. Dazu noch eine scharfe Albert-Nockenwelle, die allerdings wahrscheinlich nicht einbaut wird - Sport-Nockenwellen besitzen bekanntlich oft den Nachteil des unrunden Motorlaufs im niedrigen Drehzahlbereichs.

Vorm Projektstart muss allerdings erstmal abgeklärt werden, welche zusätzlichen Veränderungen vorgenommen werden müssen, also eventuell stärkere Bremsanlage, anderer Mengenteiler etc.

Abzuwarten bleibt, wie hoch die Leistung tatsächlich liegt. Gemäß Brabus-Katalog bei 190 PS & 242 Nm, also etwa auf dem Niveau des 300 E.

@Mad_Mat
Ja, so ist der Plan. Ein Freund hat seit Jahren einen passenden 2,3 l-Motor eingelagert, den er mir verkaufen würde. Danke für den Tipp zur Bremsanlage!

@Benzfahrer91
Richtig, Matching Numbers sind kein Thema. Denn mit zwei Unfällen, 350 TKM und meinen Individualisierungen ist es kein klassischer Sammlerstück mehr - sondern mein Alltagsklassiker. Klar, ich könnte für das Geld auch einen Sechszylinder kaufen. Aber in mein Beryllchen habe ich schon so viel Zeit, Geld und Arbeit investiert - das weis man, was hat. Bei einem "neuen" Auto in der Altersklasse fängt man wieder von vorn an.

@Jonas
Über den Fortgang des Projektes werde ich berichten, allerdings erst ab November. Früher hat der Motorenbauer keine freien Kapazitäten.

@jo.corzel
Mein 200 E läuft zuverlässig und pannenfrei. Klar Verschleißteile wie Kühler, Lenkstange, komplettes Fahrwerk etc. waren schon fällig und irgendwas ist bei einem so alten Fahrzeug ja immer. Aber so eine Gelegenheit durfte ich mir nicht entgehen lassen. Ob ich es wirklich einbauen lasse, ist noch nicht ganz sicher - es gibt bereits Interessenten, die mir das Set wieder abkaufen wollen.

@Manni
Dank für Deine Hinweise, ein Motorkomplettüberholung war sowieso angedacht. Das für eine vernünftige Leistungsoptimierung gehören natürlich auch die von Dir genannten Dinge gemacht, insbesondere KE. Allerdings sollten deutlich mehr als 30 bis 40 PS rauskommen, Brabus spricht im Datenblatt von 190 PS.

@Rentnerdaimler
Der Preis entfaltet natürlich zunächst eine gewisse Schockwirkung. Die stellte sich auch bei mir ein: Nämlich als der Motorbauer nach Sichtung der Teile fragte, ob ich mir vorstellen könnte, das Set nicht in meinem W124 zu verbauen - sondern ihm zu verkaufen. Auf meine Antwort, das dies vom Preis abhängt, bot er mir 15 T€. Da er selbst keinen W124 besitzt, ist davon auszugehen, das er bereits einen Kunden zum Weiterverkauf hat und daran auch noch ein paar Euronen verdienen möchte.

Falls jemand bis November die 17,5 T€ zahlt, bin ich zufrieden. Falls nicht, läuft über den Winter das Projekt "Motorenumbau" - an dessen Ende ich noch zufriedener bin.

@Manni
Das Brabus-Datenblatt spricht lediglich von andere Kurbelwelle, Kolben, optimierten Ein- und Auslaßkanälen, Nockenwelle und Sportauspuffanlage. Viele erstaunlicher ist jedoch, das Brabus es seinerzeit sogar bei der Serienbremse belassen hat, was angesichts des Leistungszuwachses von 118 auf 190 PS ungewöhnlich erscheint. Aber vielleicht waren für 30 Jahren die Zulassungskriterien für solche Leistungssteigerungen noch anders.

Aber diesbezüglich wird der Prüfer nähere Auskunft geben, denn ich bereits VOR Projektbeginn einbinden werde - und nicht erst mit dem fertigen Fahrzeug zum Gutachten.


@Alex
Also "SG" sagt mir jetzt überhaupt nichts, Brabus & AMG als seit Jahrzehnten weltweit renommierte Adressen für Mercedes-Tuning hingegen schon. Klar würden die von Dir beschriebenen Dinge ausreichen, um noch viele Kilometer zu fahren, der M102 ist ja nahezu unverwüstlich. Das Ziel war aber, wenn schon, dann einen Fast-Neu-Motor. Klar wäre ein generalüberholter die kostengünstigere Lösung, mit Optimierung bei Revision liegt der auch bei 140 statt 132 PS - und dürfte sich auf etwa 5 T€ beschränken.

Einen nüchternen PS/€-Vergleich darf man beim Brabus-Umbau natürlich nicht anstellen, das ist reine Liebhaberei. Mit der Gewissheit, danach etwas sehr Seltenes zu besitzen, was aber zeitgenössisch war. Das man für das Geld auch einen Sechszylinder inkl. allen notwenigen Änderungen implantieren könnte, steht außer Frage.

@Diesel
Der Motorenbauer soll sich ruhig auf sein Kerngeschäft konzentrieren - und nicht den Handel mit Brabus-Teilen. Sicher wird er seinem Kunden einen Komplettpreis inkl. Einbau machen, aber auch an den Teilen etwas verdienen. Immerhin zeigt das Angebot, das es zumindest noch einen Zweiten total Verrückten gibt, der dieses Projekt durchziehen will.

@Jo
Ob "wertlos" das richtige Adjektiv für Teile ist, die selbst als Serienausführung zwar (noch) von Mercedes lieferbar sind, aber gemäß Preisliste auch nicht gerade verschenkt werden, sei mal dahingestellt. Das Paket ist natürlich nur für einen sehr kleinen Kreis interessant.

Für 25 T€ gibt es aber auch keine vernünftigen 500er mehr. Durch den Hype findet man auf dem Preisniveau eine Basis, die bis zur Fertigstellung schnell nochmals die Kaufsumme verschlingt. Ein guter bis sehr guter 320er wäre allerdings zweifellos drin - aber das wäre ja viel zu einfach.

Wobei ich mit meinem 200er - trotz seiner jetzt 350 TKM - sicher noch einige Zeit problemlos weiterfahren kann: Kein Metallabrieb im abgelassenen Öl, kein erhöhter Ölverbrauch.


@alex
Zweifellos gibt es viele kleine, feine Motorenbauer, die Meister ihres Fachs sind und exzellente Arbeit abliefern. Aber ist die Brabus-Qualität wirklich so schlecht? Oder liegt es am Dritt- oder Viertbesitzer der dem Wagen nicht mehr die intensiver Wartung & Pflege angedeihen lässt, der er - weil alles näher am Limit liegt - benötigt?

Auch wenn bei Brabus viel Marketing im Spiel ist: Wenn man die Summen sieht, welche für gebrauchte Motoren jenseits der 200 TKM noch gezahlt werden...

Mal abgesehen vom Doppel-DIN-Radio, dem abnehmbaren Navi und der kaum sichtbaren Rückfahrkamera gibt es an meinen Wagen nichts, was es nicht schon damals gab. Gut, die Auspuffanlage habe ich - ebenfalls wie die Pedalauflagen - wieder auf Serie zurück gerüstet. Aber egal ob Zusatzholz, Recaro-Sitze, lackierte Saccobretter oder Chrom - gab es alles schon in den 90ern.


@Manni
Stimmt, die Pleuel hatte ich vergessen. Ich vermute, dass die 190 PS eher eine sehr optimistische Prognose sind. Kaum ein Kunde wird das damals auf dem Leistungsprüfstand gemessen haben. Mit den Standardventilen geht es natürlich nicht, da hast Du völlig recht. Hinsichtlich der KE habe ich rein vom logischen die gleichen Bedenken. Vermutlich wird die Leistung auch mit angepasster KE realistisch bei 160 PS liegen, immerhin ein Drittel höher als aktuell.