W124-Board.de

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Original von Owlmirror

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Original von Sternfahrer

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Original von mobiler masseur 190
ich sag nichts zu 1,5liter öl auf 1000km..

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alles um 1liter öl auf 1000km sind motordefekte

Ja was denn nun?

Wir müssen zwischen dem unterscheiden, was laut Mercedes-Definition noch ok ist. Ob das ok ist, muß jeder einzelne selbst entscheiden. Mark hat zwar mit seiner Rechnung recht; ob aber jede(r) eine so preiswerte Werkstatt zur Hand hat, ist die andere Frage. Für die 160 (T)Euro hätte sich das für mich nicht gerechnet. Damals wollte ich den W124 noch nicht bis zur Oldtimer-Reife fahren.

In der Rechnnug ist noch nicht drinnen, dass die Einspritzanlage und Einspritzdüsen durch den Ölnebel zusiffen und die Ansaugrohre wesentlich an Querschnitt verlieren, so die Leistung abnimmt und der Verbrauch ansteigt.

Auch ist noch nicht drinnen, dass sich die Ölkohle an einem Ventilschaft und auf einem Ventilteller absetzen kann und das Ventil in Folge von Überhitzung abreißen kann.

hageonline, es geht doch nichts über eine gute werkstatt...war also ein guter tipp mit der emmastrasse...bei weiteren probleme einfach die richtigen leute fragen...gruss aus d-dorf

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Original von Mark-RE

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Original von Owlmirror

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Original von Sternfahrer

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Original von mobiler masseur 190
ich sag nichts zu 1,5liter öl auf 1000km..

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alles um 1liter öl auf 1000km sind motordefekte

Ja was denn nun?

Wir müssen zwischen dem unterscheiden, was laut Mercedes-Definition noch ok ist. Ob das ok ist, muß jeder einzelne selbst entscheiden. Mark hat zwar mit seiner Rechnung recht; ob aber jede(r) eine so preiswerte Werkstatt zur Hand hat, ist die andere Frage. Für die 160 (T)Euro hätte sich das für mich nicht gerechnet. Damals wollte ich den W124 noch nicht bis zur Oldtimer-Reife fahren.

In der Rechnnug ist noch nicht drinnen, dass die Einspritzanlage und Einspritzdüsen durch den Ölnebel zusiffen und die Ansaugrohre wesentlich an Querschnitt verlieren, so die Leistung abnimmt und der Verbrauch ansteigt.

Auch ist noch nicht drinnen, dass sich die Ölkohle an einem Ventilschaft und auf einem Ventilteller absetzen kann und das Ventil in Folge von Überhitzung abreißen kann.

ohoh, wo haste denn die weisheiten her? ist ja grausig...bleib mal lieber bei deinen opels...glaubst sicher auch, dass einfuchsschwanz an der antenne den wagen schneller macht... =)

mittlerweile hab ich auch nen Ölverbrauch von ca. 0,7L / 1000km. Ich glaub auch, dass ich nen deutlich höheren Ölverbrauch hab, wenn ich mal deutlich mehr Gas geb.

So, beim Treffen hat man mir gesagt sind wohl die Ventilschaftdichtungen, aber normalerweise qualmt es doch dann immer bläulich aus dem Auspuff. Das ist bei mir aber nicht der Fall. Öl und Kühlwasser mischt er zum Glück auch nicht.

Können es jetzt trotzdem die Ventilschaftdichtungen sein oder was anderes?

hallo,

mich würd mal interresieren ob du das immer hast mit dem blauem Rauch oder nur die ersten paar Meter wenn er Kallt ist oder wenn der einige Tage gestanden hat oder immer egal bei welcher Betriebstempratur, ???

MFG

wen meinst jetzt?

also bei mir kommt gar kein Rauch

Hallo Tomekk,

ich hatte zwar dich gemeint, habe mich aber verlesen, sorry

( mein gutachter meint ich habe keine ordentliche kompression..das nervt noch mehr)

Ich falle jetzt anscheinend ganz aus der Reihe. Mein 88er 260E verbraucht auf 6000km 1 liter :-)

Falls es von Interesse ist:

Mein 24V nimmt auf 15.000km so gut wie kein Öl (der Ölstand am Messtab sinkt auf 15.000km um 0,5 bis 1,0mm ..... ich weiss nicht wieviel das in Litern ist, es kann aber nur eine lächerliche Menge sein).

Allerdings hat meiner auch alle relevanten Dichtungen neu (ZKD, VSD, usw.).


Diese "ein Liter auf 1000km"-Regel kenne ich auch ..... aber ein halbwegs intakter Motor sollte imho nicht soviel verbrauchen.

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Original von Kalanahanitzna
Falls es von Interesse ist:

Mein 24V nimmt auf 15.000km so gut wie kein Öl (der Ölstand am Messtab sinkt auf 15.000km um 0,5 bis 1,0mm ..... ich weiss nicht wieviel das in Litern ist, es kann aber nur eine lächerliche Menge sein).

Allerdings hat meiner auch alle relevanten Dichtungen neu (ZKD, VSD, usw.).


Diese "ein Liter auf 1000km"-Regel kenne ich auch ..... aber ein halbwegs intakter Motor sollte imho nicht soviel verbrauchen.

...um sich vor Regreß zu schützen. Würde mein Neuwagen 1 Liter Motoröl auf 1000 km verbrauchen, am Besten noch von diesen QuatschPumpeDüseBrühe für 30,00 €/ Liter, würde ich den Wagen durch die Scheibe des Verkaufsraumes fahren und ihn wandeln.

Der Audi A6 2,4 verbraucht auch gern als Neuwagen 2 Liter Motoröl auf 1000 km. Jeder 2-Takter ist sparsamer !

Der Rapsbenz

Hallo,

ein Bekannter hatte beim M103, wie ich beim M102 vor Jahren auch schon, schleichenden und immer heftigeren Leistungsverlust. Die Vorkats hatten sich mit der Zeit zugesetzt.

Und nun ratet mal mit was. Genau, mit Ölkohle. Wir hatten die Gemeinsamkeit von hohem Ölverbrauch 0,7 L / 1000Km, durch die Schaftdichtungen.

Gruß Ulli

Also 0,7l auf 1000km ist zwar nicht wenig, aber für den Moment würde ich erst mal noch nichts unternehmen.
Ich würde warten, bis es mehr als mindestens 1l auf 1000km werden.

Ich hab schon mehrere Autos mit hohen Ölverbräuchen gefahren.
Einen Honda CRX II mit gut 1l auf 1000km und einen Polo II Diesel, der Anfangs 1l auf 1000km genommen hat und bei der Ausmusterung des Motors 5l auf 1000km (Ja, richtig gelesen. 5l/1000km. Au mann hat der zum Schluß gestunken.)

Wie auch immer.
All diesen Motoren war gemeinsam, daß der Ölverbrauch ab 1l/1000km massiv mit der Kilometerleistung angestiegen ist.

Beim Polo II hats von 1l bis 5l etwa 70tkm gedauert. Es waren leider nicht die Schaftdichtungen.
Ich hab die Karre wegen zu geringem Restwert abgeschrieben und nix weiter mehr gemacht.
Der Motor hatte 375tkm runter. Für einen Polo II ist das schon recht viel Holz.

Beim CRX hab ich den Motor nach 20tkm bei 2l getauscht, weils billiger war, als die Schaftdichtungen zu machen, ohne 100%ig zu wissen, ob es nicht doch die Kolbenringe sind. Die CRX-Maschine hatte ca 240tkm auf der Uhr.

All diesen Motoren war noch etwas gemeinsam.
Sie sind alle bis zum Schluß recht gut gelaufen und es ist nix weiter kaputt gegangen.
Gut, sie haben geräuchtert und gestunken, aber sie sind immer gut angesprungen und hatten genug Leistung, um die Endgeschwindigkeit zu erreichen.
Gerade bei dem 45PS Polo hätte ich schnell gemerkt, wenn da auf einmal ein paar Pferdchen gefehlt hätten.

Beide Autos hatten übrigens einen Kat. Der CRX nen G-Kat Euro 1 und der Polo nen Oxikat Euro 1.

Mein persönlicher Rat wäre, das erst mal weiter zu beobachten und sich drauf vorbereiten, daß da in nicht all zu ferner Zukunft eine Instandsetzung der Ventilschaftdichtungen oder der Kolbenringe/Zylinderlaufbahnen fällig sein könnte.

Wie hoch der Ölverbrauch meines 250D ist, weiß ich übrigens noch nicht.
Ich hab den Wagen Montag erst gekauft und bin erst 250km gefahren und bei der Kurzen Strecke kann man noch nix sehen.

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Original von Kai_250D
...

Wie auch immer.
All diesen Motoren war gemeinsam, daß der Ölverbrauch ab 1l/1000km massiv mit der Kilometerleistung angestiegen ist....

kann ich nicht bestätigen.
wer sein auto warten und repariert (frühzeitig, bevor 5l/100km zustande kommen) kann mit sehr niedrigem ölverbrauch fahren.
und wer sein auto vererben will läst den motor eh irgendwann revidieren...
da mir der 300TE jetzt so ans herzgewachsen ist wird das auch irgendwann passieren

Was genau ich pflegen soll, damit der Ölverbrauch nicht weiter ansteigt, mußt du mir jetzt aber mal erklären.
Vielleicht hast du ja nen guten Pflegetipp für mich, den ich nicht kenne.
Beide Motoren habe regelmäßig ihren Ölwechsel mit Filter gekriegt und der CRX hat nur 10W40 Markenöl gesehen.
Beide Motoren wurden stehts vor Belastung warmgefahren. Nicht jeder Motor ist so langlebig wie ein Mercedes Diesel.

Wenn Dichtungen stark belastet werden, werden sie nun mal irgendwann undicht.
Und untertourig fahren ist bei beiden Autos so ne Sache gewesen.

Der Polo war dazu viel zu kurz übersetzt und obendrein schwachbrüstig.

Und der CRX....naja, es ist ein Sportwagen mit Drehorgel also Motor.
Wenn der warm ist, fährt man auch mal gerne "etwas" schneller als 100 km/h.
Und wer die alten Hondas kennt, weiß das die erst ab 4000-5000 Touren Spaß machen
und bei Höchstgeschwindigkeit locker ihre 7000 Touren und mehr drehen (Redline 7200 Touren, bei VMax 7800 Touren).
Unter den Bedingungen hält nun mal kein Motor ewig. In dem Fall muß man wohl mit der Instandsetzung leben.
Zum langsam fahren kauft man so ein Auto nicht.

Zitat

Original von Kai_250D
Was genau ich pflegen soll, damit der Ölverbrauch nicht weiter ansteigt, mußt du mir jetzt aber mal erklären.
Vielleicht hast du ja nen guten Pflegetipp für mich, den ich nicht kenne.
Beide Motoren habe regelmäßig ihren Ölwechsel mit Filter gekriegt und der CRX hat nur 10W40 Markenöl gesehen.
Beide Motoren wurden stehts vor Belastung warmgefahren. Nicht jeder Motor ist so langlebig wie ein Mercedes Diesel.

Wenn Dichtungen stark belastet werden, werden sie nun mal irgendwann undicht.
Und untertourig fahren ist bei beiden Autos so ne Sache gewesen.

Der Polo war dazu viel zu kurz übersetzt und obendrein schwachbrüstig.

Und der CRX....naja, es ist ein Sportwagen mit Drehorgel also Motor.
Wenn der warm ist, fährt man auch mal gerne "etwas" schneller als 100 km/h.
Und wer die alten Hondas kennt, weiß das die erst ab 4000-5000 Touren Spaß machen
und bei Höchstgeschwindigkeit locker ihre 7000 Touren und mehr drehen (Redline 7200 Touren, bei VMax 7800 Touren).
Unter den Bedingungen hält nun mal kein Motor ewig. In dem Fall muß man wohl mit der Instandsetzung leben.
Zum langsam fahren kauft man so ein Auto nicht.

das gehört eben zu reperatur und wartung.
ZB dichtungen wechseln (auch wenn sie noch nicht fertig sind sollten die nach 17 jahren gewechselt werden.
ventilschaftdichtungen, zkd, vdd, ölwannendichtung sind gern und viel undicht.
ölabstreifringe halten auvch nicht ewig...
kerzen, lufi regelmässig wechseln.
öl alle 10000km (mach ich zumindest)
da die benze langlebig sind lohnt es alle mal diese zu pflegenund zu hegen.
denke ich zumindest.
mein m103 wird auf jedenfall gerade wieder aufgepepelt.
ich hole mir noch einen 2 t motor der peu a peu in standgesetzt wird und dann wird getauscht und der jetzige wird instandgesetzt (ich kenn da jemand ) ...

man muss halt wissen was man will
soll der wagen nur 1 jahr fahren und dann nach afrika...
dann ist jeder € zu viel
meiner soll oldie werden und ich will ihn lange fahren....

OK. Wenn du Ölabstreifringe wechseln noch zu normalen Wartungsarbeiten rechnest, dann läßt sich natürlich gegen den Ölverbrauch durch Wartung was machen.

Gibt es ein "Happy End" zu der Geschichte? Zeit genug für irgendein Ende ist jedenfalls vergangen...

wenn ich gemeint sollte



ja , ventilschaftdichtungen getauscht und gut ist



1l / 10000 km damals