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Hallo,

kommt ein Zündfunke an?
Bekommt das Einspritzventil einen Impuls?

Gruß

Tobias

Hallo DR.
Wie mein Vorgäger sagt Zündfunke Ja Nein ?
Kraftstoff Ja Neinist die Zündkerze nass?)
Masseansteuerung an die Zündspule (kalte lötstelle) wäre mein tipp)

Die Symtome die du nennst traten bei mir auch auf. Bei mir wars Motorsteuergerät.
Sollen doch mal den Fehlerspeicher auslesen. Bei mir stand das Motorsteuergerät als Fehler drin.

kompression vorhanden??? wenn nein -Ventile eventuell undicht oder oder oder....Ferndiagostk weist ja....viele möglichkeiten voranden

"Benzin-weiß ich nicht"....schau ob kerze nass ist!!!!

Hallo,

man kann messen, ob am Stecker, der auf dem Einspritzventil steckt, ein Signal ankommt. Wenn ein Signal ankommt, sollte man die Einspritzdüse anschauen - und eventuell die mal untereinander tauschen. Läuft der Motor dann auf auf einem anderen Zylinder nicht, könnte die Einspritzdüse der Übeltäter sein.

Viele Grüße

Tobias

Hallo Dr. Seltsam,

wenn wirklich nur 1 Zylinder ausgefallen ist, muss es an der Einspritzung eines einzelnen Zylinders liegen, oder eben an dessen elektrischer Ansteuerung. Ist aber eine Endstufe für die Einspritzung im Steuergerät durchgebrannt, sind 2 Zylinder betroffen, weil eine Endstufe für jeweils zwei Zyl. zuständig ist.

Wenn es an der Zündung liegt sind wiederum 2 Zylinder betroffen, da 1 Zündspule jeweils 2 Zylinder versorgt.

Nach Ausfall von 2 Zyl. hört sich auch Deine Beschreibung des Motorlaufes an. Der Ausfall von 1 Zylinder ist, auch im Leerlauf, bei den 6 Zyl.-Motoren kaum wahrzunehmen.

Mann o Mann, die Leute in Deiner Werkstatt haben wirklich Hilfe nötig.

Also folgendes:
Es wird der Motorkabelbaum sein. Genauer gesagt ein Kurzschluss im Zündkabelsatz im Strang zur ersten Zündspule, die auf Zylinder 2 sitzt.

Wie komme ich darauf?
Ganz einfach. Der 5. Zyl. der genau wie der 2. Zyl. von Zündspule 1 angesteuert wird zündet nicht mehr. Der 2. zündet dann zwar auch nicht mehr, das hat die Werkstatt wohl nicht mitbekommen.

Warum zündet die 2. Zündspule nicht mehr?
Weil die Werkstatt vor drei Wochen bei der Inspektion vermutlich die Zündkerzen gewechselt hat und dabei die Zündspulen mit den erwähnten daran befindlichen Kabeln bewegt hat. Jetzt steckt da ständig ein Kurzschluss drin. Deshalb gibt es keine Zündung mehr, wenn das Steuergerät die 12V zur Zündung auf Masse schaltet, weil die Kabel ja vor der Zündspule schon Kontakt haben.

Mit dem Durchmessen ist das so eine unsichere Sache. Beim Punkt zu Punkt durchmessen wird der Fehler nicht bemerkt. Die Verbindungen sind ja intakt. Wenn man auf Kurzschluss misst, wird Stecker und Kabel bewegt und der vorherige Kontakt kann sich gelöst haben.

Wollen wir hoffen, das Dein Steuergerät es ausgehalten hat. Ansonsten ist die Endstufe für Zündspule 1 im Steuergerät durchgebrannt.

Lass auf jeden Fall den ganzen MKB tauschen, nicht nur den Zündleitungssatz.


Das im Bild war auch mal ein Zündkabelbaum. Den haben wir so mit dem Motorkabelbaum ausgebaut und hat der noch funktioniert. Der Besitzer des Wagens wollte den Motorkabelbaum nur sicherheitshalber ausgetauscht haben. Ok, die Kabel wurden schon mal unsachgemäß verlängert, weil ein anderer aufgebohrter 280 PS M104.995 eingebaut worden war und an dem die originalen Kabel nicht mehr in der Länge passten.


Gruß Ulli

Hi Ulli!

Zwei Fragen, auch zum Verständnis:

Die Treiber für die Zündspulen sind beim 320er also im Steuergerät?

Wie steht es um die Endstufe für die Einspritzdüsen? Steuert dort eine Endstufe alle sechs Düsen an?


Gruß

Tobias

Zitat

Original von flat six

Die Treiber für die Zündspulen sind beim 320er also im Steuergerät?

Wie steht es um die Endstufe für die Einspritzdüsen? Steuert dort eine Endstufe alle sechs Düsen an?

Tobias

Hallo Tobias,

für Zündung und Einspritzung kommen 12V vom Ende des Kabelbaumes, gehen über Spulen und Düsen und weiter zum Steuergerät. Das Steuergerät schaltet dann auf Masse.

Bei den Einspritzdüsen ist jeweils 1 Endstufe für 2 Düsen zuständig, insgesamt also 3 Endstufen.


Gruß Ulli

Hi,

danke für die Info, ich hatte nämlich neulich den Fall bei einem anderen Wagen, da hatte eine defekte Einspritzdüse (nur noch 0,8 statt etwa 2,3 Ohm) die Endstufe geliefert, die beim dem Modell alle Düsen ansteuert (Porsche 911 Carrera 3,2). Also könnte man in dem Fall auch den Widerstand der Einspitzdüsen prüfen. Das ist ja schnell erledigt. Sind die beim 320er hoch- oder niedrigohmig?

Gruß

Tobias

wenn der MKB so aussieht ist das MSG zu 99% auch fällig, aber ich könnte mich auch irren

willkommen im Club!!! das hat jeder M104 besitzer hintersich und aussdem noch ZDK

Hallo Dr. Seltsam,

hast Glück gehabt. Wenn der Wagen jetzt ordentlich läuft, hat das Steuergerät nichts abbekommen.

Der Preis ist human, sie haben ja auch viel Zeit dafür investiert.


Gruß Ulli

Hi,

ich habe das auch hinter mir: Motorkabelbaum und Zylinderkopfdichtung. Ich war so stinkig, am liebsten hätte ich die Hütte angezündet, denn beide Schäden stellten sich kurz nach dem Kauf heraus. Der Händler war kulant, wir fanden eine faire Regelung. Habe auch gleich den Zylinderkopf überholen mit machen lassen.

Und nun hoffe ich, wieder 200 000 km Ruhe zu haben.

Gruß

Tobias

Zitat

Original von JIGGY
wenn der MKB so aussieht ist das MSG zu 99% auch fällig, aber ich könnte mich auch irren

willkommen im Club!!! das hat jeder M104 besitzer hintersich und aussdem noch ZDK

.. naja Jiggy, beim MSG wär ich mir da nicht ganz so sicher.
Aber eines ist ganz sicher:

Nach dem Tausch von MKB und ZKD (Schaftabdichtungen kann man da gleich mitmachen) sowie korrekter Einstellung rennen die 104er fast wie neu.
Und der Verbrauch geht auch nach unten, siehe meine Anzeige links.

Also gut investiertes Geld!

Gruss,
LJ