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Hallo 124er-Freunde,

ich habe folgendes Problem. Mein Wagen springt einfach nicht mehr an.
Ich versuche meinen Leidensweg genau zu beschreiben.
Vor 14 Tagen etwa sprang der Wagen nachts nicht mehr an. Anlasser drehte und drehte, aber er wollte einfach nicht starten. Hab den Wagen dann über Nacht ruhen lassen und am nächsten Tag neuen Versuch gestartet, aber der Wagen sprang wieder nicht an. Also ADAC gerufen. Diagnose: Zündkerzen nass, Wagen abgesoffen! Mit neuen Zündkerzen sollte es wieder gehen, war der Rat des gelben Engels. Also neue Kerzen besorgt, rein geschraubt und gestartet. Nach einigen langen Anlasserläufen sprang er an. Ein paar Runden gedreht, Wagen abgestellt und gut. Dann lief der Wagen etwa 5 Tage ohne Probleme und stand dann morgens wieder da. Wieder sprang er nicht an. Anlasser dreht, Zündfunken kommt - wieder ADAC gerufen. Wieder Diagnose. Abgesoffen, Zündkerzen tropfend nass.
Hab den Wagen auf Anraten des ADAC zu Mercedes schleppen lassen, da dort vor ca. 10 Wochen Zündung eingestellt wurde, Lambda-Sonde getauscht wurde und TÜV und AU gemacht wurde.
Diagnose MB-Werkstatt: Keine Kompression auf 4 Zylindern und auf den verbliebenen 2 ganz wenig. Ausleuchten des Motors ergab keine erkennbaren Fehler. Zylinderwände sähen gut aus, Ventile auch.

Jeder von mir zu dem Thema interviewte Kfz-Meister hat keine Erklärung oder mögliche Fehlerquelle mir nennen können. Somit weiß auch keiner wo man suchen könnte.
Ein MB-Meister meinte, dass er das Überdruckventil in der Ölpumpe sein könnte, das hakt. Wenn dieses nicht aufmachen würde, bilde sich in den Ölleitungen ein Überdruck, der sich über die Hydrostössel auf die Ventile weitergibt und diese dadurch offen stehen und die Kompression flöten geht.

Hat einer noch eine Idee für mich?

Es ist ein W124 300 TE 24 V BJ. 1991
Laufleistung 223.000 km
Ich selbst fahre den Wagen seit etwas über 2 Jahren. Hatte in dieser Zeit einmal das Problem, dass die Zündkerzen nass waren, bevor es jetzt wieder auftrat.

Vielen Dank!!

Hab noch keine Zündspule oder Zündsteuergerät getauscht, da ich keine habe und ins Blaue hinein keine kaufen kann. Kosten ja auch etwas Geld.

Von einem Druckverlusttest ist mir nichts bekannt.

Es ist nur die von Peter beschriebene Testmethode angewendet worden.

Aber bei einem Motortest in einer MB Werkstatt werden die das doch professionell gemacht haben?

Danke für deinen Beitrag.

Ich gebe nur weiter, was auf meiner Rechnung steht. Und da steht was von Motor Prüfen und Regulieren, was ich als Zündung einstellen gedeutet habe.
Dazu wurden laut Rechnung, Zündstecker (3 Stück) getauscht plus Verteilerläufer und -kappe.

Leider steht der Wagen noch bei denen auf dem Hof, so dass ich da schlecht selbst rumschrauben kann.

Was bitte ist KE?

Also an der Benzinleitung vermute ich als letztes einen Defekt, da die Zündkerzen ja regelrecht ersoffen waren/sind.

Laut MB-Meister wurde sowohl Zündspule als auch Zündsteuergerät und dem Punkt "Motor Prüfen und Regulieren" getestet.
Habe heute morgen nochmal mit dem Herrn telefoniert, also auf den Zylinder sei jeweils 70 bis 80 % der Kompression flöten gegangen.

Mir erschließt sich das Ganze nicht...

Hallo,

zum Druckverlusttest gab es von Seiten MB noch keine Antwort.
Auch konnte ich den Test mit dem Spannungsmessgerät noch nicht machen, da der Wagen noch bei MB auf dem Hof steht.
Aber ich war gestern dort auf dem Hof und habe Sachen aus dem Wagen geholt, dabei habe ich einfach nochmal versucht, den Wagen zu starten. Anlasser dreht und dreht. Vom Gefühl her würde ich sagen, der Wagen ist kurz vorm anspringen. Dann kam ein "Puff" (ein Knal lwar es nicht) wie eine Fehlzündung. die Öldruckanzeige stieg auch langsam auf die 3 an, aber wirklich angesprungen ist er nicht. Es roch danach wie wenn man einen Motor mit Starthilfespray gestartet hat.

Das nur so als Zwischenstand.

Danke!

So liebe 124er-Freunde,

gestern war es dann soweit. Ich hab am Rosenmontag den Wagen bei der Niederlassung abgeholt und in eine andere Werkstatt gebracht. Am Aschermittwoch hab ich mich dann morgens auf Fehlersuche begeben.
Als erstes Kompressionstest und siehe da auf allen Zylindern ausreichend Kompression vorhanden. Also nach Anweisung des Werkstattbetreibers, Verteilerkappe runter, Zündkabel abziehen und schön sorgfältig wieder einbauen. Ergebnis: der Wagen sprang problemlos an!!
Ich weiß bis jetzt nicht, warum der Wagen angeblich bei MB nicht angesprungen sein soll.
Auf Nachfrage beschwören die bei MB, dass der Wagen bei ihnen definitiv keine Kompression hatte. Wahrscheinlich sei das kalte Wetter schuld gewesen und hätte das Überdruckventil in der Ölpumpe verklemmen lassen.

Hab aber dennoch vor, das Zündsteuergerät zu prüfen.
Noch eine Frage, welches Teil sitzt rechts neben der Verteilerkappe etwa auf gleicher Höhe ist rund und die Nockenwelle könnte dahiner sitzen. Da geht ein zweiadriges Kabel drauf. Konnte ich leider bisher nicht identifizieren...

@Fritten-Pete: Den Test von dir an der Zündspule konnte ich nicht nicht durchführen. Wo finde ich Klemme 1 und Klemme 15? Sorry falls ide Frage lächerlich ist...

Ich möchte nur anmerken, dass ich keine neuen Zündkabel verbat habe sondern lediglich die alten abgezogen und wieder aufgesteckt habe.
Wenn ich das richtig sehe, sollte ich zur Sicherheit ein neues Zündschaltgerät verbauen? Um auf der sicheren Seite zu sein?
Es ist schon etwas unbefriedigend, keinen Fehler gefunden zu haben, denn so fährt "die Angst" wieder stehen zu bleiben immer mit.

Werde nach dem Frühstück die Messung durchführen und hier das Ergebnis posten...

Vielen Dank schon mal