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Zitat

Hat jemand eine Idee was das sein könnte?

Ja, völlig normal könnte das sein.

Ich stelle jetzt einfach mal eine Vermutung auf, da nicht rauszubekommen ist, WIE lange es denn nun wirklich dauert:

Das Verhältnis von Kalt zu Warmstart ist bei den OM60x-Motoren eben sone Sache: Kaltstart: Er glüht vor, man dreht den Schlüssel, lässt ihn nach einer gefühlten halben Anlasserumdrehung los und der Diesel Rumpelt los, weil der Kraftstoff sofort entzündet, sobald er den Glühstift berührt. Daran gewöhnt man sich und sieht es als normal an.

Dann startet man den Wagen, wenn er warm ist. Die Vorglühanlage schaltet nach einer Sekunde ab, weil er schon warm ist, man startet und der Motor und lässt wieder nach der gewohnten Zeit den Schlüssel los. NAch anfänglicher Irritation Zündet man wieder und der Motorbraucht eine oder 2 Sekunden um anzuspringen, einfach weil dann erst die volle Kompression da ist.

Wenns also so ist, sehe ich da kein Problem und finde das völlig normal.

LG, Timmey

Also ich kann nicht viel dazu sagen außer das er bei mit kalt wie warm nach einer Umdrehung anspringt . Also kann es nicht der Urzustand sein. Es kann allerdings absolut im Toleranzbereich liegen darum würde ich mir erstmal keine sorgen machen .

Bei meinem 200D ist das so ähnlich. Er schaffts zwar immer beim ersten Mal, wenn ich beim Warmstart allerdings das Vorglühen überspringe und den Motor sofort starte, geht's ganz ohne Orgeln.

DHV evtl
ansosnten einfach glühen auch beim warmen
meine turbos habens alle bis auf eine Ausnahme und das ist das Taxi vom Christian
grüße
uli

Wie gesagt, alles nur eine VErmutung. Was bedeutet denn "schlecht anspringen", wie lange muss der Motor denn orgeln, wie viele KM hat er runter etc...?
Mit "DHV" kann ich jetzt nicht mal was anfangen, und ich glaub, dass ich wenigstens ein bisschen was über die Diesel weiß...

DruckHalteVentil?

LG, Timmey

Jepp.

Aber wenn es ein Luftproblem wäre, würde er auch kalt solange brauchen. Ohne Diesel kann die GK noch so schön glimmen.

Vielleicht Dreck im Unterdruckschlauch zur Stopdose oder das Umschaltventil am Zündschalter zickt. Dadurch braucht der Stophebel durch mangelnde Belüftung warm etwas länger, bis er oben ist. Im kalten Zustand ist er beim Start schon oben und der Motor springt sofort an.

Hi!

Einfacher Test:

Ist der Motor warm, Zündung auf Vorglühen und noch ca. 10 sek warten, dann starten. Springt er dann sofort an, liegt es am Zündschlossventil oder es ist Schmodder in der Leitung zur Stopdose. Kommt ggf. vom excessiven Zünschlossschmieren.

Wenn die Zündung an ist, muss der Stophebel umgehend hochflitzen. Kannste auch mal checken. Einer glotzt, der andere macht die Zündung an.