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Hast Du ne Klimaanlage?

moin,
automatik oder 5gang?
haste dich mal mit "bonanza-effekt" auseinander gesetzt?
dazu:
hardyscheiben, motorlager etc. wie alt?
welcher monat 89 zugelassen?
ciao
ulf

Zitat

Original von W124-300D
Wagen steht, Gang draussen. Nun gibt man Gas:
Motor ruckelt sichtbar und spürbar beim Drehzahlaufbau, bzw. ruckelt kurz und baut dann erst Drehzahl auf.

das klingt für mich aber eher nach gasgeben/hochtouren im Leerlauf, da is mit bonanza nicht viel

ivo

das klingt für mich stark nach einem problem mit der einspritzanlage. ich vermute per ferndiagnose mal, dass dein spritzversteller kaputt ist. das kommt bei dem om60x dieseln häufiger vor, als man denkt.

also der spritzversteller geht nicht häufig kaputt, aber um den auszuschließen, könntest du mal den dynamischen FB messen lassen. das sollte mb oder bosch machen können.
ist das ein automatik oder 5gang? bei 5gang könnte es an der ARA hängen. falls du letzteres hast, wäre es einen versuch zum ausschluß wert, mal den stecker des unteren(grauen) stellmagneten abzuziehen und dann nochmal zu testen.
ciao
ulf, feed back erwünscht

da haste recht, dass der spritzversteller nicht häufig "kaputt" geht, denn der motor läuft ja noch. aber bei hoher laufleistung regeln die häufig nicht mehr sauber. die symptome deuten stark darauf hin. hab schon 3!! om60x-motoren begutachten dürfen, die gleiche problematik aufwiesen und nach wechsel des spritzverstellers nicht wiederzuerkennen waren.

der spritzversteller ist eine mechanische (per fliehkraftgewichten) drehzahlabhängige förderbeginnverstellung. wenn diese schwergängig ist, bzw. eingelaufen ist, läuft die regelung beim gas geben in gewisser weise "der steigenden drehzahl hinterher" und regelt nicht sauber, bzw. leicht zeitversetzt nach. den spritzversteller kann man wechseln. würde ich als laie aber nicht ran gehen.

aber per ferndiagnose lässt sich das natürlich nicht sagen. such dir nen guten benz schrauber (frag doch mal ein taxiunternehmen mit w124ern, wo die ihre autos warten lassen) oder geh' halt zum bosch-dienst oder mb. dann wirds aber etwas teurer.

moin,
ohne dynamische FB-messung kann man den spritzversteller nicht diagnostizieren, einen verdachtstausch würde ich aber auch nicht machen, dafür ist der zu teuer und auch zuviel arbeit.
taxi-werkstätten haben höchstselten so ein gerät, weil auch teuer.
im übrigen kann ich das aber auch nicht bestätigen, unsere beiden weißen und roten möhren haben über 440t und über 500t km drauf, spritzversteller sind in anbetracht des wartungszustands der karren bei kauf noch orginal, beide motoren laufen recht gut. ich habe allerdings für den besseren pölstart andere pumpen eingebaut und den FB knackig früh gestellt.
daraus schließe ich, daß allerhöchstens der FB etwas später steht bei karren mit viel km durch kettenlängung, wenn überhaupt.
ev. könnte der spritzversteller etwas träger regeln, was ich aber eher auf mölkoks durch mieses möl zurückführen würde.
pumpen können natürlich auch verschleißen durch viele km, keine frage.
ciao
uilf

da muss ich dir recht geben, ohne richtige diagnose, per verdachtstausch würd ich das auch nicht machen.

gruß,

julian

ihr haut aber auch gleich mit den kompliziertesten voll rein

wie alt sind denn deine einspritzdüsen ???? Weil das ist das erste was ich checken würde...und natürlich den Förderbeginn

Weil wenn eine oder mehrere Düsen nur noch " Rotzen" hast solch Symptome

Andererseits hast das beschriebene auch teilweise bei ner durchblasender Koppdichtung

haste recht, toddy, man sollte erstmal klein anfangen, u.a. auch bei luftwatz, tanksieb, undichte FP und natürlich auch düsen, kommt alles häufiger vor als kaputte RESP oder spritzversteller.
ciao
ulf