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Guten Abend!

Ich habe heute einen W124 300 D Baujahr 1992 mit 170.000 km auf der Uhr erworben. Feines Teil mit Klima, Automatik, Schiebedach, EFH und allerlei anderen Extras wie Eierwärmer zu einer schmalen Mark. Ich will auf alle Fälle einen DPF einbauen und den Wagen einige Zeit fahren. Im Oktober hatte ich nach Jahren der Abstinenz vom W124 Diesel mir einen 250 5-Gang Schalter mit rund 200.000 km gekauft und bin wieder auf den Geschmack gekommen und wollte wenn schon dann schon zu den großen Sternen greifen und habe bei einem 300D zugeschlagen.

Tja, und jetzt steht er vor der Türe und es zeigt sich Folgendes:

Der Wagen hat irgendwie im unteren Drehzahlbereich eigentlich kein PS mehr Leistung, als mein 250 D. Und da der 300 D nunmal 23 PS mehr hat (Meine Ente hat gerade mal 27PS) war ich der Meinung, dass man das spüren sollte, dass da mehr Saft aus einem weiteren Zylinder kommt, der fast die Power meiner Ente hat! Des Weiteren raucht der 300D bei Vollgas ab so 3.700 Umdrehungen wie blöde. Mein 250D raucht da nicht die Bohne und läuft wie ein Uhrwerk. Was kann da den 6-Zylinder so abwürgen und warum raucht der Gute so? "grübel" Wer hat nen Rat?

Leider konnte ich bei der Besichtigung keine Probefahrt machen, da Opa den Wagen abgemeldet hatte. Der gute silberne Benz stand aber eben so schön da, aus 1. Hand von nem Bauern auf nem Bauernhof für kleines Geld, da ließ ich mich eben auch ohne Probefahrt zum Kauf verlocken...

Hoffe ihr habt ne "selbstzündende" Idee.

Besten Gruß aus Stuttgart!

Der Jan

Zitat von »eggy«

Hallo,
nagelt der oder macht er ein Tok , Tok, Tok?

Gruß Frank

Der 300D nagelt.... Das tut mein 250D auch. Nur manchmal, so ab und an macht der 250er Tok, Tok, Tok.... Klär mich auch auf. Woher kommt das? Ich hatte bei meinem 250 D auf Hydrostössel getippt. Grüße Jan

Zitat von »DIESEL«

Hallo,

erst mal Glückwunsch zum 300D.

Nun lese ich Opa, Landwirt, 170.000 Kilometer...

Wenn Du keine Bedenken hast, das ganz was arges am Motor ist, dann würde ich erst mal alle Filter tauschen (2x Diesel, Luft) und dito Ölwechsel.

170.000 da sollte jetzt noch nichts so richtig kaputt sein. Sollte.

Dann hast Du schon die AbgasRückführung AGR, die drosselt den Motor ein bischen, und könnte auch für eine "belegte Lunge" verantwortlich sein. Und dann mal ein bischen ausdrehen, wenn Du fährst.

Das wäre mal die Sofortmaßnahme über 1, 2, 3 Tankfüllungen.

Mit dem Förderbeginn, bei 170.000 kann schon ein bischen Kettenlängung gegeben sein, aber hat Opa wirklich am System gefummelt?

MfG DIESEL, der immer gute Ankunft wünscht.

Hallo!

Vielen lieben Dank für euere schnellen Antworten. Ich werde auf alle Fälle alle Filter am Wochenende wechseln und auch den Ansaugtrakt reinigen sowie nach dem Förderbeginn schauen. Habe noch ein wenig Zeit bis zur Anmeldung. Habe erst Anfang März meinen Termin bei Deissler, um den DPF einbauen zu lassen. Opa hatte nicht mal auf EURO 2 umgerüstet. Der hat noch den Werks-KAT mit EURO 1 drin.

Wieviel würdet ihr maximal in so einen Wagen investieren? 2-3 Stellen sollte man nachlackieren: Abplatzungen an der Stossstange hinten. An der Beifahrertüre ist nen hässlicher Kratzer, der sollte auch weg. Neue Motorlager sollten es sein und die Viscokupplung vom Lüfter brauchts auch neu. Wenn man das macht + DPF ist er fast perfekt, wenn das oben beschriebene Problem auch leicht gelöst werden kann, wie von Euch beschrieben wurde.

Kaufpreis + oben beschriebene Maßnahmen bin ich dann bei so bei total 5.000 EUR. Ist das zu viel angelegt?

Ausstattung:

Automatik
EFH
Klima
Schiebedach
Sitzheizung
Silbermetallic
8-Loch Alu im guten Zustand
Karo-Sitzausstattung in hellgrau
Fahrer Airbag
Temperaturanzeige
Colorglas
Funkfernbedienung
Ich bin die 2. Hand

Was bekommt man für eine W124 300D Limo ohne Rostflecken und ohne Gebrauchsspuren innen (Holz ohne Risse, Fahrersitz nicht durchgescheuert etc.) mit 170.000 km + DPF (der alleine kostet mich eben rund 1750 EUR)? Euere Meinung als eingefleischte W124 Fahrer würde mich interessieren.