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Erleuchteter
Registrierungsdatum: 17. Oktober 2013
Wohnort: Bremen
Typ: Limo 300E in Farbe 122
Typ: 230TE (Upgrade 300TE) in Farbe 122,
Typ: als Reserve: Coupe 300E in Farbe 735, 280TE in Farbe 199, 230TE in Farbe 172
Kann das sein, dass beim 300e24 das ganze MAS heißt ? Ich kann auch keine Pins Brücken sondern muss 12V auf einen Pin geben , damit die Pumpe anspringt
Ich würde die wegfahrsperre komplett ausbauen.
Oder mindestens genau nachsehen was sie unterbricht.
Ja das heißt Mas beim 300 24v
Danke!Ich würde die wegfahrsperre komplett ausbauen.
Oder mindestens genau nachsehen was sie unterbricht.
Ja das heißt Mas beim 300 24v
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Erleuchteter
Registrierungsdatum: 17. April 2006
Wohnort: Bayern
Typ: 300TD
Typ: 500E
Typ: MB-trac 1400
Baujahr: 1992,1993
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Team
Registrierungsdatum: 22. März 2011
Wohnort: Görlitz
Typ: E280T 5Gang-Automatik
Typ: 230TE Bonanzamatik
Baujahr: 1994
Baujahr: 1992
- mit Bremsenreiniger oder Benzin vor die Stauscheibe gesprüht läuft er -> Kein Benzin
- mit Bremsenreiniger oder Benzin vor die Stauscheibe gesprüht läuft er -> Kein Benzin
Stauklappe runter drücken war auch mein erster Versuch, hat leider gar nichts gebracht
- mit Bremsenreiniger oder Benzin vor die Stauscheibe gesprüht läuft er -> Kein Benzin
Hallo Skuhn,
falls die Zündung i.O. sein sollte (Kappe und Finger prüfen), dann vermute ich einen Luftüberschuss durch Falschluft. Wenn er Nebenluft zieht, stimmt das Verhältnis zum Kraftstoff nicht und er geht aus. Beim Startversuch mal die Stauscheibe vorsichtig per Hand auslenken (2.Mann startet). Wenn er dann einigermaßen anspringt und läuft, hat er Nebenluft. Dann alle Gummiteile ausbauen und prüfen (gr.Gummiteil unter Stauscheiben, Schläuche zum Leerlaufsteller usw.).
Desweiteren mal den Temperatursensor für KE/EZL prüfen. Das müsste eigentlich ein vierpoliger Fühler sein.
Servus,
wenn kein Strom am Stellglied, dann mal das
Überspannungsschutzrelais prüfen.
Bei Zündung ein, auch kein Strom?
Du kannst auch das Tastverhältnis bei Zündung ein prüfen. Sollte bei 70 Prozent liegen.
Wenn das passt, dann kann es auch an einem zu schwachen Funken liegen... Bremsenreiniger ist leichter entflammbar.
Die Widerstandsmesserei kann man sich sparen, ist reine Zeitverschwendung.
Gruß Peter
Kannst du das nochmal genauer erklären? Was ist das TD-Signal?
Zitat von »skuhn1«
- mit Bremsenreiniger oder Benzin vor die Stauscheibe gesprüht läuft er -> Kein Benzin
Dann mein Lösungsansatz dazu.
Das deutet imho auf eine fehlendes Signal TD hin.
Das Signal TD wird vom ZSG mit dem Signal vom OT-Geber generiert.
Die KE hat eine Notausschaltung für die Pumpen.
Macht das KPR, beim 24 V das MAS, beim HFM das MSG.
Läuft der Motor nicht mehr, was über das fehlende Signal TD erkannt wird, werden die Pumpen nach max. 2 sec. abgeschaltet.
Weswegen sie beim Einschalten zunächst kurz anlaufen, wenn man dann nicht startet sofort wieder ausschalten.
Soll die Brandgefahr senken.
Damit die Pumpen während dem Starten weiterlaufen, bekommen die Relais auch noch das Startersignal 50.
Solange man orgelt laufen die Pumpen auch.
Für mich liegt da der Fehler.
Da auch der DZM am Signal TD hängt, zuppelt der beim Orgeln?
Läuft der Motor weiter, bei gezogenem MAS und dort in den PINs gebrückten Pumpen?
Oder kann man an den Pumpen nach dem Starten noch Spannung messen?
Leitung TD vom ZSG zum MAS i. O.
Weiteres und die Pläne Klick hier.
Da auch schon am ZSG gefummelt wurde, das, das MAS oder die Leitung dazwischen.
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Erleuchteter
Registrierungsdatum: 17. Oktober 2013
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Erleuchteter
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- Es ist ja grade nicht wirklich kalt. Hat der wirklich bei solch moderaten Temperaturen schon so immense Probleme ohne Kaltstartvorrichtung?
- Da ist ein Kaltlaufregler nachgerüstet. Kann der Ursache des Problems sein ?
Ja kann es, vor allem wenn es das ist was das TD Signal modifiziert.
Modifiziert das KLR das TD signal falsch z.B. Massefehler, schaltet sich das ZSG ab.
Selbst wenn es das mit "Lufteinblasung" ist, wenn der Motor ohne KLR schon zu mager läuft, ist er mit KLR viel zu mager und zündet dann fast gar nicht mehr.
Alle KLR Luftschläuche sind sehr porös im alter und eine prima Falschluftquelle.
TD-Signal = Drehzahlsignal erzeugt vom ZSG und wird für den Motorläuf von anderen Steuergeräten benötigt (beim m104)
Du brauchst drinkend die WIS
Da auch der DZM am Signal TD hängt, zuppelt der beim Orgeln?
Was bedeutet HFM?Mal noch, das Signal TD ist ein Drehzahlsignal, welches vom ZSG generiert wird.
Bei HFM vom MSG.
Wenn das Signal fehlt, geht z. B der DZM nicht
Das Steuergerät ist jetzt zum prüfen weg. Angeblich war es stark korrodiert. Ich war leider beim Ausbau nicht dabei und Fotos wurden natürlich auch nicht gemacht . Wenn das Wieder da ist, werde ich gucken, ob der DZM sich bewegt.Zitat von »BornToRun«
Da auch der DZM am Signal TD hängt, zuppelt der beim Orgeln?
Danke, der Link ist zwar nett, aber nicht für den richtigen Motor. ist für einen '90er 300. Es ist tatsächlich alles anders. Für den Motor (oder das Baujahr) hätte ich alles schon so heraus gefunden. für den 300-24 gestaltet sich das echt mühselig.
Dann die Links anklicken, da steht drin, wie man die Pumpen im Sockel vom MAS brückt.
Wenn er dann läuft, halt das MAS oder fehlendes Signal TD.
Ne WIS bringt auch nicht mehr, man muss auch dort den Text verstehen.
Ansonsten einfach zunächst mal die üblichen Basics machen, bevor man den ganz kaputt repariert.
Das ÜSR kann man zum Ausschluß als Fehler zunächst auch im Sockel brücken.
Selbst im Sommer orgelt der rein mechanisch ewig, bis der springt.
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