W124-Board.de

Hallo zusammen,
möchte mich zunächst kurz vorstellen, da neu im Forum: Mein Name ist Stefan, ich wohne im schönen Bonn am Rhein. Da ich zwar einen Schraubenschlüssel halten kann , vom W124 und speziell vom M103 bisher aber noch wenig Ahnung habe, werde ich wohl zunächst viel lesen, ab und zu fragen und nur wenig antworten. Ich betrachte Letzteres mal als qualitätsfördernde Maßnahme

Seit 2 Monaten Besitzer bin ich Besitzer eines MB 260E, Baujahr 92, 155.000 km, Automatik, ASR, rentnergepflegt (feuchte Garage, zugenähte Geldbörse) mit den entsprechenden Baustellen. Trotzdem habe ich viel Spaß an dem Fahrzeug und bewege es als echten Daily Driver etwa 800-1.000 km in der Woche.

Das Problem, bei dem ich derzeit nicht weiterkomme und deshalb um eure Hilfe bitte: Dem Wagen fehlt die Endgeschwindigkeit, bei 180 km/h ist Schluss. Der Wagen dreht in den Fahrstufen 2 und 3 durchaus willig bis 6.000/min, im 4. Gang ist aber bei höchstens 5.000/min Schluss. Durchzug bis dahin scheint mir ok zu sein, aber mangels Vergleichsmöglichkeit kann ich das natürlich nur vermuten. Der Wagen springt kalt und warm gut an, hält sauber das Standgas und beschleunigt ohne Ruckeln. Der Verbrauch liegt bei überwiegendem Langstreckenbetrieb und Autobahngeschwindigkeiten um 140 km/h bei etwa 11,5 l/100 km

Vergleichbare Probleme wurden in diesem und anderen Foren ja schon gewälzt, daher habe ich nach der Lektüre der Antworten bisher folgendes unternommen:
- KE-Jetronic beim Boschdienst prüfen lassen - laut deren Aussage arbeitet sie normal, Tastverhältnis iO. Eine Abgasuntersuchung außer der Reihe ergab ebenfalls normale/gute Werte, Lambda regelt also.
- Abgasstrang (war ohnehin fällig) erneuert (Kat, Mittel- und Endtopf, Eberspächer)
- Kraftstofffilter erneuert
- Ölwechsel mit Schlammspülung
- Verteilerkappe und -läufer, Zündkabel und Kerzen erneuert, alles Bosch
- Luftfilter gewechselt
- Stellung Gasgestänge/Drosselklappe geprüft (Vollgasanschlag) und für ok befunden

Die Summe dieser Maßnahmen brachte bisher etwa 10 km/h - vorher lief er nur 170 km/h.
Bis hierher hielt sich das Geldausgeben noch in Grenzen, von der Auspuffgeschichte mal abgesehen, und fällt ohnehin unter die Rubrik "fällige Wartung". Aber bevor ich jetzt einen "Teileweitwurf" starte, würde ich mich über Tipps freuen, wie ich bei der Diagnose weiter vorgehen soll. Krafstofffördermenge prüfen? Kompression messen?

Danke vorab für eure Hilfe
Stefan

Hallo zusammen,
vielen Dank schon mal für die Antworten bisher.

@Tomi und flash_235:
Auch wenn es vielleicht nicht so wahrscheinlich ist, werde ich bei der MB-Werkstatt, die im Scheckheft steht, zur Sicherheit mal anrufen, ob hier was gedrosselt wurde. Auf welche Weise würde das denn am wahrscheinlichsten gemacht mit der Drosselung?
Ja, keine Frage, Diesel hatte ich jetzt ein paar Jahre und es ist sicher eine kostengünstige Alternative - wenn man den richtigen hat, der letzte Vectra C war eine Katastrophe, nur in der Werkstatt. Aber ich hab seit Jahren mit dem Gedanke gespielt, mir meinen persönlichen Traumwagen zuzulegen und jetzt hab ich es halt einfach mal gemacht.

@Manni
Wäre mir am liebsten, wenn sich das so löst, klar, aber ich fahr den jetzt schon seit fast 10.000 km fast nur auf Langstrecke und hab auch schon einige Pullen "Ventilsauber" von LM im Tank versenkt. Meinst Du, man muss noch mehr Geduld haben? Dann versuch ich es mal mit der e10+Zweitaktöl-Sache.

Hallo, danke für die weiteren Antworten!!
Vom Fahrgefühl her würde ich ebenfalls sagen, es geht Richtung Spritversorgung - immer, wenn er anfetten müsste, um richtig auf Touren zu kommen, kommt nicht genug. Weiß nicht, wie ich das sonst beschreiben soll.
Wie es jetzt ausschaut, werde ich also diese beiden Sachen - Kraftstofffördermenge und Pumpendruck sowie DK-Schalter mal als erstes überprüfen. Wird sicher bis zum WE dauern, bis ich dazu komme und dann die Ergebnisse berichten kann, bin aber inzwischen für jeden weiteren Hinweis dankbar.
Auf jeden Fall schon mal eine tolle Resonanz, das ist heutzutage nicht mehr in jedem Forum üblich, wenn man als Neuling postet, danke dafür!
LG
Stefan

Zitat von »xtrmzn«

Ich denke, was Tomi mit Diesel meinte, war kein x-beliebiger Diesel, sondern natürlich ein W124 Diesel! . Ach ja, rein Interesse halber, hast du die Geschwindigkeit mit GPS gemessen?

Ja, schon klar , aber es sollte halt der Sechsender als Benziner sein, ich finde den einfach Klasse! Und etwas Aberglaube war auch im Spiel: Der Wagen ist am 03.07.1992 zugelassen worden, das ist mein Geburtstag, nur dass es bei mir das Jahr 1972 ist - das kann kein Zufall, sondern muss Bestimmung sein
GPS: Ja, hab die Navigon-Software vom Smartphone mal mitlaufen lassen, dass passt recht genau

Zitat von »Manni«

Da bei Bosch die KE überprüft wurde wäre da ein Fehler an der DK aufgefallen, davon gehe ich zumindest aus.

Das du schon fast 10.000 km gefahren bist seit Übernahme muss ich wohl überlesen haben, dann bringt das "Freifahren" auch nix.

Würde in dem Fall auch mal am DK-Schalter messen ob der Volllastkontakt schaltet..

Gruß Manfred

Hallo Manfred,
ok, das und ggfls. die Prüfung der Sprit-Fördermenge werden dann die nächsten Schritte sein.
LG
Stefan

Hallo zusammen,
ein kurzes Update: Volllastkontakt des Drosselklappenschalters tut es tatsächlich nicht - Leerlauf schaltet er, Volllast aber nicht. Ich nehme an, da muss der ganze Stutzen samt Schalter getauscht werden? Könnte etwas schwierig werden, da ich für ASR einen speziellen brauche, wenn ich das richtig gelesen habe. Na ja, mal sehen, auf jeden Fall lagt ir mit euren Tipps schon mal goldrichtig, danke!! Werde weiter berichten. Und falls jemand noch so ein Teil für ASR rumfliegen hat und verkaufen möchte... hier wäre ein dankbarer Abnehmer ...

Jetzt ist mir aber beim Basteln noch etwas Merkwürdiges aufgefallen, also, zumindest für mich als Laien isses merkwürdig: Da hing eine Steckverbindung lose im Motorraum, auf der groß "Drosselklappenschalter" steht, siehe die angehängten Fotos. Allerdings war die Verbindung getrennt - der Leerlaufkontakt schaltete aber TROTZDEM. Habe das ganze dann zusammengesteckt, schien ja zu passen, noch mal gemessen - alles wie gehabt, Leerlaufkontakt schaltet, Vollastkontakt aber nicht. Habe das jetzt erstmal nicht weiterverfolgt, da die beiden Kabelstränge, die da zusammengeklippt werden, aus einem versprödeten Plastik-Kabelkanal kamen, den ich nicht auseinander rupfen kann, ohnew ihn zu zerbröseln. In den gleichen Kabelkanal ging aber auch das Kabel von der primären Steckverbindung des Drosselklappenschalters - da ist ja das Teil mit den Pins fest verschraubt.
Wüsste aber schon ganz gern, was es mit der losen Steckverbindung auf sich hat und warum jemand das getrennt haben könnte. Vielleicht hat ja auch nur der Boschdienst beim Zusammenbauen geschludert?
Dank und LG
Stefan