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230te kaltlauf Probleme

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K2gigo

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1

Montag, 24. August 2020, 16:43

230te kaltlauf Probleme

Moin
Ich hab seid paar Tagen ein 230 bj 92
Der Motor startet auf Schlag bleibt aber nicht lange an
Habe mir 2 ÜSR von einem Kumpel besorgt die beide nach seiner Angaben funktionieren sollen
Aber es ist nicht viel besser geworden bisschen schon aber ich denke das liegt am Wetter weil der Vorbesitzer meinte schon das er bisschen besser lief wenn es kälter ist und heute zu letzter Woche sind es hier in Hamburg 15 grad kühler
Woran könnte es liegen
Wenn ich ca 1km fahre nimmt er gut Gas an und bleibt an aber davor geht er von alleine aus oder nimmt so schlecht Gas an das er zu 75% immer ausgeht
Gruß Philipp

K2gigo

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2

Montag, 24. August 2020, 16:45

Wenn ich ihn anmache geht die Drehzahl zwischendurch auch mal über 1000 fast an die 1500 und dann wieder runter und meistens geht er dann aus
Ein kaltlaufregler hat er nicht

Rentnerdaimler

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3

Montag, 24. August 2020, 17:07

Schlauch unterm LMM abgeflogen. Oder ein anderer Schlauch kaputt

Oder Zündgesocks oll

Damit würde ich beginnen, nachdem ich das Tastverhältnis geprüft habe.

K2gigo

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Donnerstag, 27. August 2020, 06:12

Moin
Hab die Schlauche und Verbinder alle getauscht die vom Luftfilterkasten bis zum LMM
Keine Verbesserung
Hab dann den drosselklappensensor gemessen und ich habe kein durchfluss wenn die Klappe zu ist aber bei Klappe auf schon
Kann das daran liegen
Ich wollte die drosselklappe heute tauschen, da ich noch eine habe wo ich bei Klappe zu und auf Signal habe

Rentnerdaimler

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5

Donnerstag, 27. August 2020, 07:03

Zitat von »K2gigo«

Hab die Schlauche und Verbinder alle getauscht die vom Luftfilterkasten bis zum LMM


auch den, der unten drunter aufgesteckt ist bzw. mal gefühlt, ob der überhaupt noch auf dem Stutzen sitzt?

K2gigo

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Donnerstag, 27. August 2020, 15:12

Ja auch den unteren

mawi2006

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Freitag, 28. August 2020, 10:32

Der Drosselklappenschalter hat zwei Kontakte, Volllast und Leerlauf. Leerlauf schließt nur, wenn DK zu ist, Volllast schließt erst, wenn die DK ganz offen ist.
Dann gibt es noch den Mikrotaster Schubabschaltung, der muss auch Schließen, wenn das Gaspedal nicht betätigt wird.

Der M102 hat ja sogar einen Fehlerspeicher, ansonsten würde ich auch das Tastverhältnis mal auslesen.

Das Tastverhältnis kann man auch annähernd mit einem normalen Multimeter bestimme, so Du an Buchse 2+3 der Diagnosedose X11 (die runde beim Zündsteuergerät) überhaupt eine Spannung gemessen bekommst. Geht so:

Motor muss warm sein
Batteriespannung (Ub)im Leerlauf messen
Spannung an X11 (Ut) von 2 nach 3 messen
ausrechnen nach der Formel: (Ub-Ut)/Ub

Rechenbeispiel: (12V - 4V)/12V = 8V/12V = 0,66 = 66%

Das Tastverhältnis soll beim 4-Zylinder um 50% herum pendeln. Bleibt der Wert fest, dann wird eventuelle damit ein Fehler angezeigt.

Zur Fehlersuche hat webman im Motor-Talk Forum eine schöne Zusammenfassung für den M102 (4-Zylinder) geschrieben, suche einfach mal nach "diagnose-ke-iii-am-m102-ab-9-89.pdf"

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