W124-Board.de

Ich würde das Tastverhältnis messen und mal nach Falschluft suchen.

Da hatte das Nagetier guten Hunger.

Zitat von »Schnupper«

Das verrückte ist halt, daß ich zuletzt in der Stadt 20 Minuten orgeln mußte, bis der Karren ansprang. Und heute morgen springt er sofort an, als wäre nix gewesen.

Klingt nach Rückschlagventil und/oder Druckspeicher.

Zitat von »Schnupper«

Ich werde jetzt wohl alle Kabel prüfen müssen und kann nur hoffen, daß das Nagetier, das dafür verantwortlich ist, nicht auch meine anderen 124er anknabbert

Die suchen sich meist den Durchgang auf der anderen Seite, wo die dicke Leitung für die Klma durchgeht(wenn da keine Klima ist). Dann leben die gerne in dem Kabelkanal unterm Scheibenwischer.

Wenn du eine Dichtung oder sonst was angenagtes neu brauchst, geb bescheid.

Springt er nur warm schlecht an?????

Kalt sofort???

Zitat von »Schnupper«

keine Meinung zu "Wie Druckspeicher testen?"

doch, manche Leute sind zu blöd einen Link zu klicken und das dort verlinkte Video zu den Autodoktoren anzuklicken.
Da Testen die das an einem SEC mit KE.
Ist bei einem 124 mit KE identisch.
Schlauch hinten ab, wenn es rauspisst ist der Druckregler fritte.
Der Schlauch ist eigenlich nur ein Sicherheitsschlauch, damit kein Sprit bei Defekt austritt.
Falls er es nicht ist, das Rückschlagventil prüfen, machen die im Vid zuvor.

Zitat von »BornToRun«

doch, manche Leute sind zu blöd einen Link zu klicken und das dort verlinkte Video zu den Autodoktoren anzuklicken.

nee hat nix mit zu blöd zu tun.
Du darfst deine Links net immer so gut verstecken.
Manche älteren Herren hier sind mit den Augen net mehr so gut zu Fuß und die Augengläser sind au net immer frisch gewienert.
In Post 11 siehst du wie das Altherrenfreundlich aussehen muss.

Zitat von »Schnupper«

Leider war das Ergebnis nicht erfreulich: Kaltstart weiterhin OK, aber: Warmstart muckt immer noch extrem.

Der Speicher hatte es eindeutig hinter sich, schonmal kein Fehler den zu wechseln.
Rückschlagventil, hast bei der Sabberaktion hoffenlich getestet.
Ansonsten könnte nur der Druckregler vorne undicht sein, auch hier, wie hinten am Regler den Sicherheitsschlauch ab.
Muss dicht sein.
Wenn das alles i. O. bleiben nur noch die ESD pissen nach halten den Druck nicht.
Düsenöffnungsdruck liegt bei um die 3 bar, wenn sie darunter pissen sind sie fertig.
Kan man auch mit Bordmitteln prüfen, Düsen rausschrauben, Leitung etwas biegen und Düse ausgebaut mit einem Behäter drunter wieder drantüddeln.
Behälter drunterstellen und KPR brücken, wenn es dann ohne die Stauscheibe zu betätigen in den Behälter pisst hast den Fehler gefunden.
Mit Auslenken der Stauscheibe kann man damit die Fördermenge (für Nerds, das ist ein Link, klick mich) überprüfen.
Ist nach den Jahren oder km eigentlich auch normal das die fertig sind.
Kosten fast nix mehr (für Nerds, noch ein Link, klick mich) und du wirst hinterher einen anderen Motor fahren.
Auch wenn das Problem damit nicht unbedingt behoben sein muss.
Oder der Mengenteiler ist innerlich undicht, sollte man aber an einer Pfütze im Saugrohr schon erkennen.
Ich würde einfach mal den Haltedruck messen, bzw. warm abgestellt beobachten.
Unter 2,5 bar sollte der nicht fallen.
Normal im Betrieb ü 5 bar.

Genau das habe ich auch liegen und damit bereits erfolgreich den Haltedruck gemessen am M103. Am M102 war dann blöderweise keine passender Adapter dabei, wo ich da mal messen wollte. Man müsste da wohl an den Anschluss vom Kaltstartventil gehen?