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Zitat von »BornToRun«

Hast du Tomaten auf den Augen?

Wollte ich dich fragen: Hastn Text nicht gelesen? - War wohl spät.

Okay, in Kürze, heute ohne Bilder, keine Zeit:


DK ausgebaut, gereinigt, vorher nach WIS gemessen = DK alles OK - dann neue Unterdruckverbindungen gekauft, alles aufgesteckt, 10 x kontrolliert & wieder zusammengebaut.


Danach irrwitzige Motorzustände, z.B. Leerlauf, warm, ständiges Drehzahl-Pendeln zwischen 1100 und 400, hübsch hoch und runter.



Beim Vom-Gas-Gehen (bei Fahrt) ist das verzögerte Sinken der Drehzahl weg (Unterdruckschlauch wieder aufgesteckt, immerhin).



Dafür hängt die Drehzahl dann bei 1900, wenn ich bei Fahrt auskupple & vom Gas gehe.

Hab schnell noch das LMM-Poti durchgemessen (Motor warm, Leerlauf, alle Verbraucher aus, Stecker Poti aufgesteckt, mit Hirschmann-Klemmen abgenommen):



PIN 1 und PIN 2: 0,17 V


PIN 2 und PIN 3: 4,71 V

Sollte ich damals das Poti auf die falsche DK eingestellt haben? - Na gut, neu einstellen, kein Problem.
Fest steht: Tastverhältnis pendelt nix, steht bei 35,5 Gard, also ca. 40 Prozent.
Früher war alles besser: immerhin fuhr die Kiste da noch

Und weiter.

Hab jetzt das LMM Poti neu eingestellt. Steht bei 0,71V (Pin1 und Pin2; eingestellt nach KLICK Archiv MB124).


Alles hat sich normalisiert , Leerlauf bei 700. Und das Tastverhältnis hat wieder gependelt!



Auch beim Vom-Gas-Gehen hängt nix mehr bei 1900.



Allerdings pendelt das Tastverhältnis zwischen 30 und 33 Grad, also zwischen 34 und 37 Prozent. Da sind wir noch nicht ganz zuhause ...


Drei der vier Potischrauben sind fest; morgen muß wieder der Membrandruckregler raus und ich kann auch Nummer 4 anziehen (wer das Poti schon mal eingestellt hat, kennt das ja ..., hoffe, daß die 0,7 bleiben ...).

Danach die Schraube zur Gemischregulierung bei warmem Motor auf (Tastverhältnis) pendelnd um 50 einstellen (danke, Bernd).


Ich werden berichten.

Ich fass mal zusammen:

Problem war: Die Kiste wollte warm nicht mehr anspringen.

Der Druckspeicher war defekt, wurde getauscht.


Dann zeigte sich, daß ein Unterdruckschlauch an der Drosselklappe abgerissen war. DK gereinigt, neue Dichtung drunter, neue Schlauchanschlüsse, alles wieder zusammengebaut.


Danach merkwürdige Motorzustände.

LMM-Poti gemessen: stand total falsch, ließ sich aber nicht mehr justieren, da Gewinde im LMM ausgelutscht. Also neue M4-Gewinde rein und Poti mit M4-Schrauben befestigt (wie KLICK hier beschrieben ).

Dann Poti auf 0,65V an Pin1 und 2 eingestellt (gefühlt: 100 Versuche). Tastverhältnis pendelt zwischen 41 und 44 Grad, also zwischen 45 und 49 Prozent.

Also: Problem ist gelöst, Motor startet jederzeit, kalt & warm.


Trotzdem sind zwei Fragen unbeantwortet:
1. Warum ist der Systemdruck - trotz getauschter Spritpumpe und anderem Membrandruckregler - immer noch (nur) bei 5,0? (Soll: 5,3-5,5 bar)?
2. Warum ist die Spannung an Dose X11/4 (Pin1 und Pin3) nur 3,3 Volt (Soll: 3,5-4,0V)?

Ich habe übrigens bei meinem zweiten 230 gegengemessen: Da stimmt der Systemdruck (5,3 bar) und die Spannung liegt bei 3,6V.

Hat jemand Ideen, warum insbesondere die Spannung so niedrig ist? Was bestimmt diese Spannung? Und was bestimmt den Systemdruck außer Druckregler? Wo hakt es?

Zitat von »mawi2006«

Du meinst sicher zwischen Pin 2+3, Pin 1 ist ja TD.

Servus Martin. - Ich denke nicht, daß ich mich vertan hab. Gemessen hab ich an Dose X11/4, also vorne rechts (nicht an X/11). An X11/4 muß es doch Pin 1 und Pin 3 sein (siehe z.B. KLICK hier, Seite 2)? Und da kommt halt zu wenig raus, nämisch 3,3 Volt (Dose fürs Impulsmessverfahren).


An der Batterie der beiden 230er liegt es nicht. Die Batterie, wo der Spannungswert 3,6 V beträgt (und damit OK ist), war sogar schwächer, weil die Kiste gerade länger steht.

Die X11/4 sitzt ja vorne vor der Batterie. Da kann doch nicht viel vorher dazwischen sein, oder? ÜSR, Steuergerät? Irgendwo ist da was. Nur was?

Zitat von »BornToRun«

Karre springt jetzt wieder, also ab auf die Bahn, ein guter 230er muss Tacho 200 bringen.

Ich glaub, ich werd bekloppt. Hol heute Töchterchen bei Freundin ab. Fünf Kilometer durchn Regen. Karre abgestellt. Zehn Minuten später springt der alte Bock wieder nicht an.

Ich hab georgelt und geschimpft, saukalt, Regen. Nix zu machen.


Wir sind dann ne viertel Stunde durchs regennasse Städtchen spaziert , damit die olle Karre sich abkühlen kann. Hab dann - keine Ahnung warum - den Tankdeckel mal geöffnet.

Dann sprang die Kiste an, aber: schweeeeeeeerfällig, laaaaaaaange Anlasser gedreht, sehr dunkel, die Sounds beim Starten, so gerade eben.


Ehrlich: Ich weiß nicht mehr recht weiter. Habs versucht zuhause zu reproduzieren: zehn Minuten stehen gelassen - sprang sofort an.


Ich hab keine Ahnung mehr. Alle Sicherungen sind auch neu, alle Sockel glänzend gekratzt, Tastverhältnis OK, pendelt, Haktedruck war super. - Hat jemand noch ne Idee, wie/wo anzusetzen?

Zitat von »Rentnerdaimler«

vielleicht das weiße Ventil am Tank dicht....von der Tankentlüftung....nur mal so ins blaue rein

ja, liegt schon hier, werde aber mal warten, bis er wieder nicht anspringt. Heute zum Reifenmann, 15 Kilometer, Motor also warm. 45 Minuten später springt er wieder problemlos an.


Ich muß jetzt mal warten, bis er wieder nicht anspringen will; dann mach ich den Tankdeckel auf. Mal sehen, ob das was bewirkt; danach kommt das Ventil rein.