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[230E] Problem beim Starten?!

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Damien

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21

Montag, 28. April 2008, 13:25

Gibts auch beim Real etc.

Bin selbst auch mit diesen Problemen behaftet und suche selbst rum. :D

Die Lösungs war es bei mir jedenfalls noch nicht. WErde am Ende wohl die Düsen wechseln...bevor ich die groß reinige...aber erst zum Schluss :P

Schanky

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22

Montag, 28. April 2008, 13:48

Der Reiniger ist sicher nicht die Lösung. Nur wenn´s besser wird weiß man, dass es die Einspritzdüsen sind. Und nen Zehner kann man mal eben riskieren. 185 Ohren für neue Ventile nur zum Testen tuen da doch ehr weh.
Gruß
Frank

Autogas ist gefährlich, das muss explodieren!!!!!!

124030

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23

Montag, 28. April 2008, 14:43

Hallo,

die Rückstellfedern in den Einspritzdüsen verlieren über die Jahre ihre Federkraft. Da hilft auch kein Injection-Reiniger.

Da hilft nur ein Düsentausch.

Gruß

Kay
300E, EZ: 11/1990, schwarz (199)/schwarz (261), Automatik, Leder, Klima, Sportfahrwerk, seit 03/2008 mit Airbag für Fahrer und Beifahrer

SkyX

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24

Montag, 28. April 2008, 14:54

Ist wirklich komisch habe ich auch erst seit kurzem! Wieso hat dann die Werke das nicht gemerkt beim Durchchecken?
Edit:
So hab des Zeugs reingekippt. Also sprang eigentlich gut an.... nur es kommt halt nicht immer, es kommt nach lusst und laune.. auch wenn Motor warm ist.
Mal schauen was kommt....

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »SkyX« (28. April 2008, 19:25)

SkyX

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25

Mittwoch, 30. April 2008, 10:07

Push!
Also ich bin jetzt nen Tag damit gefahren und muss sagen er geht wirklich besser! Sogar das Anspringen heute Morgen auf anhieb ohne langes Zünden...
Bin mal gespannt obs so bleibt.
Grüße SkyX

Schanky

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26

Montag, 12. Mai 2008, 11:25

Und noch einer...

Hab am Samstag beim 200E vom phaeton1984 neue Eispritzdüsen eingebaut. Der hatte auch Startschwierigkeiten ohne Ende, obwohl erst 75tkm auf der Uhr. Hat also nix mit Laufleistung zu tuen, sondern nur mit dem Alter. Jetzt springt er bei allen Temperaturen wieder vernünftig an.

Ich muss bei meinem 190´er beim Starten ein bisschen Gas geben, dann springt der super an. Aber ich denk mal ein klein wenig Gas geben beim Starten ist bei den Motoren normal.
Gruß
Frank

Autogas ist gefährlich, das muss explodieren!!!!!!

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Schanky« (12. Mai 2008, 11:26)

SkyX

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27

Montag, 12. Mai 2008, 12:13

Also wenn ich den Motor kurz laufen lasse beim Abstellen, dann springt er beim nächsten mal top an ohne zu stottern bzw. abzusaufen. Ich schau jetzt erstmals was sich noch ergibt, jenachdem werde ich dann mal die Einspritzdüsen neu verbauen! Wieviel aufwand ist das, diese zu wechseln?
SkyX

Holger 230E 87 Aut

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28

Montag, 12. Mai 2008, 17:36

RE: Problem beim Starten?!

Hallo,
das Problem hab ich bei meinem M102 heute noch.
Ein Kollege von mir fährt einen 200er Mopf1 bei ihm wars nach dem Wechseln des Spritfilters offensichtlich weg.
Der kostet aber auch um die 50 Euronen und ich habe keine Lust alles mögliche auf Verdacht zu tauschen! :rant:
Obwohl der Spritfilter nach 21 Jahren schon mal gewechselt werden kann :D
Meiner macht das auch nur bei mittleren Temperaturen und wenn er kalt ist.
Ist der Wagen einmal gelaufen - keine Probleme bis auf Stop and Go, da schüttelt er manchmal ganz kurz als ob er ausgehen will ?(
Danach jeder weitere Startversuch kein Problem.
Nur wenn er ein paar Tage gestanden hat will er einfach nicht immer sofort X(
Ich glaub ich schau auch mal ob ich dieses Ventil finde, vielleicht kann ja auch einer ein Bild vom M102 einstellen??? Wäre Super
Weiterhin versuche ich in den nächsten Wochen mal den Benzinhaltedruck zu prüfen.
Brauch ich da ein besonderes Manometer? oder reicht auch eins aus dem Armaturenbereich?

Gruß
Holger

phaeton1984

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29

Montag, 12. Mai 2008, 18:33

Wie Schanky schon erzählte: Er hat bei mir neue Düsen eingebaut, und das Ergebnis ist ein Unterschied wie Tag und Nacht. Wenn du einfache Sachen wie Kerzen, Verteilerkappe, ÜSR usw. ausgeschlossen hast, würde ich unbedingt die ESD ersetzen.

Aber kauf keine gebrauchten: Den Fehler habe ich gemacht, welche aus nem Unfallwagen bei ebay. Er startete noch schlechter als vorher. Mit den neuen war er nicht wiederzuerkennen. Die ganze Ausbaumühe hatte ich mir umsonst gemacht...

...und ganz schön gestaunt, dass der Schanky den Aus- und Einbau in wenigen Minuten geschafft hat (wo ich zwei Stunden gebraucht habe).

SkyX

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30

Donnerstag, 22. Januar 2009, 14:27

Problemsuche

Servuz,
Das Problem kam letztes Jahr nicht mehr so häufig, und seit dem Einbau der Euro2 Kaltstarter war es so gut wie gelöst. Werkstatt meinte damals, dass ein Temp.-fühler Stecker lose war und es deswegen evtl. nicht super lief. Evtl. sogar unter den ZK Wasser.

Jedenfalls ist es nicht Wetter abhängig, sondern kommt nach Lusst und Laune.
Bin heute nach Hause gefahren und beim Anmachen ging er super an, aber nach nicht einmal 2Metern wieder aus. Das hintereinander 3-5mal. Bis ich den Motor etwas höher drehen ließ, dann ging es weg!
Und da sowas nicht gerade ungefährlich ist möchte ich es bald Wissen was es ist. Ich möchte jetzt nicht unbedingt mein letztes Geld in die ESD stecken.
Grüße SkyX

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Fritten-Pete

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Donnerstag, 22. Januar 2009, 19:48

Hi,

die einspritzdüsen sind in dem alter eh alle kaputt. Bei dem einen machts sichs bemerkbar bei dem andern halt ned oder kaum. Je nachdem wie verschlissen die sind.

Das geld ist also ned zum fenster rausgeworfen wenn du dir neue reinmachst. Im gegenteil.
Außerdem solltest mal deinen LMM prüfen und eine grundeinstellung der KE machen lassen.

Gruß Peter
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SkyX

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Donnerstag, 22. Januar 2009, 20:06

LMM?

ESD würde mich knapp 200€ kosten dann die Einstellungen am Ke und LMM? noch und dann bin ich denke ich bei knapp 400€ Werkstattkosten.
Kann man das nicht selber machen?

Fritten-Pete

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Donnerstag, 22. Januar 2009, 20:11

HI,

LMM ist der Luftmengenmesser. Den kannst auch selber überprüfen wenn ein Oszilloskop daheim hast :-). Vermutlich aber ned.

Die Grundeinstellung der KE kostet auch ned soviel. Ich denke die ESD kannst selber rein machen. Und die grundeinstellung der KE kostet dann vielleicht so um die 50 euro.
Wenn danach noch probleme hast dann kannst immernoch deinen LMM prüfen lassen. Aber ich denke dass es an den ESD liegt

Gruß Peter
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Corvinus

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Donnerstag, 22. Januar 2009, 20:16

Die Düsen kann man locker selber tauschen aber man sollte auch die Ventilführung mitmachen da die meistens auch ausgehärtet ist .
Bei mir hatte ich das Gefühl einen neuen Motor zu haben wie or zehn Jahren als ich ihn gekauft haben.

Gruss Johann
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SkyX

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Donnerstag, 22. Januar 2009, 20:21

Danke für Aufklärung der Abkürzung.
Wie gesagt das glaub ich auch eher das die ESD das Problem sind. Da ich schonmal was in den Tank reingekippt habe und zack ging es besser!
Ich kenne jmd. der mir den LMM testen kann umsonst, nur da brauche ich Meßwerte bestimmt!
Ke gut kann man in der Werke machen lassen.
Ich denke, dass es besser ist wenn ich mitte des Jahres mal eine komplette Inspektion machen lasse und die Sachen anspreche! Die ESD wechsel ich auch, da spare ich viel Geld mit.
Gruß SkyX

Fritten-Pete

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Donnerstag, 22. Januar 2009, 20:27

Hi,

der LMM ist ja nichts anderes wie ein potentiometer. Da brauchst keine werte um das zu testen. Lass eine sogenannte "rauschprüfung" mitm oszilloskop machen, dann weist ob es defekt ist oder ned.
Wenn derjenige es ned mitm oszilloskop macht und damit nichts anfangen kann, dann solltest ihm keinen grossen glauben schenken.

Gruß Peter
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SkyX

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Donnerstag, 22. Januar 2009, 21:25

Bevor ich es vergesse, kann es auch am Kraftsofffilter liegen?
Grüße SkyX

Fritten-Pete

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Freitag, 23. Januar 2009, 07:43

Hi,

kann mir ned vorstellen dass es am krafstofffilter liegt. Möglich wäre dass dein rückschlagventil defekt ist, aber mach erstmal deine düsen rein und dann schau weiter.

Gruß Peter
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Holger 230E 87 Aut

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Freitag, 23. Januar 2009, 15:12

Kraftstofffilter hab ich bei meinem gewechselt
keine Verbesserung :rant:

1.: Haben die Einspritzventile beim M102 Führungen?
und wenn aus welchem Material sind sie?

Kann mir höchstens denken, dass meiner nach 22 Jahren da Falschluft zieht und das das dann mit dem KLR-Ventil ein bischen zu viel Luft sein könnte!?

Tippe evtl auch auf das Rückschlagventil oder Kaltstartvorrichtung, da immer nur einmal beim Starten (nach längerem Stehen immer schlechtes Anspringen :evil:)?

2.: Kann man den jetzt ein normales Druckmanometer nehmen um den evtl. Druckverlust zu prüfen oder muß das ein spezielles sein?

3.: Wie prüfe ich beim M102 das "Heizen" der Kaltstartvorrichtung?

Vielen Dank
Holger

Fritten-Pete

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40

Freitag, 23. Januar 2009, 18:46

Hi,

was verstehst du unter heizen der kaltstartvorrichtung? Meinst du das kalstartventil ob es funktioniert?

Gruß Peter
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