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Spritzen denn alle Düsen ein? Kannst ja mal die Leitungen von den Düsen abschrauben, in geeignete Gefäße enden lassen. Dann das KPR rausziehen und im Sockel Klemme 30 und 87 brücken, dann die Stauscheibe langsam runter drücken (dazu natürlich das Luffiltergehäuse demontieren), nun sollte aus allen Leitungen die gleiche Menge Sprit kommen. Passt das, kannst Du noch die Düsen ausbauen, wieder an die Leitungen anschrauben und schauen, ob das Spritzbild einer Düse stark abweicht.

Gasanlagenkarren haben immer ihren eigenen Probleme.
Wie kann man nur den Verteilerfinger ohne Kappe tauschen.
Schon mal durch try and error herausgefunden um welchen Zylinder es sich handelt?
Dort nochmal die Kompression geprüft?

Bevor Du den Kerzenstecker abziehen tust und dir ggf die Zündspule kaputt machst.

Man kann auch einfach nacheinander die Verschrabung der Benzindüsen auf dem Mengenteiler lösen.
Ändert sich der Motorlauf pro Leitung weist Du die ist es nicht.

Da wo sich nix ändert die Einspritzdüse ist defekt.

Wenn das Problem nur im Benzinbetrieb auftritt ist es etwas vom Benzinsystem.

Tritt das Problem auch im LPG Betrieb auf ist es ein Zündungsproblem.
Mach blos nicht den Kerzenstecker ab wenn der auf LPG läuft außer Du willst deinen Ansaugtrackt durch explosive Verbrennung reinigen und zerstören.

Moin,

also Du arbeitest an vielen Sachen gleichzeitig.
Das blöde ist das KPR vom m103 geht nicht an unserem m102
Du kannst das nur mit einem m102 KPR prüfen.
Die Sprit pumpen laufen nur über das KPR

Sicher das Du die Sprit pumpen gehört hast?
Ist die Zündung an läuft nahmlich die Wasserpumpe der Heizung im Motorraum.
Möglich das Du da gedacht hast die Sprit Pumpe läuft?
Die Pumpen haben unter der Rückbank eine Steckverbindung.
Da kannst Du messen ob Spannung anliegt obwiohl die Pumpen aus sein sollten.
Woanders kommt der Strom für die Pumpen nicht her.

Du hast die Startprobleme nur wenn der Motor kalt ist?
Nicht wenn der Motor warm ist und mindestens 5 oder 10 minuten stand?
Das ist wichtig weil es andere Fehlerursachen haben kann.

Mach das mal mit den Leitungen der Reihe nach am Mengenteiler zu lösen.
Die ESD sind halt auch Verschleißteile.

Und das Problem ist auch nur im Benzinbetrieb, auf LPG lauft er auf allen 4 Zylindern?

Parallel dazu kannst Du ja ein paar Bilder machen und im Show Room eine Vorstellung machen.

Schöne Grüße,
Marcel

Moin.

Check doch mal ob das Problem auch im Gasbetrieb auftritt. In dem Fall könnte man den Fehler ja auf die Zündung eingrenzen.

Gruß, Uwe

Die Stecker vom ersten bild sind vom Leerlaufregler und EHS

Das zweite Bild ist der LMM Poti stecker.
Komm blos nicht auf die Idee am Poti zu spielen.

Sind die Stecker ab, auch nur einer davon. geht der Motor in den Notbetrieb und arbeitet nur noch mechanisch.
Da kannst Du auch das Steuergerät abstecken und hat den gleichen effekt.

Der Qualm ist nicht normal. Hast Du Bilder von den Kolben wo Du die ZKD neu gemacht hast?
Das kommt direkt aus dem Zylinderkopf und vom ZKD aus dem Motorrumpf.
Der Rumpfmotor ist über die Kolben mit den Brennräumen in Kontakt.

Möglich das es dir die Abstreifringe von einem oder mehreren Zylindern gehimmelt hat und da dann nun der Druck in den Block entweichen tut.

Wenn der Motor längere Zeit schon Kühlwasser schluckt dann unterbricht das den Ölfilm ggf.
Dann entsteht das Reibung und die Abstreifringe der Zylinder gehen defekt, der Zylinder selber geht defekt oder sogar die Kolben gehen defekt.
Das resultat ist das es nicht mehr richtig abdichten tut.
Wenn man im Kompressionstest dann noch Öl in den Zylinder gibt, dann ist das einen Moment lang für den Test dicht.

Welche LPG Anlage hast Du? Mit der Software davon kannst Du was auslesen und auch Rükschlüsse bekommen.
Aber nicht zu viele Sachen auf einmal dran rum spielen sonst bekommst das nie raus.

Arbeitet der Motor ohne das Motorsteuergerät richtig ?
Ok die Drehzahl ist etwas höher so bei 1000 oder sowas aber dann muss er ruhig laufen.
Tut er das nicht ist es ein mechanisches Problem und hat nix mit den elektrischen Komponenten vom Motor zu tun.

Schöne Grüße,
Marcel

Immer langsam mit den Pferden, mein Lieber.

Ich lese allenthalben, dass Du Dich nicht auskennst, weißt weder, welche Gasanlage Du hast noch was da in der KE-Jetronik verbaut ist und wie die funktioniert.

Das sieht mir nach blindem Aktionismus aus.

Das es dermaßen aus der KGE dampft/raucht ist sicherlich nicht normal.

Das Schütteln des Motors erinnert mich an meine Probleme, da war es simpel Falschluft, ich hatte das Problem durch Wechseln der Dichtungen der Einspritzdüsen und des Saugrohrgehäuses (Gummiwanne unter dem LMM) in den Griff bekommen. Direktes Besprühen der Düsen mit Bremsenreiniger hatte bereits Drehzahländerung hervorgerufen.

Dann prüfe doch die Steuerzeiten nach WIS.

Hast Du das mit dem Leitung öffnen am Mengenteiler gemacht?

Wenn der eh schon über 150tkm runter hat oder über 200tkm hat kannste sowieso 4 neue ESD kaufen.
Die sind dann verschlissen. ESD sind verschleißteile bei den m102 und m103 Motoren.

Und ein Video ohne Motorsteuergerät?
Mach das mal, oder ziehe die gleichen Stecker ab wie auf den Bildern.
Dann läuft er auch nur im mechanischen Betrieb, oder hydraulischen Betrieb wie manche das nenne.
Keine Ahnung was fachlich korrekt ist aber das Ergebnis interessiert uns.

Und mache auch mal den Gummischlauch vom Ventildeckel ab.
Kommt da dann der Qualm raus haste meiner Meinung nach ein mechanisches Problem.
Da kommt bei mir kein Qualm raus.

Und wichtig die Euro 2 Umrüstung, die Leitungen mit der Lufteinblasung ab machen.
Das kann auch Fehler verusachen.

Schöne Grüße,
Marcel

Fehlzündung sowie nicht anspringen bei warmen Motor kann auch von zu magerem Gemisch kommen, könnte also immer noch Falschluft sein. Ein Riss in der Gummiwanne könnte dass hervorrufen.

Ich weis nicht was DU meinst.

Ein Bild sagt mehr wie tausend Worte.

Zitat von »crossiron«

Meinst du das Gummiteil zwischen stauscheibe und drosselklappe ?

Ja, das meine ich. Zustand erkennt man zweifelsfrei erst nach Ausbau des LMM. Es geht da ja auch der Schlauch vom Leerlaufsteller rein, der Unterschied zwischen einem Neuteil und einem 25 Jahre alten war bei mir an dieser Öffnung glatte 4mm im Durchmesser.