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Zitat von »alex230e«

ich werde mich ab jetzt auch nicht mehr rechtfertigen oder sonst irg was!!!!

Brauchst du auch nicht mehr, die Bilder sprechen für sich.
Stump drüber gebraten.
Quick&dirty, blieb nicht mal Zeit die Kunststoffleiste an Koti dafür abzunehmen.
Wie lange soll des halten und was soll des wert sein?
Ich pfusche ja auch von Zeit zu Zeit, aber des ist ihmo Murks.
Des Karrosserie- und Fahrzeugbauerhandwerk habe ich tatsächlich mal erlernt.
Und genauso wurde es gelernt.

Moin,
hier will dich keiner angreifen,aber wenn ich vollmündig verkünde, dass ich Spengler und Lacker bin und dann Bilder poste, die jeder ambitionierte Hobbybastler besser macht, dann muss ich mit der Reaktion nu mal leben. Mag halten, viele stecken halt etwas „mehr“ rein.
Grüße Otthardt

Wie du hast das neue blech nur angeklebt?
Oder sind da Schweiß Punkte mit dabei?

Zitat von »alex230e«

und ich weiß in einem forum kennt man keinen oder fast keinen persönlich und man kann sich kein bild von der schreibenden person machen.

da liegst du nicht ganz richtig. Die Leute die hier anderen Tipps geben oder halt auch mal was kritisieren kennen sich insgesamt ganz gut. Ist so was wie ein hilfreiches Netzwerk. Und mit allen die ich persönlich kenne kann man prima über die karren quatschen und noch mehr.

Der von dir als Besserwisser bezeichnete gehört zu denen, die eine ganze Menge wissen und seit Jahren etlichen 124 Fahrern mit Wissen und auch mit konkreten Reparaturen (oft für lau) geholfen haben.
Deine Arbeit wurde lediglich kritisiert, du wurdest nicht persönlich angegangen....aber deine Arbeit ist, wie zuvor treffend formuliert wurde anhand deiner eigenen Ansagen zurechtgerückt worden

Zitat von »Otthardt«

wenn ich vollmündig verkünde, dass ich Spengler und Lacker bin und dann Bilder poste, die jeder ambitionierte Hobbybastler besser macht, dann muss ich mit der Reaktion nu mal leben.

Mal ein Beispiel von mir:

habe mal mühsam Querlenker aufgebaut und dann ist das hier passiert

gestrahlt

index.php?page=Attachment&attachmentID=44569

Rostschutz drauf

index.php?page=Attachment&attachmentID=44570

und dann die Krönung

index.php?page=Attachment&attachmentID=44571 die sollten für ein richtig gutes Auto sein....es gab hier Gelächter und ich hab sie dann jemandem geschenkt, der sie für seinen 700€ 124 gebrauchen konnte.

Aber obwohl ich mich über meinen eigenen Murks geärgert habe, war ich doch nicht sickig auf Leute, die klar und deutlich meine Lackierkünste als "Murks" bezeichnet haben

Mir ist es lieber, Leute die Ahnung haben schreiben klar und deutlich, wenn ich halbgares produziere als dass sie schreiben: Toller Querlenker, bau den mal so in ein schönes Auto ein...und dabei lachend vor der Tastatur zusammenbrechen.

Zu deiner Info, alle, die sich hier bisher beteiligt haben, schrauben 124 bis aufs Blut, machen hin und wieder murks, aber sind dankbar für Kritik und diese kann halt auch mal klar und deutlich sein, damit man sie auch erkennt.

Lies dein Thema noch mal durch und überlege ob du blöd behandelt wirst oder es vielleicht gar nicht so ist.

LG Bernd, der viel Murks gebaut hat und das auch immer wieder herzeigt

Zitat von »alex230e«

ich habe mich auch lange zurückgehalten und fachlich geschrieben.
aber so besserwisser wie dich kann ich echt nicht vertragen.

Ich habe zunächst habe auch versucht, dir bei deinem Getiebeproblem neutral zu helfen.
Dann kommt der gelernte Spengler verzählt was von 95 % und dann die Bilder.
Es bezog sich nur auf deine abgelieferte Arbeit und nicht auf deine Person.
Ich kann es hier seit Jahren, trotz größtem Bemühen auch niemand recht machen.
Prallt an mir ab, weil mein 124 gar nicht so schlecht ist.
Manche hätten gerne so einen.
Zum Glück gibt es auch User hier, die einem in dem Bemühnen um den Erhalt unterstützen, bei Arbeiten die man alleine nie gestemmt hätte.
Ösiland ist leider weit weg, ansonsten komm mal auf ein Treffen und wir trinken ein Bier und schwätze eh wengle Blech.

Da ist das was ich meinte, wenn man ein anderes ATG verbaut.
Wenn man ordentlich drauftritt muss der auch ohne den Zug über 2.500 schalten.
Das sind die Feinheiten im Steuerschieber des Getriebes mit der anderen Nr.
Vll. wäre es dazu auch sinnvoller gewesen den dazu passenden Wandler mit zu verbauen, damit der Wandlerdruck zum Wandler passt.
Des wird Gefummel bis der Motor und das Getriebe zusammen passen.
Kannst gerne auch wieder meckern, das man es hinterher wieder besser kann, aber ich habe dich vorher schon genau vor diesen Kleinigkeiten gewarnt und genau deshalb ist ein etwas teueres, passendes Getriebe immer einem mit anderer Nr. vorzuziehen.

Leg dich nochmal drunter.
HR am Getriebe sitzt ein rundes Ventil, welches den Kickdown elektrisch schaltet.
Vll. den Stecker beim Einbau vergessen.
Dann noch checken ob der Schalter unter den Gaspedal fühlbar schaltet.
Kann man auch von Hand ja mal draufdrücken.
Dann messen ob am Stecker fürs Ventil 12V ankommen bei Kickdown und Zündung ankommen.
Vll. noch mit einem langen Kabel direkt 12V ans Ventil geben und hören ob es klickt/schaltet.
Des wären die Basics, die Schaltung geht dann noch über's KPR, da müsste ich aber erst selbst mal nach gucken, was wie zu messen ist.

Je nach Baujahr hast du 2 dieser Teile.
Schaltpunkt Anhebung und für den e und s Schalter am Gang Hebel bei Automatik.
Schöne Grüße Marcel

Das ist kein Steuergerät sondern der Startsperrschalter.
Sorgt dafür, das man nur auf N oder P starten kann und schaltet die Rückfahrlämple auf R.
Dann weiste auch gleich, wo de gucke musst, wenn der Anlasser mal nicht mehr dreht.
Das Magentventil schaltet bei einem VorMopf nur die E/S Umschaltung.
Die Schaltpunktanhebung kam erst irgenwann 90.
Auf S ist es stromlos dicht und Unterdruck liegt am Eingang nur an, wenn der Motor läuft.
Wenn du da dann reinpustet, pustest in die Ansaugbrücke.
Auf E sollte an den Anschlüssen +12 V anliegen, zur Kontrolle ob es noch funzt.
Dann sollte es, bei laufendem Motor, Unterdruck bis zum Getriebe durchlassen.
Das verändert die Anlenkung des Steuerdruckzuges im Getriebe und er "soll" "E"conomischer schalten.
Der Weg des Zuges wird verlängert und schaltet so, wie mit deinem verstellten Zug, früh hoch.
Ich finde alle Daimler schalten auf E einfach nur immer im falschen Moment.
Ürsprünglich beim 126er als S/W für Winterschalter eingeführt, um bei ein schnelles Hochschalten auf glatter Fahrbahn zu ermöglichen.
Damit war man dann schnell im höchsten Gang, hatte bei geringer Geschwindigkeit wenig Drehmoment auf den Antiebsrädern und die Gefahr des wackelnden Hecks war damit bei zu spontanen Gasbewegungen bei Schneeglätte gemindert.
Irgendwann haben sie aus dem W dann ein E gemacht und des in alle Benziner verbaut.
Völliger Quark, ein Motor mit einem max. Drehmoment über 3.000 ständig mit Vollgas aus dem Keller hochgezogen muss spart auch keinen Sprit.
Imho überflüssiger Ökokram, quasi BIO oder Beschisshardware von damals.
Also solange rechts kein Unterdruck anliegt, ist alles gut.
Kümmer dich um den Kickdown, der ist ihmo wichtiger
Gas und bei ATG der manchmal passendere, kleinere Gang, ist unten rechts.
So schnell, wie ein ATG dann zurückschaltet, schafft kein Normalo mit nem Handschalter.
Und ja, des muss ein olles ATG im 124 immer noch können.

Es gab Rüf Modelle, die wurden ohne Kat geliefert weil billiger.
Könnte man auf Kat und lambda Regelung jederzeit umrüsten.
Die kW ändern sich dabei meist in den Papieren.

Zitat von »alex230e«

bremsen hinten reinigen da sie etwas hängen. handbremse rechts etwas nachstellen und Bremsflüssigkeit muss erneuert werden

neben den Kolben des Bremssattels hängt gerne auch mal das Spreizschloss der Feststellbremse oder/und die Züge sind schwergängig. Einzelne Feststellbremse nachstellen hilft oft nur kurzzeitig für den Bremsenprüfstand.

Also würde ich die Scheiben mal runter nehmen und die Gängigkeit der Feststellbremse beobachten.

anbei mal wie es unter der Scheibe aussehen könnte...

index.php?page=Attachment&attachmentID=44711

LG Bernd