W124-Board.de

Hallo,
hier will ich euch mein Arbeitsgerät vorstellen, mit dem ich seit 4,5 Jahren in Hamburg Geld verdiene : Einen W124 E300 Turbodiesel

Ich habe den Wagen Ende 2006, nach einjähriger Suche, als Privatwagen in Freiburg gekauft. Für einen Diesel sollte der Wagen sehr gut ausgestattet sein, das ist er :

211 ASD
240 Aussentemperaturanzeige
281 Lederlenkrad in sportlichen Design und Lederschalthebel
291 Beifahrerairbag
300 Edelholzbox zwischen den Vordersitzen - Ersetzt gegen Taxi Box
412 Schiebedach
430 Kopfstützen hinten
512 Becker Spezial RDS - Ersetzt gegen Becker Traffic Pro
531 eletrische Antenne
551 Alarmanlage mit Wegfahrsperre
583 el. Fensterheber vorne
585 Klimaanlage
591 Colorverglasung
611 Ausstiegsleuchten in den Türen
652 8 Loch Alufelgen
731 Wurzelholz
873 Sitzheizung
199 blauschwarzmetallic - umlackiert in hellelfenbein
Lederausstattung schwarz

Neupreis 1993 92.000DM

Dieser W124 gehört tatsächlich zu den rostfreien mopf2 Exemplaren. Das war mir schon bei der Suche sehr wichtig. Als in der Anzeige stand Ez. 9/93 wusste ich, der wird keinen typischen mopf2 Rost haben. Und bis auf zwei Stellen an der Fahrertür innen ist der Wagen rostfrei. Auch von unten sieht er, bis auf ein bißchen Flugrost, noch sehr gut aus.

Bis auf die normalen Verschleißteile hat der Wagen immer problemlos seinen Dienst verrichtet und ist sehr zuverlässig. Einzige Ärgernisse waren eine neue Zylinderkopfdichtung bei 230tkm und letztes Jahr der undichte Verdampfer der Klimaanlage im Heizungskasten.

Gruß Christian_HH

Bilder

Abend,
2011 bin ich mit dem Turbodiesel wirklich kostengünstig gefahren und ich denke so zwei Jahre wird er noch durchhalten. Interessant die Tatsache, dass ich die ersten Verschleißteile nun schon zum zweiten Mal machen muss.

Das Lager der Spannrolle war schon direkt beim Kauf hinüber und wurde bei 201tkm erneuert. Das Original MB Teil hielt danach 138tkm und wurde dann gegen ein Febi Teil getauscht.

Auch die Traggelenke vorne haben sich kurz nach dem Kauf bei 207tkm gemeldet. Die Original MB Teile haben anschließend 144tkm gehalten. Die Reparatur kostete im ersten Fall 98€ und heute schon freundliche 160€. Verbaut wurde nun Lemförder.

Traurig, dass die ab Werk verbauten Teile 200tkm mitmachen, bei MB gekaufte Ersatzteile diese Lebensdauer aber nicht mehr erreichen. Billiger Zubehörschmutz dürfte noch einmal erheblich kürzer halten.

Es gibt so Tage, da möchte man eigentlich doch einen Neuwagen besitzen und hoffentlich die ersten 100tkm seine Ruhe haben.

Mfg Christian_HH

Hallo an alle Verschleißstatistiker,
recht kurz nach der Spannrolle war nun auch der Stoßdämpfer der Spannvorrichtung fällig. Hat 150tkm gehalten und 30€ gekostet. Und auch der Flachriemen sieht nach 100tkm erneut austauschwürdig aus. Tolle Qualität von Conti - Made in Hungary

Es ist ja nun nicht so, dass einen 20€ hier und 50€ da umbringen, aber die Ersatzteilqualität stimmt mich doch nachdenklich. Immerhin schiebe ich dem Wagen im leicht erhöhten Standgas durch die Stadt.

Warum der Wagen so in zwei Jahren weg soll ? Ich habe einige Taxi Kollegen auf ihre gepflegten W211 Limousinen angesprochen. Da wird 2013 einer für mich abfallen. Die W211 haben schicke Spiegeltaxameter, sind ab mopf2 ausgereift und sie haben integrierte Kindersitze im Fond. Bis auf die 5 Gang Automatik und etwas Ölverbrauch sind keine Auffälligkeiten bekannt.

Mfg Christian_HH

Hallo Timmey,
also wenn man alleine seine Taxi fährt und auch etwas Freizeit und Familienleben haben möchte fährt man in Hamburg 30-40tkm im Jahr.
Sicher gibt es hier auch Betriebe, die auf 140tkm im Jahr kommen, aber das macht man dann mit einen Neuwagen, der alle drei Jahre ersetzt werden muss. Das ist kein Geschäftsmodell für einen altehrwürdigen W124.

Gestern wurde der Federteller vorne rechts geschweisst (Hallo blauer Blitz) und heute meldet das KI eine defekte Glühkerze. Na super.

Gruß Christian_HH

Abend,
ich wollte mich mit meinem Arbeitsgerät auch mal wieder melden. Seit einigen Monaten bekomme ich vermehrt positive Resonanzen von Seiten der Kundschaft. Das war in den Jahren davor eher selten der Fall. Manch ein Kunde berichtet begeistert von seinem umverwüstlichen Kombi, oder dem Schätzchen des Vaters. Zweimal landeten auch schon Leute im Auto, die mir erzählten sie fahren gnadenlos ihren E500 im Alltag auf. Kilometerstand knapp 400.000
Gelobt wird die Kopffreiheit im Fond, die bequemen gemütlichen Ledersitze und manchmal auch der Motor "Klingt wie ein Schiffsdiesel".

Übereinstimmend berichten Kunden mit Technik- bzw. Kfz. Background, das es nie wieder ein Fahrzeug geben wird, das man so relativ problemlos und kostengünstig zwanzig Jahre am Leben halten kann. Wollen weder die Hersteller, noch die Kundschaft. Sind halt kurzlebige Zeiten heute

An Diesel genehmigt sich der Wagen im Taxi-/Kurzstreckenbetrieb 10-11 Liter. Der W211 verbraucht als Taxi ebenfalls gute 10 Liter, der W212 ohne Start Stop auch. Vielleicht sind die modernen CDi´s effizienter, leider sind sie aber auch gute 300kg schwerer. Der W212 mit Start Stop verbraucht in der Großstadt 8,5-9 Liter. Auch nicht gerade weltbewegend, oder ?

Technisch gibt es keine Auffälligkeiten zu vermelden, zuletzt habe ich eine weitere Glühkerze erneuert. Mit einer Langschaft 12`Stecknuss kein besonderes Problem.
Im Juli soll der Wagen mal gründlich poliert werden und auch das Leder braucht dringend Pflege.

@ Diesel : Glanzgedrehte 8 Loch Alus sind Pflicht, aber wem erzähl ich das

MfG Christian_HH

@ Rodney : Ende August bin ich noch in Elternzeit und hätte somit Zeit für eine kleine Stadtführung und Benzin- bzw. Dieselgespräche. Falls du ein Mitbringsel aus der Hansestadt brauchst nimm doch einfach meinen E420 mit ;-)

Ich finde die mopf2 Optik auch deutlich eleganter und zeitloser. Man muss nur höllisch aufpassen, dass man sich keine Rostbeule eintütet. Meiner sieht vom Blech noch exakt so aus, wie beim Kauf Ende 2006. Und das trotz zwei harter Winter.

MfG Christian_HH