W124-Board.de

Ich bin ja gerade fleißig am entrosten und "Rostegal" streichen.
Da denke ich mal über das Zusammenbauen nach.
Die Farbe unten drunter blättert großflächig ab.
Teilweise mit reiner Druckluft wird sie weg gepustet und darunter ist kein Rost.

Ich habe den m104 Kat abgeschraubt und den MSD und ESD entsorgt weil MSD und ESD kaputt sind.

Ich habe noch einen m103 Kat mit MSD und ESD gebraucht fertig montiert da.
Würdet ihr den an die den m104 Motor anschrauben?

Den gebrauchten MSD und ESD bekomme ich nur zerstörend von dem m103 Kat ab.

Den m104 Kat würde ich dann mit T spezifischen MSD und ESD an mein 300T schrauben.

Naja wenn die nicht passen, bau ich den m104 Kat an den E280 und passenden neuen msd und esd.
Danke

Moin,

von der Limo auch mal 2 Fotos.
Ich hab nur mit dem Sandstrahlen angesetzt und habe gesehen wie weit der Rost schon unter dem Lack war.
Auch an der Tür was der Lack teilweise bis zum Blech weg und der Lack daneben vom Rost unterwandert.
Habe ich weg gestrahlt und Rostegal gestrichen.

Nun muss ich da auch was mit Lack machen damit es am Ende wieder schick wird.

Ich werde den m104 Kat an dem m104 Motor wieder dran bauen.
Ich habe MSD und ESD von Ferroz schon da.
Den hab ich an der 300er Limo dran und finde den schick.

Schöne Grüße,
Marcel

Hallo,
wie ich ja wisst habe ich mich im Moment entschlossen den E280 zu verkaufen.
Aber bevor ich das mache dachte ich mir baue ich die Hinterachse noch komplett aus. Kardanwelle und Auspuff waren ja eh schon ab.
Also nur noch laut WIS Federn raus, Handbremsseile ab, Bremse ab, Tankleitung ab und ABS Kabel ab.
Der Achsausbau hat Spaß gemacht.
Fazit:
Vordere Achslager beidseitig defekt
Schweißen ist nicht nötig.

Die Achsaufnahme ist in Fahrtrichtung nach vorne, rechts und links sehr stark mit Unterbodenschutz vollgekleistert. Nach hinten ist aber nur Grundierung und ein dünnster Hauch von Unterbodenschutz.
Dort geht der U Schutz defekt und das Wasser zieht sich den Pfalzen entlang nach vorne und hält das Blech lange feucht.
Rechts habe ich den Rostunterwanderten U Schutz schon entfernt. Ein Kuttermesser hilft da extrem gut den U Schutz weg zu schneiden.

Ich bin nun auf der Suche nach dem richtigen Werkzeug um das vordere Achslager zu tauschen.
Den Achskörper und den Unterboden entroste ich streiche dann die Farben drauf.
Ich tausche keine Streben und Leitungen, das kommt alles wieder so dran, ist noch gut in Schuss. Die Stoßdämpfer kommen ggf noch neu hinten. Das wars an der Achse.

Schöne Grüße,
Marcel

Moin,

heute morgen hab ich kurz drüber nachgedacht die ganze Achse zu machen.
Aber ehrlich wo fängt man an und wo hört man auf.
Ich hab schon überlegt die Streben zu tauschen aber dann kommt eins zum anderen.
Wenn ich vor Problemen stehe und am Radlage nicht weiter komme, eine Presse habe ich nicht da und kaufen ?
Ich hab kein Platz wo ich die hinstellen kann.
Für ein Auto was mich nach jetzigen Stand verlassen wird, Kollegen aus dem Forum nach Hilfe fragen, der Aufwand für ein Auto das ich verlassen wird, wird niemand Lust zu haben.
Ich habe selbernoch keine Hinterachse revidiert und wenn wenn ich es nicht schaffe hab ich auch keine Lust für ein "Verkaufsauto" zu meinem Mechaniker zu gehen noch großes Geld investieren.

Das Auto wird mich verlassen, das steht auch heute morgen noch fest.

Ich werde den Achskörper behandeln, je nach Machbarkeit bestmöglich entrosten und dann kommt Rostegal drauf sowie Brantho Korux 3 in 1
Die Schweißnähte und Kannten sind am stärksten gefährdet.
Alles andere am Achsträger sind Anbauteile die "preiswert" ausgetauscht werden können.
Das Zeug hält sicher noch mindestens 100tkm.
Will da bald nochmal jemand dran, so schwer ist es nun nicht Rest alles auszubauen und die Achse nochmal rauszunehmen.
Da war ja gerade erst jemand dran sozusagen.

Im Anhang die Linke vordere Achsaufnahme.
Das wird es wie rechts aussehen.

Mein Ziel ist es mit einfachem Aufwand die Karosserie und den Achsträger bis auf weiteres gegen Durchrosten zu schützen.
Die Leitungen male ich auch an, wenn sie sich nicht als fast defekt erweisen.

Den Bereich zwischen Getriebe und Differential am Unterboden habe ich schon behandelt.
Nun folgt noch der Bereich über der Hinterachse bis nach hinten zur Heckstoßstange.
Wenn ich nett bin und mit meiner vorhandenen Bohrmaschine und Bohrern es schaffe, bohre ich noch das Loch links für die Anhängerkupplung.
Wenn der nächste eine AHK haben will muss er den Auspuff nicht mehr ausbauen dafür.

VL den Innenradkasten muss ich noch zuschweißen.

Die Hutablage mit Kopfstützen kommt noch Rein und die Sitze werden gewaschsaugt.
Der Innenraum ist zwar schick aber ich weis was in den Sitzen steckt auf wenn sie so top aussehen.

Danach schau ich das ich den Lack außen schick bekomme, wenn ich das nicht selber beilackieren kann muss ich das machen lassen.
Ist der Lack außen nicht schick kauft den sowieso niemand und ich will den so auch nicht fahren.

Dann wird der 280er angemeldet.
Meine 300E Limo wird dann die Kardanwelle noch revidiert und ich fahre mit dem 280er, danach soll der schwarze 280er verkauft werden.
Und wenn ich den nicht verkaufe, kann ich in Zukunft zur not selber nochmal die Achse raus nehmen und komplett fertig machen.

Das Auto hat vom TÜV die HU bekommen, so schlecht kann er also nicht sein.
Motor, Getriebe und Differential Ölfeucht.
MSD oder ESD leicht undicht

Bis dahin ist es eine "Zeitwertgerechte" Konsvervierung die allemal besser ist wie Fett von unten aus Auto zu schmieren.

Mal sehen wie ich mein Zeitplan schaffe.
Nächste Woche soll die Achse wieder dran.
Am 26.10 will ich damit meine Berlin Fahrt machen. Bis dahin muss er laufen und alles erledigt sein.

Ich werde heute schauen das ich die Topflager raus bekomme.
Feuer habe ich mir schon gekauft :-)
https://www.hausundwerkstatt24.de/Loetla…it-5-Kartuschen
Damit habe ich den Auspuff vom 220TE prima zerlegen können.

Mit einem 124er fahre ich ja klar.

Hallo,
ich habe heute das rechte vordere Achslager ausgebaut.
Ich habe 2 Stunden dafür gebraucht.
Da ist definitiv irgendein Öl in dem Lager.
Der innere Alu kern hat sich von dem „Gummiteil“ gelöst, bereits beim lösen der Schrauben wo ich die Achse von der Karosserie gelöst habe.
Ich hoffe das linke Lager bekomme ich einfacher raus.
Im Moment ist mir Schleierhaft wie man das mit eingebauter Achse wechseln soll.
Schöne Grüße,
Marcel

Ich hab mir extra ein Radlagerauspresswerkzeg gekauft.
Damit hab ich nur das Gummi im LAger Kaputt bekommen.
Vorgestern hab ich das zweite in ca 60 minuten ausgebaut.
Hitze und großer Montagehebel dann ging es raus.

Bis Montag komm ich nicht mehr ans Auto dran.
Weis einer den Durchmesser für die 4 STopfen der Hinterachsaufnahme in der Karosserie?

Um das Gewinde nachzuschneiden wegen der Schraubensicherung, ist es das gleiche wie die Radschrauben?

Danke,
Marcel

Hi Bernd,

mit deinem Tipp hab ich das so gemacht.
Die Hinterachse ist mit dem gleichen Gewinde versehen wie die Radschrauben.

Die Hinterachse ist wieder eingebaut. So komplett montiert auf dem Wagenheber hab ich die Achse gleich beim zweiten Versuch in der richtigen Position zum festschrauben gehabt.
War eigentlich ganz leicht.

Da an der Karosserie an dieser Stelle eh alles nur Lack war, habe ich zwei Schichten Rostegal gestrichen. Steht so in der Anleitung das zwei Schichten super sind und man dann nix weiter machen muss.

Die nächsten Tage kommt der Rest vom Antrieb wieder dran und der Auspuff mit neuer Lambdasonde.
Dann kommt der Lack dran, Hutablage mit Kopfstützen, Innenraum nass-saugen und dann kann ich die Limo wieder fahren.

Schöne Grüße,
Marcel