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Eben, bei orthopädischen Sitzen sind die Pfeifen nicht miteinander vernäht, sondern quasi einzeln. Irgendwo gab es mal ein Bild, wo man das gut gesehen hat.
Ist also zu 0% kompatibel. Vielleicht bei Mopf0 anders.

Vor 2 Wochen bin ich des Nachts über kleine Straßen gedüst, da tauchte mitten auf der Straße ein Etwas auf. Ich hielt es für eine Papiertüte aus dem allseits bekannten Schnellrestaurant.
Normalerweise fahr ich sowas mit Freude platt, aber ich hatte zum Glück keine Lust auf eine Lenkbewegung.
Ich ließ die vorgebliche Papiertüte mittig liegen, da tat es einen sehr lauten Knall.
Das Bodenblech machte einen Satz, ich latschte auf Bremse + Kupplung und starrte erwartungsvoll auf die Ölleuchte. Nichts. Glück gehabt, Ölwanne ganz.
Erstmal zurückgelatscht, die Papiertüte als Holzscheit enttarnt und wütend im hohen Bogen auf den nächsten Acker befördert.

Seit diesem Zwischenfall ist das Auto etwas lauter und rappeliger. Jetzt ist die Hebebühne seit einem Tag wieder frei (Der Onyxgraue 200D fährt jetzt mit neuen Achsen durchs Oldenburger Land) und ich konnte mir den Schaden mal vernünftig ansehen:

Ok, bisschen was verbogen. Verkleidung ab:


Ok, fahr ich halt ohne die Abstützung oder befestige sie mit nur einer Schraube, wodurch sie aber nichts mehr bringt.

Frage: Weiß jemand, aus welchem Material das Getriebe ist? Kann ich das vielleicht einfach so schweißen oder ist das Alu?



Achja, bevor ich es vergesse und wir hier grad schon bei Pleiten, Pech und Pannen sind:

Das war Anfang März. Beifahrer sucht (mal wieder) Handy/Schlüssel/Geldbörse, man will helfen, schaltet das Licht an und kramt mit in der Mittelkonsole. Auf Schotterstraßen macht das Lenkrad ja manchmal lustige Sachen, wenn man es nicht festhält.
Der Bauer hatte es an der Stelle auch für klug gehalten auf bestimmt 40cm Tiefe zu pflügen (reinste Bodenvergewaltigung, 25cm reichen) und dann die offene Furche direkt am Weg nicht mal mit dem Grubber gerade zu ziehen...
Naja, man wohnt ja selbst auf dem Land und hat Gerätschaften, die sowas im Standgas bergen.
Blöderweise befand sich direkt an der Fahrertür ein fetter Feldstein im ansonsten sehr weichen Boden. Bei den ersten Befreiungsversuchen hab ich mir damit die Planke versaut.

Das gehörte hier noch irgendwie rein...


Viel wichtiger:
Frage: Weiß jemand, aus welchem Material das Getriebe ist? Kann ich das vielleicht einfach so schweißen oder ist das Alu?

Zitat von »patrick8549«

Den hinteren Deckel kannst du aber problemlos austauschen. Vielleicht hast du Glück und findest ein defektes Getriebe aus dem du den Deckel verwenden kannst.

Ich habe tatsächlich mein altes Getriebe hier. Das habe ich Anfang 2019 einfach ausgetauscht, weil der dritte Gang beim Lastwechsel immer rausflog.
Ich habe aber grad mal ein paar Zeichnungen angesehen: Die Ösen sind leider nicht am hinteren Deckel, sondern am Mittelstück. Das wäre dann ein größerer Eingriff und ich müsste einen Dichtungssatz bestellen.
Und was ich mich auch frage: Muss die Mutter für den Kardanflansch nicht mit einem Reibwert angezogen werden? Bei einem 716.648 habe ich die schon mal mit einem Schlagschrauber angeknallt, aber die Konstruktion ist auch 10 Jahre jünger. Ob das Teil Geräusche macht weiß ich auch nicht, es kam nämlich in ein G-Modell, wo eh alles extrem laut ist.

Zitat von »Hutchinson123«

Möglicherweise kannst du erstmal versuchen, den Auspuffhalter am Getriebe mit Kaltmetall (2K) zu kleben.
Das Zeug ist ziemlich stabil und teilweise auch vibrationsbeständig.

Grundsätzlich dürfte da ja nicht sehr viel Belastung (außer Vibrationen) drauf sein.

Das klingt zwar nach üblem Pfusch, aber für sowas bin ich in dem Fall zu haben
Hast du ne Markenempfehlung?

Die Stoßstange ist wieder schick:

Die Prallleiste hab ich mit der Dose in nem alten Rinderstall lackiert

Ludwig Lacke Almandinrot, nach 30 Minuten 2K- Klarlack Seidenmatt drüber, keine Läufer. War n bisschen stolz, dass ich das selbst auf den stehenden Flächen gleichmäßig hinbekommen habe.
Die Oberfläche ist perfekt seidenmatt, da habe ich wirklich schon deutlich schlechteres von "professionellen" Lackierern gesehen.

Fast keine Staubeinschlüsse, und die Schwalben haben auch nicht draufgekotet.
Farbton passt aus der Dose natürlich nicht zu 100%:


Fotos bei Tageslicht und gewaschenem Auto mache ich noch.
Die Passform der 37€-Prallleiste von VanWezel ist erstaunlich gut:

Auf der anderen Seite ist etwa 4mm mehr Luft, fällt aber im Prinzip nicht auf.
Die Naht hätte man noch glattschleifen sollen, dafür war ich zu faul.
Montieren war wirklich schwer, die Clips konnten wir nur zu zweit zum Einrasten bewegen. Die 180er Knipex Cobra hat gute Dienste geleistet, unten sind trotzdem nicht alle eingerastet. Man hätte so viel ziehen müssen, dass die Laschen abreißen. Sitzt trotzdem bombenfest und gerade.

Unterm Auto gabs nen kleinen Frühjahrsputz: (Links die beiden Lackierdosen, habe beide komplett aufgebraucht für die Leiste.)

Die Hardyscheiben hatten es dringend nötig, Stempel war von 1994.
Ich dachte immer, dass ich die damals in der Dorfwerkstatt habe erneuern lassen, zum Schluss wurde ich wegen Spiel im Antriebsstrang immer unsicherer, ob das stimmt.
Wenn die Kardan schon mal raus ist, gleich die beiden Zentrierbuchsen erneuert, waren noch alt.
Das Mittellager hatte ich schon mal vor 2 Jahren getauscht, dabei aber diese Metallkappen einfach wieder reingelegt, die ich beim Ausbau des alten Lagers ja verbeult hatte. Das Lager hatte ich damals auch nicht ganz bis zum Anschlag aufgepresst, dadurch rasselte es immer.
Der Groschen, woher das Rasseln kam ist vor einem Jahr mal gefallen, jetzt war mal die Gelegenheit, die Kappen zu tauschen. (Lager sicherheitshalber wieder neu)
Die Motorlager habe ich getauscht, weil mir die nach 3,5 Jahren und 120tkm irgendwie wieder zu rappelig wurden. Waren damals schon LF ohne Teilenummer. Jetzt ist Corteco verbaut.
Der Wagen ist tatsächlich leiser und Vibrationsärmer unterwegs, leise vermutlich eher wegen dem ganzen Kardangeraffel.
Das Gefühl beim Anfahren und Schalten ist jetzt unheimlich weich und flüssig. Man meint, man hätte ein Zweimassenschwungrad verbaut.
Der Lenkungsdämpfer und das Lenkhebellager waren reine Prophylaxe. Das Lager hatte minimales Spiel, wenn man mit Gewalt daran gewackelt hat.
Im Zuge dessen mal das Radlagerspiel kontrolliert und rechts kriminelles Spiel festgestellt. Keine Ahnung woher das kommt, die Klemmschraube saß immer noch bombenfest. (Da habe ich mir sogar extra mal bei Daimler neue geholt, Torx. Die kann man deutlich fester drehen.)
Neu eingestellt, Räder von vorn nach hinten getauscht.
Der Rote lenkt jetzt wieder deutlich exakter und der Geradeauslauf ist auch deutlich besser. Das Schienen-Fahrgefühl ist wieder präsenter.

Zitat von »Rentnerdaimler«

Kardanflanschmutter am Getriebe markieren und hinterher wieder so ausrichten. Wenn sie in Position ist 50-60 Nm. Dann entweder verkeilen oder wenn du eine neue Mutter montieren willst ....wieder abschrauben und die neue dann ebenfalls mit 50-60 Nm festziehen, verkeilen. Bei der Aktion neuen hinteren Getriebesimmerring montieren

Zitat von »patrick8549«

Dichtungen sind nicht teuer, neulich noch gekauft. Rest wurde von Rentnerdaimler beschrieben. Keine Zauberei.

Danke Jungs! Ich zerleg mal das alte Getriebe und seh mir das an. Den Wechsel mach ich dann, wenn die Werkstatt wieder frei ist. Die belegt ab jetzt ein 300SEL mit Frontschaden, den ich richten soll:

Wetter unerwartet gut, also mal die Katze vom Auto gescheucht und mit Schwamm + Kärcher bewaffnet, Frühjahrsputz jetzt auch außen:

Die Felgen hatten es dringend nötig, waren immerhin den ganzen Winter ohne Wäsche drauf. Denen musste ich sogar mit Ofenreiniger zu Leibe rücken.
Ich habe dann auch mal den Rest der hinteren Stoßstange grob abgeknetet und dann gewachst.
Die Farbe der Prallleiste passt bei Tageslicht erstaunlich gut:


Wenn man nah rangeht und genau drauf achtet, sieht man es aber.

Wenn ich gewusst hätte, dass das so gut funktioniert, hätte ich gleich die ganze Stoßstange lackiert. Vermutlich aber deutlich schwieriger, wenn man nicht ein fertig geprimertes Neuteil lacken muss.

Dann eben noch den linken Türlautsprecher getauscht, der schnarrte manchmal etwas. Hab ich wohl letzten Sommer auf der Autobahn mit offenen Fenstern mal zu laut gedreht.
Dabei wollte ich auch das Fenster neu einstellen, das machte nämlich immer Windgeräusche, wenn man es nicht einen Millimeter wieder runterfuhr.
Leider habe ich das immer noch, was mache ich falsch?
Fenster auf halbe Höhe, die hintere Schiene im Langloch so weit runtergedrückt, bis die Scheibe hinten in die Dichtung gedrückt wird.

Das nervte mich schon seit über einem Jahr.
Immer wenn man das Fenster betätigt, kam die Schachtleiste hoch.
Bei Daimler gab es die noch lange, dafür war ich aber zu langsam. Mittlerweile sind alle bis auf eine Seite NML.
Irgendwer hatte vor einiger Zeit (Ich glaube es war @Mercedes22) mal herausgefunden, dass die Dinger von Trucktec auch taugen.
Mit Trucktec hatte ich eh bei der Kofferraumdichtung schon gute Erfahrungen gemacht. Hinten bekommt man noch beide Seiten, aber die Vorderen sind nirgends lieferbar.
Scheinbar lässt Trucktec die auch auslaufen.
MBZ-Classicparts hat auch einen Satz für 129€, in meinen Augen sind das die gleichen wie die aus Taiwan.
Die habe ich als Komplettsatz auf ebay für 99€ gekauft, als Hersteller ist "KISS" eingetragen, der Verkäufer auf ebay ist "sterngarage.33"
Genug gequatscht, so sehen die aus:


Ganz passgenau sind sie nicht, ich habe noch ein paar Grate mit dem Messer entfernt. Länge passt aber exakt und im Großen und Ganzen sind die wirklich solide.
Hier ist wieder Ruhe:

Einzige Schwachstelle ist das hier:

Hat jemand die Trucktec und kann sagen, ob die hinten auch so sitzen? Vielleicht bestelle ich dann die hinteren nochmal separat von denen, gibt es ja noch.

Zitat von »mbfahrer«

Der VDH hat für die Schachtleisten eine Nachfertigung gestartet für Limo und T-Modell zumindest.

Achja, stimmt. Hatte ich gelesen und dann verworfen, weil man angeblich Mitglied sein muss.
Aber auch hier die Frage: Hat die wer und sitzen die hinten genauso?
Bis auf das kleine Detail bin ich ja zufrieden.