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Eigentlich wollte ich ja eine ausführliche Vorstellung meines Auto schreiben, mit der Vorgeschichte, warum ich unbedingt einen Mopf2 wollte usw. etc. pp.
Aber dieses Forum wird immer toter und die Liste mit Dingen, die ich noch dazuschreiben müsste, wird immer länger. Also fass ich mich einfach etwas kürzer und werd ab und zu ein paar Bilder reinschieben, was mit der Karre so passiert.

Kurzes Vorgeplänkel: 2011 bekam ich mein erstes Auto, einen E200D, hier vorgestellt, und verkaufte es dämlicherweise wegen etwas Rost Ende 2013 nach 47tkm.
Dann kam für ein Jahr ein nahezu Rostfreier, aber stark verwohnter 200D von 1990 in 147. Mit dem Auto wurde ich nie richtig warm, habe diverse SAs ein- und den Innenraum umgebaut, 53tkm in einem Jahr draufgeorgelt und dann um einen Baum gewickelt:

Geld weg, Auto schrott, nach 3 Monaten kratzte ich etwas Geld zusammen und erstand einen 88er 200D in Pajettrot mit mittelrotem Innenraum für 585€ in erbärmlichem Zustand. Irgendwie mochte ich die ranzige Schüssel, die Karre war einfach ehrlich asozial, aber ein getreuer Kumpan in einem heißen Sommer. Leider habe ich sehr wenige Fotos von dem Stuhl, nur das hier:

TÜV war natürlich irgendwann auch weg, dieses Mal sollte es etwas vernünftigeres werden, ich nahm also 1200€ in die Hand und checkte beim Objekt der Begierde ALLE Rostherde bis auf die HA-Aufnahmen. Irgendwie habe ich da gepennt, mittlerweile greife ich da als erstes hin und weiß nach einer Minute, dass ich die Karre stehen lassen sollte. Nun ja, vorher bin ich mit dem Bock noch etwas durch Ungarn gedüst, auch ein kurzer Abstecher ins westliche Rumänien war drin.

Es kam, wie es kommen musste, bei einer Vollbremsung für ein Reh knallte es hinten und die Achse war vorne ab. Schweißen kann ich auch heute noch nicht, Schrauben damals nur leidlich, ich fuhr zur Dorfwerkstatt meines Vertrauens. Der Meister hat mir zwar einen Preis genannt, wollte es aber eigentlich auch nicht machen und riet mir zu "schmeiß weg den Kübel". Gemocht hab ich die Fuhre auch nicht so recht.

Zufällig hatte ich zur gleichen Zeit etwas Geld durch Bandarbeit bei Daimler in Bremen zusammenbekommen. Das Lastenheft sah vor: 200D, Mopf2 (gerne MJ95), Colorglas, Schaltung und unverwohnter Zustand. Auch hier habe ich eventuell etwas zu schnell zugeschlagen, aber die fast 5 Monate als Fußgänger nagten an meiner Geduld. Und so kaufte ich im August 2016 einen Almadinroten 200D von 10/94 für 2300€. Es war also noch massig Geld für Reparaturen vorhanden. Doch der Reihe nach:

Die HA-Aufnahmen waren gut, eine leicht angerostet. Die Radhäuser waren eine Katastrophe, 3 WHAs durch, Loch unterm ABS, die Klassiker eben. Etwas ungünstiger war der angefressene Radlauf HL. Siffende ESP, siffende Kopfdichtung, schlecht ausgebesserte Stellen an Heckdeckel und am Antennenloch. Das schwimmende Heck habe ich erst auf der Heimfahrt auf der AB bemerkt.
Direkt nach Kauf kam die Mühle in die Werkstatt, bekam neue Reifen, Dämpfer rundum, Federn rundum, Bremsen rundum. Vorderachse bekam neue Traggelenke, alle 3 Spurstangen, Lenkungsdämpfer (Zwischenhebel später selbst gemacht), Domlager, Stabilager und natürlich eine Einstellung. Danach gings erstmal nach Kroatien in den Urlaub:

4175km ohne Probleme, was auch sonst.

Im Frühjahr 2017 ging es schon wieder auf Reisen mit dem Diesel, dieses mal bis nach Bukarest in RO:

(Pinkelstopp irgendwo in der Walachei)
Wieder 4242km ohne Probleme.

Danach wurde irgendwie nichts weiter an dem Auto repariert, die ESP mal zwischendurch abgedichtet, ein Paar neue Motorlager und den Tempomat eingebaut, den ich seit dem weißen durch jedes Auto schleppe. Kurz vor Weihnachten 2017 dann nochmal eine kleine Polen-Rundtour.

Mitte 2018 stand das Schicksal dieses Autos dann irgendwie auf der Kippe. TÜV 8 Monate überzogen, gezählte 16(!) Rostlöcher, die Kopfdichtung sprotzt bei Vollgas Öl an die Spritzwand und im Leerlauf lief der Kahn nur auf 3 Pötten, wenn er warm war. Ich hatte etwas Geld zur Seite gelegt, allerdings war mir langsam etwas zweifelhaft, ob es reichen würde. Schließlich musste die Hinterachse ja auch noch neu.
Dann musste ich wohl mal selbst ran. Spezialnuss gekauft, Kopfdichtungsset gekauft und einfach mal angefangen. Lief ganz gut, 2 Tage später hatte ich den Motor wieder zusammen und einen dicken Batzen Werkstattkosten gespart.
Danach gings dann aber doch in die Werke, Arbeitsauftrag war: Alle Hinterachsteile einbauen, die ich anschleppe, Rostlöcher schweißen, TÜV drauf. Einen überholten HA-Träger mit neuen Lagern, ein Strebenset, Traggelenke hinten und jede Menge Kleinteile hatte ich mitgegeben.
Eine Woche wurde mein geliebtes Auto gefangengehalten, danach fuhr der Kahn echt wieder ganz anständig. Nur die Spureinstellung hatte wohl nicht so ganz gefruchtet, das Heck schwamm immer noch auf der Autobahn.
Daraufhin habe ich die Querlenkerbuchsen vorne erneuert (die sind 2016 alt geblieben) und bin zu einer Reifenbude gefahren, die eine Spreizstange hatten. Der Typ fummelte eine halbe Stunde recht unprofessionell herum, danach fuhr der Wagen um die Ecke und hinten gabs auch keine Besserung. Nachbessern wollte er, hat es dabei noch schlimmer gemacht und dann gesagt, mein Auto ist schief. Er bekam in der kurzen Zeit Sturz und Nachlauf VR nicht in den grünen Bereich und der Sturz hinten rechts war auch komplett raus.

Naja, chronologisch ging es dann aber erstmal mit einer Nachrüstung von Fensterhebern samt Wurzelholz und dem nächsten Urlaub weiter. Dieses Mal etwas weiter, über Ukraine (Odessa), am Schwarzen Meer entlang nach Griechenland und dann den Balkan wieder hoch.
Feinste Straßen in UA:


vor einem Supermarkt im kommunistischen Transnistrien:


Irgendwo in Griechenland:



Mein persönliches Highlight war jedoch Montenegro:

Wieder knapp 7000km ohne Probleme.

Im Winter ging es dann eigentlich nur um HiFi, ein komplettes originales SA810 hat Einzug gehalten und war jeden Cent wert. Mir fehlt leider immer noch der Halter für die Verstärker.
Auch im Winter habe ich allerdings auf dem Hof meiner Eltern zusammen mit einem Kumpel eine Werkstatt in einem alten Pferdestall eingerichtet. Irgendwann Ende März war die dann fertig umgebaut:

Die Erkenntnis, dass wir eine Werkstatt brauchen, kam mir als ich die Arbeit der Werkstatt genauer inspizierte, die mir die Hinterachse gewechselt hatte. Die HA-Aufnahmen waren nicht wirklich entrostet wie besprochen sondern nur mit UBS übergeduscht. Für diese Arbeit habe ich viel Geld bezahlt. Wenn das Geld nicht ausreicht, muss ich es wohl selbst lernen. Schweißgerät ist noch nicht da, aber die nächste Investition. Ansonsten kann man da schon halbwegs schrauben, Werkzeug ist das nötigste da, Kompressor und Hebebühne sind vorhanden, sogar ein Reserve-200D von 1988 mit Resttüv hat sich eingefunden, falls man mal nicht fertig wird oder die Reparatur länger dauert.

Erste Amtshandlung in der neuen Werstatt war natürlich, mein Getriebe auszutauschen, da flog immer der dritte Gang raus beim Lastwechsel.

Neue Kupplung von LuK, neues Mittellager und neue Schaltstangengummis gabs in dem Zuge auch, fährt seitdem wesentlich angenehmer.

Verscheidenste kleine Reparaturen kann ich nicht alle aufzählen, aber um ein paar zu nennen: Hydros getauscht, Kofferraum alle Dichtungen und Anschläge neu, AHK vom Vorbesitzer auf original Oris abnehmbar getauscht und den ganzen Heckkabelbaum rausgeschnitten und neu gemacht (Stromdiebe etc und ständig LKG Leuchte an), Förderbeginn 7° vorverlegt (2 wegen Kettenlängung und 5 für die AGR), Querlenkerlager hinten getauscht, etc pp.
Ostersonntag ist mir dann bei etwa 90km/h ein Reh in den Scheinwerfer gelaufen und dann in die Tür HR eingeschlagen. Scheinwerfer und Blinker Matsch, Tür Matsch.
Den kaputten Scheinwerfer habe ich gleich als Anlass genommen, 2 gebrauchte Bosch zu kaufen und 2 neue Hella-Streuscheiben. Relaisschaltung auch gleich eingebaut, jetzt ist das Licht wirklich verdammt gut. Um die Front schick zu haben, hab ich dann gleich noch den Grill neu gekauft, jetzt sehen nur noch die Blinker so öddelig aus:


Neuer Auspuff (als Experiment kein Eberspächer sondern Polmostrow, passt gut und ist leise):

Dieses Forum hat tatsächlich eine Zeichenbegrenzung auf 10 000, hier der Rest:


Noch ein paar Fotos vom aktuellen Stand:








Was steht jetzt noch an? So einiges:
-Neue Querlenker rundum und dann nochmal eine Spureinstellung bei einem anderen Betrieb versuchen. Die Lemförder-Traggelenke vorn knarzen eh seit einem halben Jahr wieder.
-Ein Karosseriebauer wird sich dem Radlauf HL widmen, Reparaturblech suche ich noch, Gelder sind beiseite gelegt.
-Ein Lackierer wird sich danach das Seitenteil links vornehmen, bis dahin sollte ich 2 neue Kotflügel vorne besorgen (beide durch) und eventuell eine Tür HR.
-Der Innenraum schreit seit Jahren nach einem Nasssauger.
-Irgendwann muss ich die Hinterachse wieder rausnehmen und darüber entrosten. Vorher am Reserve-200D (4 Bilder hochscrollen) etwas üben.
-Gute Mopf2 Heckstoßstange mit AHK-Ausschnitt und der dazugehörigen Kappe finden.
-Diff wird schleichend lauter. Neueste Entwicklung ist recht lautes Heulen bei 170 km/h, bei 165 ist es nicht zu hören.
-Radlager rundum
-etliche Dinge, die mir grad nicht einfallen, es gibt immer was zu tun.

Doch ganz schön lang geworden der Post...
Gute Nacht.

Achja, ganz vergessen: Gekauft mit 151 tkm, jetzt bei etwa 244 tkm, ich fahre etwa 35-40tkm im Jahr.

Zitat von »Rentnerdaimler«

Was auffällt: der rote passt hervorragend zum Backstein deiner Heimat/Schraubumgebung.

Stimmt schon, die Farbe hab ich mir allerdings nicht ausgesucht, ich hätte am liebsten Azurit oder nochmal Turmalin gehabt. Aber wenn man sich auf einen Motor und 2 Baujahre versteift, konnte man sich selbst 2011 schon nicht die Farbe aussuchen.
Interessantes Detail ist noch, dass Almadinrot die einzige(?) Farbe ist, die mit Modelljahr 95 (also auch 94er mit Code 866) Beplankung in Wagenfarbe bekommen hat, analog zu den Farben, die zu ebendiesem Zeitpunkt eingeführt wurden.
Eine Limo-Stoßstange in der Farbe zu finden kann ich damit wohl vergessen, dafür sieht's etwas besser aus.
Hier in Wildeshausen steht auch ein 93er mit Navarraroten Planken rum, eventuell schaffe ich mal ein Vergleichsfoto.

Zitat von »E200E220«

200D ist eh cool und fährt dich überall hin

Deswegen hab ich die Karre. Ich musste auf allen meinen Reisen nur 1x die Motorhaube aufmachen, um ne Birne zu wechseln - man will den moldawischen Grenzern ja keine Angriffsfläche bieten.
Allerdings gibt's auch genug Tage, an denen ich echt genervt von dem Kübel bin. Man stopft dauernd so viel Geld und Arbeit rein, ein Ende ist irgendwie nie in Sicht. Immer taucht die nächste Baustelle auf. Aber so ist das eben, wenn man einen 25 Jahre alten Mercedes im Alltag fahren will.

Am meisten nervt mich eigentlich, dass der Sturz hinten rechts immer noch nicht passt und ich nicht weiß, woran es liegt. Dazu schwimmt die Karre auf der Autobahn hinten total, obwohl ich die maximal erlaubte Vorspur hab einstellen lassen.
Einem in Barsbüttel auf dem Treffen geäußerten Verdacht (müsste @Timmey gewesen sein) bin ich gestern Abend mal nachgegangen. Ich habe nachgeguckt, ob der Typ, der meine Hinterachse zusammengebaut hat, vielleicht nicht so viel von diesen Hülsen gehalten hat und die Dinger jetzt im Müll statt in meinem Radträger liegen.
Einfach mal 2 Streben gelöst:


Hier geht also alles mit rechten Dingen zu. Nächster Halt sind neue Querlenker, eventuell hat es davon einen verzogen. Die habe grad bestellt. Das Ganze wäre ja interessant, wenn es nicht so viel Geld kosten würde...

Wegen den Knarzgeräuschen vorne hab ich mal eine Gummitülle von nem Traggelenk geöffnet (Obacht: Den Sicherungsring kriegt man im eingebauten Zustand nicht wieder drauf...) und nachgesehen, ob LF da überhaupt Fett reingeschmiert hat. Kann ja nicht sein, dass die nach 70tkm wieder anfangen zu knarzen.
Das TG war aber voll mit Fett und Rost war nirgends zu sehen. Komisch.


Dann wollte ich noch schnell die Elektrische Antenne nachrüsten, die gestern angekommen ist. (Natürlich die alte Version, in Gummi gelagert und etwas leiser)
Leider fehlt die "Krone" mit der die Antenne Kontakt mit dem Kotflügel bekommt, einzeln gibts die scheinbar nicht...

Geht schnell dachte ich, Dauerplus und Remote liegen ja schon hinten vom Soundsystem. Ich musste dann aber mal eine Stelle unter die Lupe nehmen, die ich lange verdrängt hatte:

(Das A-Loch.)
Der Vorbesitzer hatte hier schon mal entrostet und mit dem Pinsel überlackiert. Ich hab mir da nichts böses bei gedacht, Lack ist ja drauf und Rost wahrscheinlich nicht darunter.
Die Ansicht von innen hat mir aber doch zu denken gegeben:


Ich habe dann angefangen von außen erstmal freizukratzen und abzuschleifen: (Natürlich ohne darüber nachzudenken, dass der Lackierer erst in 1-2 Monaten dran ist und ich nichtmal Grundierung oder Rostschutzlack da hatte)


Das Material wurde unten schon beängstigend dünn, aber so kleine Rostpunkte waren immer noch zu sehen. Da hab ich kalte Füße bekommen und erstmal aufgehört.
Weiterschleifen oder gleich dem Karosseriebauer überreichen? Der muss eh den Radlauf auf der Seite richten und ein gutes Antennenloch hatte ich mal aus einem Schlachter rausgeschnitten.

Bis Lackierer oder Karosseriebauer drübergucken erstmal provisorisch mit mehreren Schichten Kettenfett eingejaucht:


Die Antenne ist drin, die elektrische ist schon bedeutend massiver als die Beru, die vorher drin war. Biegt sich auch weniger auf der Autobahn.

Ein altes originales Teleskop konnte ich wieder gangbar machen, die Antenne hab ich neu abgeschmiert.



Im Eingangspost hab ich noch vergessen die Ausstattung zu posten:

WDB1241201J066628 (Ja richtig, Werk Rastatt, dort auch das erste Mal zugelassen)

001A - Stoff schwarz
512 - Almadinrot

291 - Beifahrerairbag
300 - Rollobox (ohne Holz)
412 - Schiebedach elektrisch
430 - Kopfstützen im Fond
466 - Zentralverriegelung
537 - Antenne mechanisch und LS vorn
591 - WD-Glas rundum
620 - Abgasreinigung
866 - Modelljahr 95
885 - IR-Schließanlage mit WFS

Und nachgerüstet habe ich:

240 - Außentemperaturanzeige
440 - Tempomat
531 - Antenne automatisch
550 - AHK abnehmbar
570 - Armlehne klappbar vorn
584 - 4x elektrische Fensterheber
593 - WD-Glas mit Bandfilter (Grünkeil)
731 - Holzausführung Wurzelnuss (Leider fehlt das Rollo)
810 - Soundsystem
877 - Leseleuchten im Fond
(Becker Mexico Pro CC, bald CD)


Ein Foto vom grob überpolierten Wurzelholz habe ich auch vergessen:


Ende der Woche gehts weiter mit Querlenkern. Vordere Querlenker bestelle ich auch heute noch, ich schwanke aber noch zwischen LF und Meyle.

Zitat von »freedo«

Schöner Post und tolle Bilder! So eine kleine heimische Bühne - herrlich. Sowas muss ich mir auch nochmal einrichten.

Beste Grüße aus Garrel

Ah, Moin!
Wir haben sogar noch ne zweite Bühne liegen, die ist über. Steht bei Kleinanzeigen für 950 drin, für 800 isse dir.
Garrel ist ja nebenan, da könnte ich sie dir sogar mit Trecker und Anhänger vorbeibringen und mit dem Frontlader beim Aufbau behilflich sein.

Zitat von »TheLucKy«

Bei knarzgeräuschen vorn rum empfehle ich dir den stabi zu checken (am besten ausbauen, entlacken/entrosten und neue Gummis drauf. Eine zweite knarzer Quelle sind die domlager.

Wenn es bei tiefer einfäderung zum knarzen kommt - > stabi. Wenn es bei leichter einfäderung zum knarzen kommt - > domlager. So war es bei mir.

Danke, die Info mit den Domlagern kannte ich noch nicht. Meine sind von LF, die sollen ja eh nicht so toll sein.
Stabigummis habe ich letzten Mittwoch ohne Erfolg gewechselt, es sind die originalen mit der Textileinlage reingekommen.

Die Domlager sind seit September 2016 verbaut, haben aber auch schon fast 95 000 km gesehen. Das Knarzen hat vor 20 000 km angefangen.

Der Stabi sah eigentlich ok aus (grad keine Fotos parat), etwas Rost natürlich, aber keine Stellen an denen ernsthaft Material fehlt. Die Gummis gingen auch ordentlich stramm drauf, musste mit Spüli nachhelfen.
Einen Ersatzstabi habe ich ja am Ersatzauto, evtl mache ich einen der beiden mal schick. (Nummer ist lt. EPC dieselbe)

Gucke ich mir alles mal an morgen oder übermorgen. Vor allem die Domlager hab ich nie genau angeguckt, dachte da geht eh nichts kaputt...
Das Knarzen kommt meist bei einseitig überfahrenen Bordsteinen, würde ja für den Stabi sprechen. Ich muss aber nochmal versuchen, das zuverlässig zu reproduzieren. Geräusch klingt eher dumpf nach Traggelenk.

Vordere QL sind jetzt Lemförder geworden, wieder 260€ weg...

Zitat von »BornToRun«

Sehr schön, mir fehlt inwischen meist schon die Inspiration jeden Kram zu posten.

Stimmt schon, die klassischen Vorstellungsthreads, wo jeder jede Schandtat zur Schau stellt, sind irgendwie arg selten geworden.

Zitat von »BornToRun«

Kleiner Tipp noch dazu, die Bilder kann man auch als Vorschau verlinken.
Kann man unnötigen Traffic vermeiden, den soll der 200D schon selber machen.

Klickt bei der Menge an Bildern ja eh keiner an, und auf dem Thumbnail sieht man auch nix. So sind sie schön in den Text eingebunden.
Dass abload heute so langsam ist, ist in der Tat nervig. Gestern war die Seite fast sofort da, wenn man den Thread angeklickt hat.
Vor allem bei Leuten mit langsamer Verbindung muss ich mich wohl entschuldigen.

Zitat von »BornToRun«

Die Ladezeiten sind selbst bei 16 Mbit ewig lange, wenn man den Thumbnails klickt ist der gleich da.

Hast Recht, hier bei meinen Eltern gibts auch nur 3,2Mbit, da hätte ich mir in der Zwischenzeit ja nen Kaffee machen können...
Editieren kann ich leider nicht mehr. Also lieber schnell die 20 Posts für die erste Seite vollkriegen.

Zitat von »Mercedes22«

Schöne Vorstellung!

Ein OM601 ist geil auf solchen Touren, bin gerade vom Balkan zurück (6.800km ohne Probleme, irre schöne Landschaften), in Albanien fährt man überwiegend OM601/2 (auch als Turbo).
Und mit billigem, schwefelhaltigem Diesel läuft meiner auch nochmal ne ganze Ecke ruhiger. Es ist halt das ideale Reiseauto, günstig, verbraucht nur etwas über 5L, komfortabel und man kommt an (d.h. zuverlässig und Fahrwerk funktioniert auf allen "Straßen").

Geiles Foto, da mach ich mit!

Deiner steht so schön hoch, ich hätte auch gerne ne Niveauregulierung...
Und auf Reisen hätte ich auch eigentlich lieber Mopf0-Sitze. Theoretisch müsste man die ja rückrüsten können, wenn man diese Klötze rausnimmt...
Der Motor hat auch den Vorteil, dass er potentielle Mitfahrer durch geringen Verbauch und geringe Ausfallwahrscheinlichkeit zu einem günstigen Urlaub verlockt. Mittlerweile hab ich eher zu viele Leute, die mitwollen. Ist aber irgendwie auch die beste Art zu reisen, man sieht sehr viel und ist extrem flexibel.

Apropos Fahrwerk: Die Hinterachse geht mir mittlerweile richtig auf die Eier mit den nervigen Geschwimme. Wenn das morgen mit den neuen Querlenkern nicht schlagartig besser wird, mach ich nen separaten Heul-Thread auf. Heute war das Schwimmen irgendwie zeitweise noch extremer als sonst. Der Kahn schaukelt sich gefährlich auf, wenn man am Lenkrad wackelt. Und das auf der Landstraße. Direkt auf die Bühne und geguckt - alles bombenfest. Fühlte sich an, als hätte ich vorgestern vergessen die Sturzstrebe wieder fest zu schrauben.
Lediglich die linke Sturzstrebe (hatte ich nicht los) ließ sich ein leichtes Knarzen entlocken, wenn man mit viel Kraft versucht hat, das Rad zu kippen. Kann aber auch unmöglich sein. Sehen wir mal morgen, was passiert.

Die Domlager hab ich mir angeschaut, keine Risse und bewegen sich auch nicht großartig beim durchfedern.
Stabi saß am Querlenker bombenfest, aber innen haben die Gummis tatsächlich minimal Luft:

Hab es noch mit WD-40 eingejaucht, ist subjektiv erstmal weniger geworden, kann mich aber irren. War auf jeden Fall noch da.
Das Knarzen kann man übrigens auch ganz normal beim Bremsen provozieren, wenn die Front etwas eintaucht, also nicht nur beim Verschränken der Achse.
Naja, die QL mit Traggelenken kommen auch bald, das mach ich zuerst. Wenns dann immer noch knarzt, geht der Teileweitwurf weiter.