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Danke

Naja, der Rost kommt noch weg und das Getriebeöl wird nächste Woche gemacht und dann ist ja erstmal alles in Butter.
Felgen habe ich inzwischen auch schon hier im Forum gefunden. Die werden dann übernächste Woche geholt

Gruß
Christian

So,

nachdem ich gestern bereits um 7 Uhr aufgeststanden bin um dann ab 7:30 Uhr mein Auto mit Hand zu polieren bevor die Sonne rauskommt, strahlt er jetzt wieder. Und es hat auch einwandfrei funktioniert: Pünktlich als ich gegen 11 Uhr fertig war (Fahrerseite und Heckdeckel hatte ich schon Freitag Abend poliert, bis es dann zu dunkel wurde), riss die Wolkendecke auf und die Sonne zeigte sich.
Außerdem habe ich die Schiebedach- und Kofferraumdichtung schön mit Vaseline eingerieben. (Sind eure Schiebedachdichtungen auch so hart?)

Außerdem ist die Blende zwischen den Rückleuchten ab. Das war eine sch.... Arbeit, obwohl sie nicht vollflächig sondern nur an den Rändern verklebt war. Außerdem hat sie an vielen Stellen den Lack abgrieben, so dass ich hier erstmal nachbessern musst, um Korrosion vorzubeugen.
Naja, nachdem Klebereste mit Sticker-Entferner (Höllenzeug!) entfernt, das Kennzeichenblech entfettet, der Lack ausgebessert und abschließend poliert war, sieht das Auto jetzt wieder so aus, wie Bruno Sacco es designt hat

Dann war ich beim Teileonkel und habe Bremsscheiben, Klötze und Verschleisßkontakte geholt (insg. etwas über 170€). Mein Bremspedal pulsiert nämlich etwas. Das Ärgerliche daran ist, dass die Bremsklötze im November ringsrum erneuert wurden, aber die Scheiben leider nicht.

Egal, am Dienstag wird das Getriebeöl gewechselt und dann soll der Meister gleich mal nach den Bremsen schauen.

Ein Problem konnte ich aber noch nicht lösen:
Wenn es feucht ist, oder geregnet hat, dann ist er mir bisher ein paar mal an der Ampel beim anbremsen ausgegangen. Man sieht dann, dass die DZM-Nadel unter 5 fällt und er pulsartig versucht den Leerlauf einzuregeln. Manchmal schafft er es grade so, in seltenen Fällen halt nicht. Davor habe ich in der Regel einige Sekunden Schiebebetrieb (klar, ich roll ja an die Ampel ran).
Ich hoffe, dass sich das Problem mit dem neuen Wandleröl bessert, da er die Probleme nicht hat, wenn ich vor dem Stehenbleiben auf N schaltet.
Falls jemand dazu eine Idee hat, immer raus damit.

Gruß
Christian

Noch was erfreuliches:

Verbrauch nach erster Tankfüllung: 8,4l / 100km.
Na wenn das nichts ist... Ich hatte mit 9,5 kalkuliert

Gruß
Christian

So, ich will mal einen kleinen Zwischenstand geben:

Folgendes hat sich bisher an meinem Auto getan:

- Getriebeöl und Filter gewechselt
- Bremse hinten erneuert (Scheiben und Klötze)
- Bremsschläuche ringsrum neu
- Hardyscheibe neu
- KLR Euro2 eingebaut (leider noch nicht geschafft umschlüsseln zu lassen)

Was nächste Woche noch alles kommt:

- ZKD erneuern
- MKB erneuern (mit dem besseren aus dem Forum)
- ZKB erneuern
- Thermostat erneuern
- Ventilschaftdichtungen erneuern
- Zündkerzen erneuern

Was dann noch offen ist:

- gelegentliches Leerlaufsägen (erledigt sich hoffentlich mit neuem MKB)
- Heizung geht zur Zeit nicht (ging aber vor dem Werkstattaufenthalt noch... schaun wir mal)
- Rostbeseitigung (wird vertagt, da ZKD und MKB nicht geplant waren)
- Wischermotor ersetzen, da die Ruhelage leider schon wieder wandert

So langsam möchte ich aber wieder mit dem Auto fahren. Bisher hat er mehr gestanden und ist erst 1200km bei mir gelaufen...

Leider musste ich für die eigentlich schon fest zugesagten 8-Loch-Felgen eine Absage erteilen, da die (großen) Reparaturen ein sehr großes Loch in die Autokasse gerissen haben.
Deshalb bitte ich den Forumskollegen Pepa666 nochmal öffentlich um Entschuldigung. Normalerweise stehe ich zu meinem Wort...


Viele Grüße
Christian

Hallo zusammen,

hier nun der neueste Stand:

Zylinderkopfdichtung, Motorkabelbaum und Zündkabelbaum sind gewechselt. Weiterhin wurden Zündkerzen, Motoröl, Ölfilter und Kühlwasser getauscht.
Außerdem hat der Motorspezialist auch noch mein Drosselklappenmodul gereinigt.

Die Heizung hat sich anscheinend von allein repariert, auf jeden Fall geht sie wieder

Was soll ich sagen... Gestern lief er super. Mal schauen ob er jetzt auch bei Regen und Feuchtigkeit nicht mehr absäuft bzw. im Leerlauf sägt.

Jetzt bin ich erstmal richtig happy und hoffe ich bleibe von weiteren Zwischenfällen für lange Zeit verschont

Gruß
Christian

Sooo, es ist mal wieder Zeit für einen Zwischenstand:

Als erstes zum Leerlaufsägen:
Leider hatte es sich mit dem neuen MKB nicht erledigt.
Danach habe ich folgendes gemacht:

- Stecker vom Nockenwellensensor gesteckt (hat wohl mein Motorspezi vergessen)

- LMM ausgebaut, Kontakte mit Schleifpapier von oberflächlicher Korrosion befreit

- Sicherung der Saugrohrvorwärmung wieder eingesetzt (hat gefehlt)

- KLR "nachgearbeitet" (mehr sag ich dazu nicht)

Nachdem ich mit dem KLR fertig war, hatte sich das Problem Leerlaufsägen erledigt und ist seit dem auch nicht mehr aufgetreten.
Ich finde er vibriert noch etwas im Leerlauf. Dagegen werde ich demnächst mal diesen Einspritzdüsenreiniger von Liqui Moly versuchen.

Gestern und heute habe ich mich dann mal um die nicht funktionierende Waschdüse gekümmert:

Nachdem eine einfache "Nadel-Behandlung" nur ein leichtes Rinnsal rausholen konnte (immerhin, voher kam gar nichts), Habe ich die Düse ausgebaut (musstet ihr dazu auch die Kabel mit ausbauen? ich konnte jedenfalls die Kabel nicht aus der Düse lösen, obwohl es dort aussieht, als wäre ein Stecker gesteckt).
Danach habe ich den Düsenkopf die ganze Nacht in Essigessenz gebadet und auch in den rückseitigen Anschluss etwas Essig geträufelt. Heute früh habe die Düse dann mal durchgeblasen (mit dem Mund). Hatte aber das Gefühl, dass immernoch ziemlich viel Staudruck da ist.
Beim ersten Einbau hatte ich dann auch noch keine Verbesserung.
Nachdem ich abgesichert hatte, dass aus beiden Schläuchen gleichviel Wasser kommt, habe ich die Düse nochmal mit WD-40 ausgesprüht.
Und siehe da: SIE GEHT WIEDER!!!

Leider gab es auch Kollateralschäden: Die Dämmmatte an der Motorhaube bröselt ja leider bei jeder Berührung und wurde deshalb um einiges dezimiert und leider ist mir eine Rastnase von dem Deckel, an dem die Düsenbeheizungsstecker (?) gesteckt werden, abgebrochen.
Falls den mal jemand öffnen will, einfach die Kunststofflaschen nach vorn biegen. (Jetzt weiß ich das auch...) Mal sehen, was das Ersatzteil kosten wird...

Soweit erstmal

Gruß
Christian

Hallo zusammen, ich wollte mal wieder das Neueste von meinem Wagen berichten.

Als erstes der Verbrauch über die letzten 4500 km: 8,7l/100km

Nun zu meiner heutigen Großtat:
Nachdem der Getriebeölwechsel ja nicht wirklich den Schaltkomfort verbessert hatte, habe ich heute den Schaltdruck eingestellt.
Das Fehlerbild sah wie folgt aus: Schalten vom 1. in den 2. erfolgte fast immer mit einem starken Ruck. Vor allem, wenn das Getriebe kalt ist, war das deutlich spürbar. Wenn ich jedoch mit viel Gas anfuhr und dann das Schalten per Gaswegnehmen erzwang (mache ich oft, damit er bei 2000 Touren hochschaltet) war der Schaltvorgang manchmal richtig weich. Die anderen Gänge ruckten zwar auch, aber deutlich schwächer. Sie schalteten aber alle sauber durch und auch je nach Pedalstellung bei moderaten Drehzahlen. Bei mittlerem Beschleunigen drehte er jedoch sehr weit.

Nach etwas Einlesen, lag der Verdacht nahe, dass es der Schaltdruck sein könnte / müsste.
Zu erst habe ich den Zug durch Rausdrehen der Schraube gestrafft (2 Umdrehungen), bei der anschließenden Probefahrt merkte ich aber, dass das die Probleme eher verstärkt hatte. Außerdem war mir aufgefallen, dass die Schraube schon recht weit draußen war.
Deshalb habe ich den Zug nun deutlich entspannt und siehe da: Die Schaltvorgänge sind deutlich weicher geworden und gefallen mir jetzt richtig gut.
Mal schauen, ob er morgen früh, wenn er kalt ist auch besser schaltet als bisher. Bis dahin bin ich erstmal happy mit dem jetzigen Zustand .

An der Modelierdruckdose habe ich nichts gemacht, und habe es auch nicht vor.

Gruß
Christian

Sooo, es ist mal wieder Zeit für ein Update (wie kann man hier eigentlich den Thread-Titel ändern?)

Heute ist mein Wagen vom Karosseriebauer zurück.
Folgendes wurde gemacht:

Roststelle im Einstieg hinten rechts beseitigt --> neues Blech angefertigt, eingeschweißt und lackiert

Rost an Falzkante am Radlauf hinten rechts beseitigt --> neues Blech angefertigt, eingeschweißt

Parkdelle vom Vorbeseitzer hinten rechts entfernt

Seitenteil hinten rechts komplett lackiert

Heckabschlussbleck von Parkdellen befreit und lackiert

Rost ums Antennenloch beseitigt, Blech eingeschweißt und einlackiert

Wagenheberaufnahme hinten links und rechts entrostet, geschweißt, Hohlraumversiegelt, neues PVC gespritzt

Radläufe vorne links und hinten beide Seiten (um die Stopfen) entrostet, Bleche angefertigt, eingeschweißt, versiegelt, neues PVC gespritzt

Rost unter WiWa-Behälter beseitigt, lackiert und versiegelt

Puh... Liest sich doch ganz schon lang die Liste

Jetzt ist er Karosseriemäßig bis auf eine leichte Delle in der Fahrertür (wird vielleicht noch gemacht, aber man sieht es nur, wenn man ausspiegelt) gut in Schuss. Die Schürfwunden vom Vorbesitzer an den Saccobrettern habe ich (noch) nicht machen lassen. Das gehört irgendwie zu Patina dazu.
Das Auto sieht ohne Dellen um Welten besser und hochwertiger aus!

Außerdem habe ich heute dann noch das neue Radio verbaut:
Alpine CDE-113bt

Alle, die was vom Radioeinbau verstehen, müssen jetzt hier nicht weiterlesen...
ICH BIN STOLZ AUF MICH
Das alte Radio hat mir eine Mercedes-Werkstatt kostenlos rausgezogen (trotzdem ich 30 min. nach Ladenschluss kam, SUPER!)
Dabei stellte sich heraus, dass schon DIN-ISO Adapter verbaut waren .
Das schwierigste war das Verlegen des Mikros... Ich wollte das Mikro gern im Aschenbecher haben, da man es dann von außen nicht sehen kann und es so die Optik nicht stört. Außerdem dachte ich, dass dort ein großer Durchgang sein müsste und somit das Verlegen leicht gehen sollte.
Nun ja, die zweite Annahme war falsch. Aber ich habe es nach einiger Zeit hinbekommen und zwar ohne die Mittelkonsole oder den Ascher auszubauen. Jetzt sitzt das Mikro im Zigarettenanzünder und der (lange) Kabelrest liegt im Aschenbecher. Das will ich aber nochmal optimieren. Das Kabel kann man ja recht leicht hinten durchziehen und dann dort zusammenbinden. So bleibt der Ascher als Ablage erhalten.

Vom Radio bin ich angetan, aber der Praxistest beginnt dann erst ab morgen. Ich freu mich schon um 5:30 in meinen Wagen zu steigen und auf Arbeit zu fahren. Die Farbe habe ich jetzt auf "3" gestellt, sprich: Hauptasten sind orange und alle anderen rot... Eigentlich wollte ich erst grün auswählen, aber das orangene gefällt mich im Nachtdesign besser... Tagsüber muss ich das noch bewerten.

Bilder von den Karosseriearbeiten und dem Radioeinbau folgen demnächst.

Gruß
Christian

Hallo zusammen,

nun will ich mal ein paar Bilder nachreichen. Ich habe die Qualität recht stark reduziert, damit die Ladezeiten nicht so lang sind. Ich denke man sieht auch so alles.

Einstieg hinten rechts vorher:



Nachher:



Falzkante hinten rechts vorher:



und nachher:



Reparaturstellen in den Radläufen:





Antennenloch:





Karossieriemängel vorher:



und nachher:



Uploaded with ImageShack.us

Ich denke, die Farbe hat er ganz gut hinbekommen, auch wenn man bei genauem Suchen feststellt, dass die neue Farbe einen Tick heller ist.

Es gibt von Rauchsilber übrigens auch mindestens zwei Varianten. Ich habe jetzt die hellere drauf.

Gruß
Christian

So, hier noch ein Bild vom neuen Radio:



(keine Ahnugn warum das so blöd gedreht wird)

Das Kabel, welches aus dem Aschenbecher kommt, gehört zum Mikrofon.
Leider hat sich die Position im Ascher nicht bewährt, da die Sprachqualität sehr schlecht war. Jetzt habe ich das Mikro provisorisch an der A-Säule befestigt und alle Gesprächspartner verstehen mich perfekt. Das Kabel muss jetzt natürlich noch verlegt werden, aber ich traue mich noch nicht so richtig an den Ausbau der ganzen Verkleidungen usw. ran.

Zum Radio selbst:

Nachdem ich eine neue Hirschmann-Antenne und einen neuen Antennenadapter verbaut habe, empfange ich sehr viele Sender. Leider ist die Empfangsstärke jedoch nicht perfekt. Das heißt, das z.B. in Unterführungen doch sehr viel Rauschen und Knistern zu hören ist.
In meiner A-Klasse mit Doppel-Tuner Radio rauscht es an diesen Stellen zwar auch, aber deutlich leiser...

Die Beleuchtung kommt bei Tageslicht nicht so gut raus (speziell links vom Volume-Knopf) aber bei Nacht ist sie sehr schön orange (restliche Tasten rot) und fügt sich ganz gut in die Gesamtbeleuchtung ein.

Gruß
Christian

Hi Alex,

am Kniestock wurde ein neues Blech angefertigt und eingeschweißt. Spachtel ist doch Pfusch...

Der Kofferraumdeckel wurde nicht neu gelackt, aber alle Teile ringsrum . Dort sieht man den kleinen Farbunterschied auch am besten, aber damit kann ich leben. Sonst hätte ich das ganze Auto lackieren müssen und dann hätte ich bestimmt nicht nochmal Rauchsilber genommen, sondern eher sowas wie bornit, malachitgrün oder beryll... Aber das wäre eine noch größere Aktion geworden .

Über Antennenloch schließen, habe ich nie nachgedacht... Sieht doch auch komisch aus, so ohne Antenne...

Das Kabel vom Mikro ist lang genug. Du meinst ich muss nur die Verkleidung unterm Lenkrad bzw. Armaturenbrett rausziehen und dann komme ich schon aus der Mittelkonsole raus? Muss ich mir mal im Etzold ansehen. Habe leider kein WIS...

Sprachqualität ist übrigens wirklich klasse... Zum Glück habe ich mich nicht für das JVC entschieden.

Gruß
Christian

Hast ja Recht...
Wer nicht hören will (oder gehört werden kann ), muss fühlen.
Ich werde das mal in Angriff nehmen.

@alex
früher ist mir kein Farbunterschied aufgefallen... muss ich mal schauen...

Gruß
Christian

Ist das CDE-113bt...