W124-Board.de

Hallo zusammen,

einige kennen mein Fahrzeug und mich sicherlich schon aus dem Freunde-Forum.
Der Vollständigkeit halber möchte ich meinen 300D nun auch hier vorstellen.

Ich bin von Mai 2011 bis März 2014 190E 2.3 von 1988 (einer der ersten MOPFs) gefahren.
Es war ein wirklich tolles Auto in herausragendem Zustand und mit toller Ausstattung wie Automatik, Klima, Tempomat, ASD....
In der Zeit hatte ich nie Probleme und ich habe immer alles gemacht wie z.B. komplette Fahrwerksrevision mit allem ausser Federn etc.

Da mein Arbeitsweg seit jeher 37 km einfach, also 74 km pro Tag beträgt, war mir irgendwann klar, dass es mit dem recht durstigen W201 nicht weitergehen konnte (leider).

Es war also klar, dass ein Diesel her musste. W201 ist zwar schön aaaaber wenn man schonmal dabei ist, dann kann man ja gleich zum viel bequemeren, geräumigeren großen Bruder wechseln, dachte ich

Ich machte mich also auf die Suche nach einem 124er. Vorgabe war Diesel, guter Zustand und Mopf 0 oder 1, also 2-Ventiler. Ausstattung und Getriebe nicht relevant.
Nach nur einer Woche fand ich 300 km entfernt beim Händler einen wunderschönen 90er 200D in Arktikweiss (wie mein geliebter 190er zuvor auch) in gutem Zustand und mit Nullkommanix an Ausstattung (Nichtmal Schiebedach).
Hingefahren, für gut befunden und gekauft.

Leider wurde ich von anfang an nicht warm mit dem 200D. Der Wagen ne Spur zu lahm, zu laut, zu ruckelig.
Ich war doch zu sehr verwöhnt vom souveränen 2,3 Liter Benziner.

Mit 400€ Verlust habe ich den Wagen dann Anfang April, nach nur einem Monat verkauft.
Ich machte mich von da an auf die Suche 124ern mit OM603 - das war die einzige Vorgabe.
Als ich den 200D noch hatte, machte ich zwei Probefahrten mit 300D und ich war sofort hin und weg vom sonor klingenden Sechsender.

Nach etwa einem Monat und null Erfolg, mir ging das Bahn Fahren langsam auf die N****, habe ich den Händler der mir den 200D verkaufte nochmals besucht.
Da wir in der Zwischenzeit noch Kontakt hatten, wusste ich, dass er demnächst noch einen 300D zu verkaufen haben würde.

Ich bin hin, hab mir den Wagen genauestens angeschaut und wusste: DER muss es sein
Ich hab den Wagen exklusiv vorgstellt bekommen, bevor er ins Netz kam

Hier nun die Eckdaten:

- 300D Mopf 1
- Farbe 744 Brillantsilber Metallic
- Innenausstattung Stoff schwarz
- gebaut im Mai, zugelassen im September 1993 (einer der allerletzten vor Einführung MOPF 2 und damit der Vierventildiesel beim 250er und 300er)
- aus erster Hand (Vorbesitzerin alte Dame aus Heidelberg)
- bei Kauf 271000 km
- Fünfgangrührwerk

Ausstattung (viel mehr als ich mir bei der Suche je erhoffte):
- EFH vorn mit Komfortschliessung
- Schiebedach
- MAL vorne und hinten
- ATA
- Wurzelholz
- Beidseitig elektr. verstellbare Spiegel
- Fahrerknalltüte
- Kopfstützen hinten


Zustand:
Alles in allem, und das war das wichtigste, befindet sich die Karosserie in einem überdurchschnittlichen Zustand.
Die hinteren Wagenheberaufnahmen und 3 Stellen um die Bereiche der Hohlraumstopfen in den hinteren Radhäusern wurden vom Verkäufer geschweisst (Richtig gut - keine TÜV-Flicken)
Hinterachsaufnahmen angerostet aber nicht durch.
Lack noch in sehr gutem Zustand.
Innenraum nahezu neuwertig, also wenige Gebrauchsspuren bis auf das abgegriffene Lenkrad.

Leider haben die beiden rechten Türen große, flächige Eindellungen. Etwas ärgerlich aber nicht allzu auffällig.
Das wird irgendwann gemacht.


Was wurde bisher gemacht?
- 4 neue Ganzjahresreifen von Goodyear
- Bisher 4 Motorölwechsel und eine Motorspülung. Läuft ab sofort auf Mobil 1 0W40.
- Keilriemengeraffel inkl. Spanner, Spannrolle und Dämpfer
- Ölwechsel Schaltgetriebe
- 12 neue Hydrostößel von INA
- Konservierung der neuralgischen Stellen am Unterboden sowie der Hohlräume mit Fluid Film und Gel BN
- Reinigung der Ansaugbrücke vom AGR-Schlonz
- Wechsel der Kühlflüssigkeit (BASF G48 )
- Gelbe Nebeleuchten nachgerüstet
- Leisten unter Scheinwerfern neu lackiert
- Grilleinsatz schwarz lackiert
- Lack aufbereitet und mit Surf City Garage Nano Seal versiegelt
- Rollobox in Wurzelholz nachgerüstet (Vielen Dank an Rolf, Mitgliedsname Sternengucker)


Neu im Februar 2015:
4 Stoßdämpfer Bilstein
2 Traggelenke vorne MB
4 Spurstangen (vorne und hinten) von Lemförder
Lenkungsdämpfer Bilstein
Repsatz Umlenkhebel Bilstein
neue Flüssigkeit für Brems- und Kupplungshydraulik
Stabi vorne Lemförder
Querlenkerbuchsen vorne Lemförder

Im Anschluss Achsvermessung und HU/AU (natürlich bestanden)


Wartungsstau also nichtmehr vorhanden.
Der Wagen fuhr vorher schon ziemlich gut, mittlerweile aber richtig gut.
Motor ist bis auf leichtes Schwitzen der ZKD am ersten Zylinder furztrocken und verbraucht seit Benutzung von 0W40 absolut kein Öl.


Was kommt noch:
- Revision Hinterachse mit Entfernung Unterbodenschutz um die Achsaufnahmen zwecks Rostentfernung möchte ich gerne auch noch im nächsten Jahr erledigt haben
- Förderbeginn einstellen auf nicht AGR-Wert
- Einspritzdüsen wechseln
- ATA wieder zum Funktionieren bewegen (es wird nichts angezeigt)
- Saccobretter abbauen und Kontaktkanten unterfüttern (gegen "Scheuerrost")
- diverse, kleine Roststellen entfernen und versiegeln
- Original MB 15-Loch Gullideckel (auch hier vielen Dank an Sternengucker) neu lackieren und montieren


Fazit:
Letzte Woche die 298000 km voll gemacht und was soll ich sagen?
Einfach DAS Auto für mich. Was anderes mag ich nichtmehr haben.
Dieser Komfort, dieser Motorsound, dieser supergünstige Verbrauch (siehe Signatur).
Ich liebe diesen Wagen einfach und es macht mir jeden Tag Freude, in die Garage zu gehen und den voluminösen Sechsender zum Leben zu erwecken


Und hier kommen noch ein paar, wenn auch nicht allzu spektakuläre Bilder für euch.

Fragen, Anregungen oder sonstiger Erfahrungsaustausche immer willkommen.

Mehr Bilder...

Und hier noch ein paar Bilder meines W201, der mich bis März 2014 drei glückliche Jahre und 70000 km begleitet hat

Hi Eric,

vielen Dank.
Für mich war der Umstieg vom 2.3er Benziner auf den 200D echt hart.
Mit dem 300D war alles verflogen.
Der Motor passt einfach in jeder Lebenslage und der Verbrauch ist so sensationell gering, dass ich den Ottomotor null vermisse.

AGR ist bereits dilettantisch stillgelegt. Habe einfach nur die Luftklappe im Luftfilterkasten auf offener Stellung fixiert und entsprechend das Gestänge vom Gaszug zur Klappe ausgehängt.
Wie ich das dauerhaft löse weiss ich noch nicht...

Einerseits ist es nicht rechtens, andererseits will ich auch nicht, dass meine schön gereinigte Ansaugbrücke wieder zugeschmoddert wird

Bei mir sind die Schrauben leider nicht "normal".
Die eine dreht einfach weiter ohne sich zu lösen. Sind mittlerweile auch schon vergniedelt. Werde im Urlaub wohl oder übel mal den Luffikasten abbauen und dann schauen, dass ich das irgendwie gefixt kriege.

@MH200T:
Versuch mal ne Probefahrt im 5- oder 6-Ender Diesel zu machen. Hat schon was

Habe eben mal ein kleines Video mit der Gopro gemacht, in der Hoffnung, den Sound etwas einfangen zu können.
Hat mehr oder weniger gut geklappt.

Hier der Link: http://www.youtube.com/watch?v=5PZgY26xy2M

Viel Spaß und nich all zu hohe Erwartungen haben

Huhu Andreas,

vielen Dank für die Blumen


Dadurch das die Klappe voll offen ist wird die AGR über die Mechanik und Pneumatik geschlossen gehalten.
Das AGR-Ventil hat das "Signal" Vollgas und bleibt somit geschlossen.
Das AGR-Rohr bleibt auch komplett kalt.
Hab die Mechanik vom Gaszug zur AGR abgeklemmt und die Klappe mit der dazugehörigen Mechanik zum AGR-Ventil auf Vollgas gestellt, also komplett offen

Da kann man nirgendwo mehr hinfahren ohne bespitzelt zu weden

Ich fürchte man hört ihn im Regelfall bevor man ihn sieht hehe

Meiner klingt schon etwas rauer. Aber wenn man das Fenster aufmacht, dann genial.
Auf der AB ist er gefühlt bei 160 am leisesten (bis auf Windgeräusche). Das sind dann ca. 3800 U/Min.
Der 300TD (T-Modell, nicht Turbo) meines Kumpels ohne AGR klingt eher turbinartig, typisch R6.
Vllt. ändert sich das bei mir nach Einstellung des Förderbeginns...

Heute übrigens 301650 km
Wurde vor zwei Wochen nochmal ordentlich auf der AB geprügelt.
Auf einer Strecke von 320 km, wovon die Hälfte AB mit 150-170 km/h waren und der Rest Landstraße und Kleinstadt hat er sich 7,6 Liter im Durchschnitt gegönnt.
Beeindruckend, was?