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Ich weiß aus dem Kopf noch sicher, bei Zündung an, muss der Wert ca 3,5 Volt betragen für 70% !

Also misst Du bei Zündung an auch 30%. Wenn mehrere Fehler vorhanden sind, kann nur einer angezeigt werden, welche Priorität da genutzt wird, weiß ich nicht.

Der 4-polige Sensor sind eigentlich zwei Sensoren in einem, einer für die KE und einer für das ZSG. Laut Schaltplan gr/sw vom Geber zum ZSG, gn/rt zum MSG beim M102, Masse nimt der vom Gehäuse. Bei M103 werden da jetzt wohl zwei zusätzliche Masseleitungen dran sein bei 4 Pins.

Zitat von »mallnoch«

Der 4 polige den hab ich vom m102, der hat die zwei grünen/xx Kabel und zwei Braune.

ist eigentlich immer der hier

klick

sowohl für m102 als auch für m103 passend und bezahlbar, da original eben dieser verbaut wird (wenn 4-polig) ...kannst ja nachsehen, welchen du da wirklich grade reingebaut hast!

in deinem Fall wäre es einfacher anhand des originalen 2 poligen Sensors genau diesen wieder anhand der Nummern am Sensor zu besorgen, als mit Kabeln rum zu machen.....dass würde ich in diesem Fall erst machen, wenn wieder ein "running system" vorliegt.

aber du hast es ja anders gemacht.

Zu der inzwischen von Martin netterweise unterstützten Messerei ohne passendes Messgerät: die Messungen ohne Schließwinkelanzeige gehen, habs schon mal in der Not bei einer Fahrzeugbesichtigung für Bekannte gemacht. Man kann sogar bei korrekt eingestellter KE die Anzeige leicht pendeln sehen.

Aber: an deiner Stelle würde ich gründlich deinen Schließwinkeltester suchen oder schnellstens einen besorgen, sonst wird das hier auch eine wenig erfolgversprechende Aktion.


Zu deinem Leerlaufproblem: da du inzwischen ja bei deinen EHS Versuchen munter an der CO-Schraube rumgedreht hast....auch damit kannst du völlig unplausible Werte hervorrufen.


Das einzige was ich dir jetzt, nachdem du Mengenteiler gegen nen anderen uralten (320.000 km waren es glaube ich) getauscht hast, der auch noch aus einem lange nicht laufenden Motor kam raten kann:

Lass den Wagen warmlaufen!! Alles auf Benzin!!!!

-Lambdasignal messen

-wenn der Motor warm ist kannst du in deinem Fall dir die aktuelle Position der CO-Schraube möglichst genau merken.
(dies empfehle ich in diesem Fall, da die CO- Einstellung inzwischen 100%ig verstellt ist und somit sowieso später genau mittels EHS Messung eingestellt werden muss.

Also Motor warm und dann die Schraube in kleinen Schritten drehen....zunächst mal auf Anfetten immer nach einer 1/16 Drehung kleinen Gashub geben
und weiter drehen.....wenn sich der Leerlauf merklich verändert das Tastverhältnis (ohne Schließwinkeltester halt die Spannung) an PIN 3 (x11) prüfen und auf eine Veränderung achten.

Solange der Motor nicht ausgeht kannst du so ruhig mal 1 bis 1,5 Umdrehungen insgesamt vornehmen.


wenn sich nichts verändert die CO-Schraube in die gemerkte Ursprungsposition zurück stellen und jetzt mal andersherum dasselbe Spiel



Gedanke: möglicherweise ist das Gemisch so deutlich verstellt, dass dadurch ein völlig falsches Bild bei warmem Motorlauf angezeigt wird.



Kost nix und du kannst nix kaputt machen, weil die Grundeinstellung ist eh derzeit im Saxx. Möglicherweise findest du auf diesem Weg aber eine in etwa passende Grundeinstellung, in der deine KE wieder passende Werte anzeigen kann.



machs oder lass es

Zitat von »mallnoch«

Im Kühlwasserausgleichsbehälter waren noch vereinzelte Ölaugen drin die ich mit nem Taschentuch rausgeholt habe.

das bleibt auch noch ewig so, da du mit Sicherheit quick&dirty weder die Schläuche noch die Kanäle, WaPu usw. sorgfältigst gereinigt hast. Der Siff sitzt halt in allen Kanälen und gehört normalerweise bei diesem Defekt penibelst rausgewaschen.....und selbst dann muss man in der Regel noch 2 bis 3 mal das System reinigen, bis alles sauber ist.

Sollte meine Annahme zutreffen, reichen 2 bis 3 Reinigungen nicht aus um die Ölaugen zu vertreiben iss so. Musste jetzt mit leben.

Zitat von »mallnoch«

Zitronensäure Pulver

kannste bei Öl knicken.
Ist Säure und löst Kalk.
Bei Öl muss was basisches ran, z. B. aufgelöste Spülaschinen Tabs.
Ich habe nach dem ZKD-Wechsel 5 Jahre gebraucht um alle Ölrückstände raus zu bekommen.
Erst nach Gardena war es dann fast raus.

Zitat von »mallnoch«

Und man darf nicht vergessen das Wasser was per Schraube aus dem m103 Block kam war Öl frei.
Das habe ich ja auch wieder rein gekippt.

hast du zufällig ein Bild geschossen, wie die Brühe aussah ...so wie der Deckel aussah, hattest du tatsächlich noch keine Schlammschlacht, aber definitiv Öl im Aqua.

Zur Beruhigung: wenn deine Koppdichtung jetzt tatsächlich dichtet, macht ein leichter Ölfilm nicht viel aus.....ist halt nur häßlich und man weiß nie so genau, wann wieder neues dazu kommt

Lass den Karren weiter auf Benzin laufen und stell bitte die KE mit nem Schließwinkeltester und komplett montiertem LuFi usw. bei warmem Motor ein. Such...Such...Such dein Messinstrument oder kauf neu


solange das Oktoberticket läuft solltest du die Zeit nutzen und sauber messen, dann klappt es eventuell ab Nov. mit dem 1245 fahren....von mir aus auch auf Gas

Ich habe hier nicht Alles verfolgt, aber schau erstmal ob die Zentralmutter der ATW auch wirklich noch fest ist... (sofern du da mal dran warst)

Gruß,
Lasse

Zitat von »mallnoch«

beim TÜV.

sieht nach einem Haufen Arbeit aus

fast genauso einen dramatischen Bericht bekomme ich morgen früh

index.php?page=Attachment&attachmentID=48062

leider ist es nen Kombi, sonst hätten wir ja Krankenscheine tauschen können.

Zitat von »Mercedes22«

Zentralmutter der ATW auch wirklich noch fest ist... (sofern du da mal dran warst )

joar, das könnte es sein.....oder das Traggelenk /Quitschbuchse.......die müssen nicht quitschen um Spiel zu haben.

Am einfachsten nimmt man das Rad ab und wackelt erstmal am Flansch.....dann kann man das Spiel zuordnen.

An ein wirklich totes Radlager glaube ich auch eher nicht, dass macht eher auch ab und an Radau