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Und man sollte nicht vergessen,

OK wenn ich irgendwo gegen fahre, geht vorne zuerst der Klima Kühler defekt.
Dann kommt da die geringe Menge LPG raus.

Danach kommt dann mein LPG Verdampfer der voller Flüssigkas ist.
Wenn es die Plastik Leitung zerreist kommt da mindestens 2 bis 4 Liter Flüssiggas aus der Plastikleitung raus.
Sind ja schließlich mindestens 5m Leitung mit Innendurchmesser 6mm und dann noch der Filter mit Filtergehäuse und der Verdampfer selber.
Wenn die LPG Anlage noch nicht abgeschaltet hat kommt sogar noch Gas aus dem Tank hinterher.
Meine Ansaugbrücke ist voller Gas.

Das LPG aus der Klima ist das geringste Problem dann bei solch einem Unfall.

Eine Spritleitung mit Sprit drin zur Standheizung habe ich auch noch vorne im Motorraum.

Also ich denke ich habe so viel Brennbares Material vorne im Motorraum das mich das bisschen LPG in der Klima nicht aufregt.

Hinten hab ich ein 65L LPG Tank, und ein Benzintank der mindestens halb voll ist.
Da hab ich dann noch mehr brennbares Material.
Mich hat es nie gestört, ich hab noch immer Mega Respekt vor den Brennstoffen und dem Motor (Was da passiert wenn man Druckluft auf nur einen Zylinder gibt) aber Respekt muss nicht Angst sein.

Ich hab mich mal umgesehen, hantieren mit der Klima darf man.
Ich darf da eine Vacuumpumpe anschließen, ich darf da Prüfgase rein machen.
Lediglich für R134 wenn ich das nehmen will brauche ich ein Befähigungsnachweis, dann darf ich sogar R134a offiziell anwenden.
Wenn mich jemand anmacht wegen dem LPG,
Bevor ich in eine Werkstatt mit meiner Klima fahre, mache ich den Befähigungsnachweis und kippe R134a in meine Klima.
Dann darf sich jeder freuen der mich angemacht hat, alleine das Kältemittel R134a (GWP 1300) das verloren geht beim Abstecken der Leitungsverbinder ist zigfach schlimmer für die Umwelt wie wenn mir LPG (GWP Unter 10) verloren geht.

Zum Duracool,
das besteht ja aus Isobutan (R600a) und Propan (R290)
ich kenne jemand der hat nur Isobutan (R600a) in seine Klima gekippt. Das funktioniert nicht, die Klima kühlt nicht.
Ich denke das R600a wird gebraucht um das Öl mitzunehmen und das R290 ist dann das eigentliche Kühlmittel.

LPG ist Propan und Butan

Dann kann ich mir ja auch das Duracool kaufen.

Haha,

es hat mich erwischt und eigentlich war es meine eigene Schuld.

Mein Simmerring vorne hatte Öl verloren.
Per Keilriemen wurde das Öl im Motorraum prima verteilt.
Der Keilriemen, sind ja 6 Rippen breit. zwei Rippen breit war er voll mit Öl verschmiert.
Beim wechsel vom Simmerring hab ich alles schick sauber gemacht und gesehen das der Keilriemen bei dem Ölverschmierten im Durchmesser geweitet war.
Naja wird schon halten da er kein frisches Öl mehr bekommt.

Ich hatte für die heißen Temperaturen meine Klima extra nochmal gewartet.
https://www.youtube.com/watch?v=RIg_BHRvnIU
Duracool geht auch prima.

Ja so ende vom Lied.
Sonntag Abend 22 Uhr starte ich in Berlin, nach einem erholsamen Wochenende bei 38°C
Ich wollte gemütlich fahren, aber alleine wird mir Langweilig und ich bin dann so 160 bis 180 gefahren, mit kühlender Klima.

Plötzlich lustige Geräusche, ich fahr langsamer und mach Klima aus. Geräusche waren noch immer da.
Rastplatz Wüstenforst auf der A2
Keilriemen, der Ölgetränkte Teil hat sich zerfetzt und hat mir eine Automatikgetriebeölleitung beschädigt.
Leider mit leckendem Automatiköl kann man nicht weiter fahren.
Mit dem halben Keilriemen wäre ich noch bis Bremen gekommen.

Dann hab ich auch zu den gehört die da Standen.
Glück im Unglück, es war spät, ADAC Plus Mitglied und ich musste nur ca 30 Minuten warten.

Dann per Bahn nach Hause, alle ADAC Autos waren weg, und ich dachte mit der Bahn das reicht.

6:10 war ich zu Hause, am Montag früh.
10 Uhr weckt mir der ADAC, "Ihr Auto kommt heute zwischen 16 und 17 Uhr".
ich hab sogar knapp drei Stunden auf Arbeit verbracht.

Auto wurde gestern, Montag Nachmittag vom ADAC nach Hause geliefert

Dann Montag Abend gleich per Straßenbahn Werkzeug aus der Garage geholt und genauer begutachtet.

Lüfter und Co weg, Unterbodenverkleidung gelupft und zwei Schlauche und ein Keilriemen bestellt.
Wenns da wirds repariert.

Moin,

gestern am Nachmittag bei 32Grad wollte ich mit Klima an ins Schwimmbad fahren.
Leider kam es nicht mehr so kühl aus den Düsen raus.
Am Abend in der Garage hab ich dann nachgesehen.
Beim Öffnen der Verschlusskappe vom Hochdruckventil gabs ein leichtes Zischen.
Das Hochdruckventil wird leicht undicht sein.
Wo bekommt man noch die Ventile her die bei R12 damals verwendet wurden und wie tauscht man die aus?

So ein R12 Adapter hab ich mal gekauft, der war zu Groß zum drauf schrauben.

Dann hab ich das Befüllventil angeschlossen und die Drücke gemessen.
Ca 15 Bar auf der Hochdruckseite, das ist nicht mehr so viel.
Und weil es ja spaßig bleiben sollte ist der Rote Hochdruckschlauch vom Equipment geplatzt.
Das muss ich erstmal reklamieren.

Jedenfalls ist nun die Klima wieder voll und dieses WE wird sie schön kühlen dürfen.
Ich fahr diesmal nicht schneller wie 140 und hoffe das ich nicht nochmal mit gerissenen Keilriemen liegen bleibe.

Mein Motor verliert bei ca 5000 rpm Öl per Sprühnebel auf der Abgaskrümmerseite.
Ich hab am Sonntag Abend ne Wolke gezogen und meine Stoßstange ist voller Ölnebel.

Ich bin dann nur noch mit 4000 rpm weiter gefahren.

Entweder ist es die ZKD oder die Kettenspanner Dichtung.
Rechts ist der Block ölig und läuft auch die Ölwanne runter.
Den Ölfecuhten Motorblock hab ich vor dem Wochenende schon bemerkt.
Oder auch der Strindeckel vorne ist undicht.
Oder beides, wer weis.
Das Öl wird jedenfalls nicht per Keilriemen im Motorraum verteilt, daher wird es nicht der erneuerte Simmerring vorne sein.
Denn wenn der leckt, verteilt sich das Öl per Riemenschiebe und Keilriemen im ganzen Motorraum.
Wird eine zeitlich größere OP

Mein T muss dringend fertig werden das ich Zeit hab für die Limo.

Die Motointegrator Teile sind angekommen.

Ca 5 Jahre altes original ÜSR ist innerlich zerfallen. Es klappert und der Motor läuft nicht mehr.
Panne
Ich darf mich jetzt abschleppen lassen.

Auf lpg starten geht mit bissel Gas geben.
Er bekommt keinen Leerlauf.
Ich muss immer leicht Gas geben sonst geht er aus auf lpg.


Von LPG kann ich auf Benzin umschalten aber egal wieviel Gas ich gebe der Motor geht aus auf Benzin.

Eine Nacht im Auto geschlafen.
Per blablacar nach Berlin ÜSR und Zünd kabel gekauft und blablacar zum Auto zurück.

Er läuft absolut nicht auf Benzin.
LPG schafft er grade so 30 mehr nicht.
Wer weiß was da im argen ist.
Kommt per Sammel Transport nach Hause in Bremen und dann wird geprüft.
Ein Versuch war es Wert aber mehr geht jetzt nicht.

Vor allem das er nicht auf lpg läuft ist komisch. Also wohl erstmal mit der restlichen Zündung anfangen.

Ich fahre nun per Bahn wieder nach Berlin.

Am Öl war ich dran, War alles ok.
Seit dem Tausch der VDD kein Ölverlust mehr.

Am Wasser war ich nicht dran.

Moin,
das Auto wurde heute vom ADAC geliefert, ich hab mich gleich daran gemacht den mechanisch zu zerlegen ohne weitere Startversuche oder Auslesen per Software der LPG Anlage.

Ich hab den Mengenteiler komplett mit Düsen und den LMM ausgebaut.
Ich hab voller Vorfreude auf eine defekte Gummimembran auf der Unterseite vom LMM gehofft.
Aber nix da, die zwei Schlauche um den Leerlaufregler und das Gummiteil unter dem LMM sind ganz und auch noch schön elastisch.
Ich hab die Teile schön durchgeknetet aber es ist keine Beschädigung zu sehen.
Morgen Bau ich die Verteilerkappe aus und schau die mir von innen an.
Den Mengenteiler schließ ich am Spritsystem an und lass die Pumpen laufen.
Dann kann ich mir mal das Sprühbild der Düsen ansehen. Wenn der Mengenteiler nicht auf dem LMM sitzt darf aus den Düsen kein Sprit raus kommen weil ja der „Steuerkolben“ nicht hochgedrückt wird vom LMM.
Nicht das eine oder mehrere Düsen „pissen“ bzw. mittlerweile dauerhaft laufen lassen und er deswegen nicht laufen will.
Auf Sprit hatte ich ja schon ne weile Startprobleme und ruckeln auch im Leerlauf. Ab ca 2000 rpm lief er dann wieder super auf Sprit.
Daher dachte ich das eine oder mehrere Düsen defekt sein müssen.

Jedenfalls muss es ein mechanisches Problem der KE sein, denn sonst würde der ja im „Notlauf“ funktionieren.

Ah ja, nebenbei hab ich den Grund für den Kühlwasserlust gefunden. Das T Stück für die Wasserentnahme für die LPG Anlage, da sifft es das Wasser raus.