Mein 300 E in der Farbe 122

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mallnoch

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181

Donnerstag, 20. April 2017, 13:12

Was ist denn der Unterschied zwischen einer Werkstatt und dem was ich gemacht habe?

Nennt mir mal eine Werkstatt in Bremen die sich damit auskennt und sagt das Teil X ist defekt nachdem der Mechaniker im Auto saß und das gehört hat was man im Video hört.
Die Werkstatt die dann nicht erst den Riemen ausbauen muss und so zwei Arbeitsstunden Fehlersuche generiert und am Ende auch nur eine Mutmaßung über mögliche defekte Teile abgibt.

Die Lager der Umlenkrollen habe ich geprüft.
Von 4 Rollen sind die Lager alle gleich und mit beiden Sätzen habe ich das Geräusch in der Limo.
2 der Rollen sind aus dem Motorspender welcher Geräuschfrei läuft.

Ich hab halt ein wenig geschraubt und viel gelernt.

Ich nehme ja auch Thomas Hinweis an und bestelle nun einen Riemenspanner.
Aber welchen Hersteller sollte ich da nehmen, das wäre gut zu Wissen.

Was macht eine Werkstatt die sich nicht mir dem 124er auskennt denn bitte anders?

Limo 300E LPG

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mallnoch

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182

Donnerstag, 20. April 2017, 19:15

Tja,

Die wapu hat es hinter sich.
Naja die hat Spiel aber hat das Geräusch nicht verursacht.
Das Geräusch kam von dem Lager der Rolle wo die visco Kupplung angeschraubt wird.
Die visco selber ist ganz.

Beide Umlenkrollen sind fertig. Von denen kam aber nicht das Geräusch.
Der Spanner war ganz, kommt aber nun neu weil er jetzt kaputt ist.

Neu kommt nun Wapu, Spanner, Dämpfer nach Befund, Rolle der visco da am Motorblock und die Umlenkrollen.

Limo 300E LPG

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Reiner

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183

Donnerstag, 20. April 2017, 23:45

Eine Werkstatt braucht dafür keine 2 Stunden um das Geräusch zu finden

, gelernt ist gelernt (+Erfahrung) anders wie wenn da ein Laie alles möglich durchprobiert :rolleyes:

Also ist doch sogut wie alles "angeschlagen", dann mach alles neu und erfreu dich am neuwertigen Riementrieb.

Dann noch die Motorlager neu, Einspritzüdsen + die ganzen Falschluftquellen an M103 und du hast da vorne ein ruhiges "Turbinchen"

"Was brauch denn ihr Auto?" - "Zulange bis der Tank voll ist"

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BornToRun

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184

Freitag, 21. April 2017, 01:30

Zitat von »Reiner«

Also ist doch sogut wie alles "angeschlagen", dann mach alles neu und erfreu dich am neuwertigen Riementrieb.

Mein Reden, 124 geht halt nicht immer ganz billig.
Immerhin hat er es mal noch mit viel Aufwand probiert.

Aber aus leidvoller Erfahrung wird man im Riementrieb mit gebrauchten Teilen nie lange gücklich. :rolleyes:

Auch wenn ich mich wiederhole, meine Morchel, mit noch identischer Technik zum M103, klappernd und scheppernd gekauft ist seit 6 Jahren ruhig da vorn, da hängt sogar noch eh Klima dran, die richtig reinhaut wenn der Kompressor zuschaltet.
Nur die Luftpumpe nervt die ersten km.
Die fliegt aber raus beim MKB Wechsel, da hänge ich eh 10 W Birnle an den Anschluß, damit des MSG net meckert.

Andere Baustelle, mach den Spanner samt Rolle und Dämpfer einfach neu.

Grüßle

Wie immer, völlig wirr und für Ahnungslose kaum verständlich.

Nett kann ich auch, bringt mir aber NIX
:prost:

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mallnoch

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185

Freitag, 21. April 2017, 08:31

Die Diagnose durchzuführen ist total einfach.

Zwei Sätze kann man die Umlenkrollen von hand drehen und drehen die sich weiter sind sie fertig. Auch ohne das die Geräusche machen.

Den Lager Bock der visco lasse ich mir mitgeben für meine persönliche Schulung und Training.
Meine Flotte besteht ja in Kürze nur noch aus m103.

Das andere alles ist schon neu.
Nur eine esd hat den Geist aufgeben. Evtl wegen LPG Betrieb und zu wenig Benzin Durchfluss.

Da beantrage ich aber Garantie beim Shop für die esd, noch sind keine zwei Jahre um.

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mallnoch

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Sonntag, 23. April 2017, 12:41

Weil ja die Limo überraschend pausiert, als Mietwagen ein Fiat 500 bestellt weil es Preiswert sein soll und ein Ford Focus für die Rückfahrt von Bonn nach Bremen erhalten.
Schickes Auto aber wenn da mal was defekt geht.
Ich bin auf den Verbrauch gespannt, ist ein 1,5 Liter Turbo Diesel.

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mallnoch

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187

Donnerstag, 27. April 2017, 18:17

Das ganze Zeug ist nun neu drin, Bilder kommen sobald ich das Auto habe.

Das surren ist noch da.

Das Surren ist synchron zum tackt der Tandempumpe und man merkt es wohl auch in der Hydraulikleitung "tackten"
Es ist nicht der Hydraulik Druckspeicher hinten am ASD.

Das surren liegt wohl an der Stahlflex Leitung.
Die Stahlflexleitung ist nicht flexibel und glättet nicht das Flügelzellen gepumpte Hydrauliköl der Tandempumpe ab.
Die Gummileitung hat wohl doch mehr Eigenschaften wie gedacht gegenüber der Stahlflexleitung.

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188

Donnerstag, 27. April 2017, 19:11

Hallo Marcel,
es ist schwierig hier mitzukommen. Wenn der Pumpenteil für die ASD Hydraulik an der Tandempumpe trocken gelaufen ist, kann sie einen bleibenden Schaden davon getragen haben.
Hast du die Tandempumpe getauscht?
Warum wurde Stahlflexschlauch am Reparaturstück verwendet?

Gruß
Uwe

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mallnoch

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Donnerstag, 27. April 2017, 19:25

Also am Riementrieb ist nun definitiv alles ganz.
Den Stahlflexschlauch hab ich eingebaut weil der nur 50€ im Vergleich zur original Leitung mit 150 Euro gekostet hat.

Das fing alles damit an das die original Hydraulikleitung an der markierten Stelle auf dem Bild Öl rausgesprüht hat wenn es das Heck anheben musste weil das Auto voll beladen war.
Aber es wurde dort nur das Öl rausgesprüht wenn die Niveau das Heck anheben musste.
Bin ich alleine gefahren kam dort kein Öl raus.
Dabei liegt doch auf der Leitung immer der komplette Öldruck der Pumpe an?

Nicht das da was "verstopft" ist und wenn das Auto leer ist geht noch etwas Hydrauliköl in den Kreislauf und wenn das Heck angehoben werden muss blockiert etwas den Ölfuss und der Druck in der Leitung wird zu groß und die alte Gummileitung hat das Öl dann dort rausgesprüht wo die Leitung in dem Metallteil gepresst ist.

Ich fahre ja morgen zu meinem Mechaniker hin.
Ich nehme eine gebrauchte original Hydraulik Leitung aus dem Spender mit, ebenso den Niveauregler an der Hinterachse vom Spender.

Kann denn ein Niveauregler so defekt gehen das er permanent den Ölfluss teilweise blockiert oder sogar den Ölfluss komplett blockiert wenn er das Heckanheben müsste?

»mallnoch« hat folgende Datei angehängt:

DSC_1000 - Kopie.JPG (160,29 kB - 26 mal heruntergeladen - zuletzt: 22. August 2020, 19:55)

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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »mallnoch« (27. April 2017, 19:40)

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Donnerstag, 27. April 2017, 19:48

Bei Niveau läuft das Öl relativ drucklos durch die Vorlauf-Rücklaufleitung. Erst wenn der Regler auf Füllen steht, wird ein hoher Druck in der Vorlaufleitung aufgebaut.
Wie das bei mit ASD ist, kann ich aber nicht sagen, da ich mich mit dem System nicht näher beschäftigt habe. Lediglich die Hydraulikpumpe und die Vorlaufleitung teilen sich die beiden Systeme Niveau und ASD.

Gruß
Uwe

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mallnoch

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Donnerstag, 27. April 2017, 19:55

Ja ASD und Niveau sind in Reihe geschaltet.

Was davon an Position 1 und 2 steht, werde ich gleich am Spender sehen.

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Sebast1an

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Donnerstag, 27. April 2017, 20:37

relativ drucklos? die servopumpe drückt ca. 110 bar ab, und das immer... was meint ihr warum das ein HD Dehnschlauch ist?

die pumpe bollert immer, die kennt nur an und aus...

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mallnoch

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Donnerstag, 27. April 2017, 20:41

Kann das denn nun wirklich an der Stahflexleitung liegen?

Oder kann noch mehr an dem Auto defekt sein und das surren in der Leitung ist nur ein Symptom?

Die Tandempumpe schließe ich aus, denn die hat an dem Spenderauto ohne Surren oder Töne gearbeitet.

Kann der HD Dehnschlauch wirklich sich so dehnen das er da so "Druckspitzen" abfängt?

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Donnerstag, 27. April 2017, 22:38

Zitat von »Sebast1an«

relativ drucklos? die servopumpe drückt ca. 110 bar ab, und das immer... was meint ihr warum das ein HD Dehnschlauch ist?
die pumpe bollert immer, die kennt nur an und aus...

Servopumpe und Hydraulik für Niveau/ASD sind zwei getrennte Kreisläufe. In der Tandempumpe halt auf einer Welle vereint.
Wir reden hier aber nicht von den 95/110bar der Lenkunterstützung, wobei die auch nur bei Lenkgetriebebetätigung voller Druck machen wird.
Beim Niveau läuft das Öl im Vergleich zum Maximaldruck rel. druckarm im Kreislauf.
Ist ja auch klar, das eine Pumpe gegen ein Widerstand arbeiten muss, damit da Druck aufgebaut wird. Das ist dann, wenn der Regler öffnet und das Öl gegen die Druckspeicher bzw. in die Federbeine drückt.

Gruß
Uwe

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mallnoch

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Donnerstag, 27. April 2017, 22:55

Und stahl flex und gummi Leitung machen so ein Unterschied?

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Freitag, 28. April 2017, 00:08

Hallo,

es geht doch nicht um die Bezeichnung Gummi oder Stahl.

Du hast entnommen einen Dehnschlauch, und eingefügt: Stahl. Die Stahlflexdinger (Bezug: Bremse) sind doch gerade darauf hin ausgelegt, noch stabiler zu bleiben unter Hochdruck, wie es ein Gummibremsschlauch ist ;-)

Sparen kann ja manchmal so schön sein, aber auf mache Dinge (Erstezungen) käme ich einfach nicht, ich Depp.

MfG DIESEL

300TDT pueblobeige
300DT Sportline bornit

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BornToRun

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Freitag, 28. April 2017, 00:30

Zitat von »mallnoch«

Und stahl flex und gummi Leitung machen so ein Unterschied?

Du kannst Fragen stellen.
Nun ja, zieh mal am eh Stückle Gummi und an einem Stückle Stahl mit gleichen Querschnitt.
Je nach Shore kann Gummi auch ganz widerstandsfähig sein, aber irgendwann kann man ihn strecken.
Des ist, wie beschrieben ein on/off System, d. h. der Druck geht von 0 auf 110 bar und umgekehrt.
Könnte man sogar ausrechnen, wieviel Kraft, bei dem kleinen Querschnitt wirkt.
Des tut Schläge in starren Verbindungen, die auch von einem Hammer stammen könnten.
Kann man zuhause, je nach Wasserdruck, mit einem Einhebelmischer reproduzieren.
Des hört man im Gebälk, wenn man den schlagartig zuknallt.
Deswegen ist der Schlauch ein Dehnschlauch um solche Druckspitzen abzudämpfen, die in hydraulischen on/off System entstehen.
Ich bin überzeugt, das die das auch erst im Fahrversuch geändert haben.
Deswegen hat das ASD auch den Druckspeicher, der schlägt, wenn er defekt ist.