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Hallo
ich geh mal davon aus, dass du dich mit dem (Turbo)diesel gut auskennst.

Warum sollte das bläuen im Stand mit den Einspritzdüsen zu zun haben. Klingt eher so, als würde der Öl verbrennen. Meine Düsen wurden bei 230tkm mal abgedrückt und für sehr gut befunden.

Deine Anfrage mit den Hydrostösseln erinnert mich an meine eigene Geschichte. Ich hatte ein oder zwei Stössel, die bei warmen Maschine getickert haben. Also habe ich zuerst auch nur 12 Stößel erneuert. Damals habe ich Ina/Ruevelle für Stück 10€ verbaut. Der Wechsel war einfach, die Nockenwelle nach Anleitung gelöst und festgezogen und zum Kettenrad mit Kabelbinder fixiert. Kilometerstand 220.000. Das Tickern kam aber nach 1500km wieder, weil eben doch die Kopfdichtung am Hauptölkanal defekt war und die Hauptölleitung mit Kompression belüftet hat. Leider ein Standardfehler bei den Motoren und mit viertelligen Kosten verbunden wenn man es nicht selber machen kann oder will.

Trotzdem viel Spass mit dem Wagen und dem Motor.
MfG Christian_HH

Moin Tobi ("Hoschi")

gib es doch auf und schieb ihn zu Verwerter mit dem Stern vor der Tür... Einmal neu bitte

hast ja schon wieder einiges geschaft...
solange er noch blau qualmt iss wenigstens noch Öl drinn ...
Grüßevon meinem 2/3 Motor 230e..
bis morgen dann

Grüße Marcel

Hallo,

Einspritzdüsen sind ja nicht so ganz preiswert, und, da gehe ich mit Christian_HH: eher nicht für "bläuen" im Leerlauf/Stand verantwortlich.

Grundsätzlich können die auch bei 200.000 Km nicht mehr gut sein, aber wenn Du schon zum Bosch Diesel Service fährst, würde ich zunächst ZKD ausschliessen lassen.

Förderbeginn prüfen lassen....??? wegen Kettenlängung???

Ist halt nen "Luxusdiesel" zum

MfG DIESEL

Abend,
ich bin ja Turbodiesel mäßig immer sehr neugierig und frage mich folgendes :

Auto bläut = verbraucht Öl. Wenn das nicht von den Schaftdichtungen kommt dann bleiben doch nur die Kolbenringe als einzig Verdächtige übrig. Hast du dir die angesehen, oder einfach den Kopf wieder draufgebaut ? Ich schließe den Turbo jetzt einfach mal als Fehlerquelle aus, da zumindest die KKK Lader sehr robust sind und mir ein Fall bekannt ist, wo der Lader bei 450tkm geprüft und nicht nicht neu gelagert werden müsste.

Berichte gerne weiter und viel Erfolg. Der Motor macht auf jedem Kilometer dicke Laune

Gruß Christian_HH

Zitat von »todims«

tja das der Turbo robust ist , sagt man ihm nach , ich weiß ja nich wie mein Vorgänger das so gehandhabt hat , aber das bläuen kann auch vom zündverzug kommen , wurde mir heute gesagt , na ja kann sein vielleicht

Zündverzug synonimisieren wir mal mit verstelltem Förderbeginn.
Davon "bläut" es?

Und, in Verkaufsanzeigen lese ich oft von hohen Kilometerleistungen mit ungeöffneten Dieselmotoren. Trotz schonender Fahrweise kann ich das aus eigener Erfahrung ganz und gar nicht bestätigen. Von daher Turbos und robust??

MfG DIESEL,
der blau immer im Zusammenhang mit Motoröl sieht.

Kleines Wortspiel meinerseits :

Der Turbo(diesel) steht nun nicht gerade in dem Ruf besonders robust zu sein. Etliche Exemplare sind bereits vor 400tkm mit einem kapitalen Motorschaden ausgestiegen. Der Turbo(lader) allerdings ist robust sofern KKK draufsteht. Bei Garret wäre ich nicht so sicher.

MfG Christian_HH