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Hallo zusammen,

E220 Cabrio Mopf 2 Baujahr 1996 hat den Taster für die ZV in der Mittelkonsole. Leider ohne Funktion. Alles andere Funktioniert allerdings ohne Probleme. Ich kann per IR öffnen und verriegeln wie es sich gehört. Ich habe auch mal versucht zu messen. Versucht deshalb weil mir das nicht logisch erschien.

Auf meiner Suche habe ich auch nen Schaltplan hier im Forum gefunden allerdings zeigt der für das Cabrio immer nur 2x 3pol Stecker an der Pumpe. Ich habe aber dort 1x 3pol und 1x 8pol. Am Taster vorne sind es 4pol. Davon 1x Masse (2x braun), 1x Licht (bl/grau), 1x 12V (rt/ws) und einmal nix (ws/gn). Die Farben finde ich am 8pol Stecker an der Pumpe auch wieder jedoch anders beschaltet.

Meine Frage ist generell ob jemand den korrekten Schaltplan hat und wie die ZV über den Taster angesteuert wird. Ist da noch ein StG dazwischen oder eine Steckverbindung? Der Strang verschwindet in einem größeren Strang und verläuft Richtung Fahrer, was mich auch stutzig macht weil die ZV Pumpe ja Beifahrerseitig sitzt.

Kann jemand helfen?

Gruß,

Kai

Hallo und entschuldige bitte das es mir durchgangen ist mich für die Hilfe zu bedanken. Das ist sonst nicht meine Art. Aber mich direkt als Schnorrer zu bezeichnen finde ich jetzt übertrieben und greift mich persönlich an.
Ich bin in vielen Foren und FB Gruppen zum 129er sehr aktiv und helfe mit meinem Wissen wo ich kann. Einen 124er habe ich nun leider schon länger nicht mehr, helfe aber auch dort wo es geht. Dieses Cabrio hier gehört zum Beispiel einem guten Freund und Technik Referent des 124er Clubs. Das jetzt nicht als angeben zu verstehen sondern das ich keinesfalls Wissen einsammeln tu und horte.
Und mich nur aufgrund der Tatsache das ich „aus dem nichts“ drei Beiträge schrieb und mich bei dir nicht bedankt habe also Schnorrer zu bezeichnen finde ich alles andere als angemessen.
Man hätte ja vielleicht erstmal in den Dialog gehen können bevor man loswettert.

Vielleicht nimmst ja meine Entschuldigung an und hilfst mir, wenn nicht dann nicht.
Bezüglich des Radiothemas hat es mitunter durch deinen Tipp zum Erfolg geführt.

Und davon ab, wenn ich mal so überlege wie oft ich sogar schon geprellt wurde nachdem ich mir an einem Fahrzeug den arsch aufgerissen habe, duerfte ich nie wieder den Schraubendreher schwingen ;-)

Also sorry nochmal.

Vielleicht gibt es hier jemanden der mir bei der letzten noch offenen Frage helfen kann.

Ich bin heute weitergekommen und weis nun wie die Ansteuerung der Pumpe funktioniert (zumindest glaube ich das).
Die Versorgungsspannung wird über rt/ws geführt. Mit einem kurzem Signal auf ws/gn läuft die Pumpe in die eine Richtung und mit einer kurzen Verbindung ws/gn auf Masse in die andere.
Vorne am Taster kommt auch die Versorgungsspannung über rt/ws an allerdings wird das Signal was ich dort auf ws/gn gebe nicht an an die Pumpe gegeneben. Da ja das IR-StG bei seinem Vorgang die Leitung des Tasters kurz unterbricht kommen jetzt genau zwei Dinge in Frage. Entweder funktioniert das IR-StG. nicht mehr richtig und gibt die Leitung nicht frei (abklemmen brachte nichts, wahrscheinlich weil es wenn dann ein öffner ist) oder unterwegs wurde die Leitung durchtrennt.

Zumindest laut Schaltschema gibt es zwischen dem Taster und dem IR StG/Pumpe keine weiteren Einrichtungen.

Wenn mir bei diesem letzten Puzzleteil jemand helfen könnte wäre ich sehr dankbar.

Gruß,

Kai

In der Tat habe ich genau da noch nicht gemessen , lag wahrscheinlich auch daran das der Stecker so fies eingepackt ist und ich leider keine Stromlaufpläne darüber gefunden habe. Entweder liegen die dem Werkstatthandbuch was ich habe nicht bei oder ich habe die schlichtweg übersehen.
Dank Dir schonmal, ich werde Donnerstag oder Samstag das mal auseinander nehmen und schauen wie weit ich ohne einen Belegungsplan komme.

Vielen Dank für den Verdrahtungsplan. Das bestätigt leider meine Befürchtung.
Was habe ich bis jetzt gemacht?
Pumpe per Hand gebrückt 12V auf ws/gn und Masse auf ws/gn. Funktioniert einwandfrei.
Taster ausgebaut und ebenfalls mit Drahtbrücke getestet. Keine Reaktion. Taster gemessen, Taster ok. Leitung ws/gn zwischen Taster und Pumpe auf Durchgang geprüft, negativ. Da also nix zwischen diesen beiden Komponenten hängt heisst es, alles auseinander bauen und die defekte Stelle suchen.
Oder habe ich was übersehen?
Eine Frage habe ich da noch, wenn ich mit dem Schlüssel manuell die Beifahrerseite oder am Kofferaum das Schloß betätige wirkt sich das dann auf die ZV normalerweise aus und alles wird betätigt oder ist das nur als "Notbetätigung" pro Schloß zu sehen?
Danke nochmal.
Gruß,
Kai

Ich sag mal so. Hier wurde am Komfortsteuergerät und StG für die Gurtbringer was angelötet, unter der Parkentriegelung ist noch ein zusätzlicher Taster, es war eine extreme Soundanlage installiert mit Meterweise Kabel und Weichen und angefertigten Doorboards. Die Pumpe warvon 0815 Schaumstoff eingewickelt und die Arreterung des Verteilerblocks auch defekt.

Also wundern tut mich da gar nichts auch wenn es recht unwahrscheinlich ist. Mein Kollege hat auch schon ne Menge KAbel entfernt gehabt und hofft nix aus versehen zerschnitten zu haben,, aber direkt sehen konnte ich nix. Also muss ich in den Kanal unterm Beifahrersitz schauen - aber vorher teste ich das nochmal mit nem Kabel.
Wie läuft der Baum denn? Ich hatte den Eindruck der geht vom Taster Richtung Fahrerseite obwohl die Pumpe ja auf der anderen Seite sitzt.

Aber mit den Schlössern passt das ja dann. Danke.
Nachtrag: auf dem Planausschnitt von Dir (der ist auch nicht im WHB?) hat der 3 polige nur eine Ader, bei meinem A124 habe ich alle 3 belegt mit bl, gb und br/ws. Aufgrund der EDW?

Ah, vdh. Da habe ich mich auch mal angemeldet. Stimmt.
Bei dem Sound gebe ich Dir vollkommen recht.

Ich kann dir aus 8 Jahren machen und tun am 129er sage, die IR ist da natürlich genauso scheisse

Da gab es die verschiedenen IR Systeme, mal mit EDW mal ohne dann ab Mopf1 mit WFS und dem genannten CAN-Bus und damit es richtig spass macht später auch noch die Kombi aus Funk und IR. Der Empänger ist dann bei der IR auch von den Türen in den Innenspiegel gewandert.
Dann gibt es die diversen Syncro-Möglichkeiten die natürlich auch nicht immer passen. Da habe ich dann Kombinationen aus 124er und 129er Anleitungen ausprobiert.
Bei mir ist die IR damals immer komplett ausgestiegen und die Beifahrerseite ging nie. Die habe ich dann abgeklemmt um den Fehler einzugrenzen. Der Empfänger war es dann schlussendlich auch.
Später kam dann zumidest die Möglichkeit mit dem WinHHT drauf zugehen um zumindest zu sehen was das Ding denn so gerade denkt. Habe ich aber leider auch nicht und zum Glück auch keine WFS.
Aber du hast mich da noch auf ne Idee gebracht. Mein Kollege hat noch ein Archiv von Mikrofilmfischen von MB und ein anderer Dicke Ordner mit Schaltplänen. Stammt alles aus Werkstattauflösungen. Da müsste ich mal stöbern.
Da ich immer alles Original haben will, muss das auch funktionieren.
Wurde das IR StG beim 124er auch mal an anderer Stelle verbaut als neben der ZV-Pumpe?

Generell läuft so ein Chinazeug immer ganz gut. Ist auch erprobte Technik und nix neues. Aber so lange es geht halte ich es bei mir original :-)
Das mit dem Schalter könnte ja sein, aber was mich da wundert das auch eine Drahtbrücke an der Buchse des Schalters keine Wirkung zeigt. Und das müsste doch definitiv funktionieren.

Wie man auf dem Bild sieht wurde ich mal so richtig scheisse gebaut. Erst irgendwas rein gefummelt und dann nicht wieder sorgfältig zurück gebaut. Abgesehen von den offenen Enden wurde das berühmte ws/gn eben nicht wieder verbunden. Nach Beseitigung dieses Chaos funktioniert der Taster nun einwandfrei.

Der Schaltplan hat auf jedenfalls geholfen. Danke nochmal dafür.