W124-Board.de

Tag 4

Das Tempomat-Steuergerät braucht natürlich auch Strom, den man von der SA-Leiste bekommt. Diese liegt im Fahrerfußraum unter der Fußstütze. Je nachdem, wie viele Extras verbaut sind, hat die Leiste einen oder mehrere freie Steckplätze.

Benötigt wird ein 5-poliges Steckergehäuse (A013545322 und eine passende Steckhülse (A0025459926). An diese wird das orange Kabel gelötet und in den Pin "1" gesteckt - dort sollte das Zündungsplus auf Klemme 30 liegen.



Der Tempomat braucht natürlich auch ein Brems-Signal, welches man am Bremslichtstecker im Fahrerfußraum (links neben der Lenksäule) abgreift. Es muss kein Kabel zerschnitten werden, Mercedes hat einen Zwischenstecker aus folgenden Einzelteilen im Angebot:

+ Oberteil: A0135458928
+ Unterteil: A0145450428
+ Steckhülsen: A0105455228 (2 Stück)



Der braun-weiße Draht vom Waeco-Steuergerät muss ans geschaltete Plus, nicht ans Dauerplus. Sonst denkt der Tempomat, das die Bremse dauerhaft getreten ist und bleibt funktionslos. Deshalb vorher prüfen, auf welchen Pin (normal "2") das geschaltete Plus anliegt.



Im Bild oben der konfektionierte Zwischenstecker. unten dann fertig verbaut.



Schritte ohne Foto:

1. Masse
Hinter dem Kombiinstrument laufen mehrere braune Massekabel zusammen. Einfach die Sechskantmutter öffen, den Anschluß des grünen Waeco-Kabels draufstecken und Mutter wieder festschrauben.

2. Hallgeber
Das Hallgeberkabel sitzt hinten am Tacho - der runde Stecker mit nur einem Pin. Hier ist wieder der Umgang mit dem Lötkolben gefragt, um das blaue Waeco-Kabel (Geschwindigkeitsignal) einzubinden. Wer ein Festeinbau-Navi hat, welches ein Geschwindigkeitssignal benötigt (z.B. 1 DIN-Geräte von Becker) wird dort bereits einen Abgang finden.

Heute brachte mich die Bastelei fast zur Verzweiflung:

Der MS-400 bietet die Möglichkeit eines Diagnosemodus zur Funktionsprüfung, wobei auch das Tachosignal simuliert wird um die Wirkung des Bowdenzugs am Servo zu testen. Jede Betätigung des Tempomathebels wird dabei gemäß Beschreibung per LED und Summton quittiert. Allerdings war bei mir absolute Stille, kein Ton zu hören.

Immerhin leuchtete die LED bei Betätigung des Tempomathebels und Tritt aufs Bremspedeal, also konnte die Verkabelung gar nicht so verkehrt sein. Vom Servo kam ebenfalls kein Geräusch, der müsste bei der Arbeit klackern.

Die in meiner Ratlosigkeit kontaktierte WAECO-Hotline ist ein Lichtblick in der Servicewüste: Dort hatte man mir schon mit dem Schaltplan für die Verdrahtung des Mercedes-Tempomathebels mit dem Steuergerät weitergeholfen. Und außerdem ist es eine normale Rufnummer, keine kostenpflichtige Servicenummer. Der Mitarbeiter steckte auch in der Materie drin, gemeinsam gingen wir möglichen Fehlerquellen nach.

Des Rätsels Lösung: Die Spannungsversorgung (oranges Kabel an der SA-Leiste) war versehentlich auf Dauerplus gesteckt. Nach Umstecken auf PIN 2 (Zündungsplus) kamen endlich Töne aus dem Steuergerät. Und siehe da, Servo und Bowdenzug funktionieren schon mal.

Im Innenraum schaut es nach Abschluß der Verkabelungsarbeiten schon wieder ganz manierlich aus. Nicht mal eine Schraube blieb beim Zusammenbau übrig.

Als Nächstes steht die Einbindung des Bowdenzugs ins Gasgestänge an.

Das Kombiinstrument sitzt wieder an seinem Platz und wartet mit zwei Neuerungen auf:

Erstens: Chromrahmen um die Rundinstrumente wie beim SL R129 Sondermodell "Final Edition". Und Zweitens: Kompletter pro­phy­lak­tischer Tausch aller Glühlampen, da ich beim späteren Ausfall eines über 20 Jahren alten Birnchens nicht noch mal das KI rauszuholen will.

Benötigt werden folgenden Leuchten:

3 x W3W W2,1x9,5d - Glassockel
3 x 1,2W W2x4,6d - Glassockel (wer ASD und/oder Airbag hat, braucht ggf. 2 Stück mehr)
7 x B8 8,5d

Ich griff zur Markenware von Osram in der Hoffnung, damit eine längere Lebensdauer zu erkaufen - bei einem Stückpreis von 43 Cent ist das finanziell verschmerzbar.

Ein Tipp für alle, die sich in dem Zuge gleich noch an die Reparatur des hängenden Kilometerzählers machen wollen: Die Tachonadel sitzt bombenfest, besser von einem Uhrmacher abziehen lassen - der hat dafür Spezialwerkzeug. Sonst sucht man im besten Fall eine halbe Stunde lang nach der weggeflogenen Nadel, die außerdem sehr zerbrechlich ist. Und Kratzer auf der Tachoscheibe sind ebenfalls häßlich.

Das KI erst dann vollständig einschieben, NACHDEM man alle Funktionen getestet hat!

Nach längerer Pause macht das Projekt "Tempomat" wieder einen entscheidenden Schritt.

Es galt, den Bowdenzug des Tempomats mit dem Gaszug zu verbinden, möglichst parallel und auf gleicher Höhe. Also erst mal den Luftfilterkasten runter und die Sachlage angeschaut.

Und tatsächlich: Genau im passenden Abstand ragt werksseitig ein etwa 1 cm langes Gewinde (roter Kreis, unter der Schraube) nach oben, ideal um die verzinkte Bowdenzug-Führung ohne Bögen und Knicke heranzubringen. Allerdings: Das Gewinde war ca. 4 cm zu kurz.



Die Differenz überbrückt ein Vollmetallstab, in welchem Oben und Unten ein passendes Gewinde geschnitten wurde. Unten noch etwas zurechtgefeilt, damit er sich auf das bestehende Gewinde aufschrauben ließ.

Dann noch den Bowdenzug mit dem mitgelieferten Abstandshalter am Gaszug befestigt: Fertig.

Da die Tachowelle unten am Getriebe erst wieder befestigt werden muss, steht der Praxistest noch aus. Der MS-400 verfügt allerdings über einen Diagnosemodus, der das Geschwindigkeitssignal simuliert. Klappt alles einwandfrei, mit Antippen des Tempomathebels nach oben oder unten erhöht oder senkt sich die Drehzahl.

Elmar