W124-Board.de

Hallo Zusammen,

schon seit geraumer Zeit vermisse ich auf längeren Strecken schmerzlich den Komfort des Tempomaten.

Da meinem 200 E das ASR fehlt, schied leider die Plug-and-Play-Lösung aus. Die Nachrüstung des Original-Tempomats schlägt (unter Verwendung von Neuteilen) mit einem vierstelligen Betrag sowie einem nicht unbeträchtlichen Arbeitsaufwand zu Buche. Die Kosten lassen sich unter Verwendung von Gebrauchtteilen deutlich senken, allerdings unter dem Risiko zusätzlicher Fehlerquellen von defekten Komponenten.

Nach intensiven Recherchen (auch hier im Forum) bot sich die Kopplung eines Waeco-Tempomaten mit dem Original-Bedienhebel an. Obwohl die meisten dies mit dem MS 50 realisierten, fiel die Entscheidung zugunsten des teueren M S400. Dieser lässt sich ohne zusätzliche Frickelei mit dem Mercedes-Tempomathebel kopplen, bietet diverse Einstellmöglichkeiten und scheint insgesamt das höherwertige Produkt zu sein. Zudem hat man keinen aufffällig blauen Fremdkörper im Motorraum.

Mittlerweile sind fast alle benötigten alle Teile vorhanden, gestern bestellte ich den Tempomathebel beim Freundlichen zu 52 €. Übrigens das letzte, im Zentrallager verfügbare, Exemplar. Bei dem Preis erübrigen sich auch Überlegungen ein gebrauchtes Teil bei ebay zu erstehen.

Es gibt zwei unterschiedliche Tempomathebel: Je nachdem ob das Lenkrad mit Schleifring oder Kontaktspirale ist. Das richtet sich wohl nach der Umstellung auf die Airbaglenkräder, eine Prüfung nach Fahrgestellnummer sei angeraten.

Die neue Lenkradabdeckung mit der passenden Aussparung für den Hebel kostet 7,50 €. Kann man natürlich auch aus der vorhandenen Abdeckung per Dremel ausfräsen. Dazu kommen noch diverse Kleinteile, um den Tempomat mit Bremslichtschalter bzw. der SA-Leiste im Fahrerfußraum zu verbinden, siehe Teileliste.

Tempomat Waeco MS 400
Tempomat-Bedienhebel A1245400444
Lenkrad-Säulenverkleidung A1244623223
Bremslichtschalter: SteckhülseA0105455228 2 Stück
Bremslichtschalter: obent A0135458928
Bremslichtschalter: unten A0145450428
SA-Leiste: Steckhülse A0025459926 2 Stück
SA-Leiste: Steckgehäuse A0135453228
Tempomathebel: Schraube N000000002590
Lenkrad: Versenkschraube A1269900312

Nachdem die Verkabelung keine Fragezeichen aufwirft, startet nächste Woche die praktische Realisierung. Dabei werde ich die wichtigsten Schritte bildlich dokumentieren und hier Einstellen, als Anregung und Hilfestellung.

Ich bin gespannt, ob das auch so funktioniert wie geplant. Drückt mir die Daumen!

Elmar

Ja, mit den 6-Zylindern habt ihr natürlich recht.

Zu den Kosten:

Waeco MS-400 € 200,00
MB-Tempomathebel € 52,00
Lenksäulenverkleidung € 7,50
MB-Kleinteile € 20,00

In Summe also knapp unter 300 Euro Materialkosten und voraussichtlich ein Wochenende Arbeit. Das ist es mir wert.

Elmar

@Schanky
Toller Threasd mit interessanten Anregungen. Danke!

@BornToRun
Stimmt, auch der MS-400 besitzt nur drei Tasten, das war mir so noch gar nicht so bewusst. Eine SRA gehört auch noch zu meinen Wünschen, wenn auch eher aus optischen Gründen. Die zwei kleinen Wischer verändern das Erscheinungsbild des Wagen gewaltig.

@BornTo Run

Der Anschluß des Originalhebels an das MS-400 ist ganz einfach, man muss nur die richtigen Kabel nach folgendem Schema miteinander verbinden.

MERCEDES WAECO
Grün Gelb
Gelb & Blau Grau
Rot Braun
Grau Orange
Gelbe & blaue Ader des Original-Kabels miteinander verbinden

Je nachdem, welcher Tempomathebel verbau ist, kann auch die zweite Variante zutreffen:

MERCEDES WAECO
Grün/blau Gelb
gelb Grau
Rot Braun
Grau Orange
Mercedes schwarz wird nicht benötigt

Elmar

@mbfahrer
Du hast völlig recht, der SWR-Nachrüstsatz für Mopf 0/1 unter 1248200140 ist schon gar nicht mehr lieferbar. Beim R129 läuft die Teilebestellung ab Mitte des Jahres über das MB Classic-Center, eine Entwicklung die den W124 früher oder später auch ereilen wird. Wie sich die ET-Preise dann entwickeln, kann sich jeder denken.
Wer mit der Nachrüstung von Extras liebäugelt, sollte jetzt die benötigten Teile jetzt einkaufen. Billiger wird es es nicht, die Frage ist dann eher ob es spärter überhaupt noch lieferbar ist.
Bei Mopf2 würde ich wegend er LED den W210-Hebel bevorzugen.

@Jens
Der passende Tempomathebel sollte das geringste Problem sein. Das beide Fahrzeuge keine Mopf-II sind, ist schon mal von Vorteil, Codierstecker und Stellglied müssten auf jeden Fall getauscht werden. Für die Details empfiehlt sich ein Blick ins WIS um die Teilenummern zu vergleichen. Normalerweise würde ich Dir davon zugunsten des Waeeco-Tempomaten abraten, aber Du bist ja schon ein versierter Bastler in Bezug auf den W124er - also sicher machbar.

PS: Bist Du Pfingsten gar nicht dabei?! Diesmal auch ohne nächtliche Absperraktion...

Elmar

Tag 1 - Vorarbeiten

Das Projekt hat mit der Demontage der unteren Lenkradverkleidung begonnen, um die Tachowelle und die SA-Leiste freizulegen.

Alle ausgebauten Teile bzw. nun freiliegende Flächen werden gründlich mit Dash Away Innenraumreiniger gesäubert. Das Zeug ist der beste Reiniger, den ich bisher verwendet habe: Er holt den Schmutz leicht und porentief aus Polstern und Plastikoberflächen und frischt diese gleichzeitig auf, ohne einen häßlich speckigen Glanz zu verursachen.

Als nächstes steht der Ausbau des KI an, welches gleich mit Edelstahlrahmen um die Instrumente wie im SL R129 Final Edition ergänzt wird.

Tag 2

Jetzt sind endlich alle benötigten Teile komplett, inkl. des Tempomat-Hebels.

@Pat35i

Plug and Play heisst in dem Fall, das die M104-Motoren mit ASR bereits für den Tempomat ab Werk vorgerüstet sind. Einfach Lenkrad abschrauben, alte Lenkradverkleidung ab, Tempomathebel einstecken und neue Lenkradverkleidung drauf.

Bei ebay gibt es übrigens Anbieter, die diese Art der Nachrüstung für sensationell "günstige" 299 Euro anbieten.

Elmar

Tag 3

Der Fahrerplatz präsentiert sich nun vollständig ausgeweidet: Kombiinstrument, Lenkrad und Lenkstockhebel mussten weichen, um Baufreiheit zu schaffen. In diesem Zuge bekamen auch die sonst schlecht oder gar nicht zugänglichen Stellen eine gründliche Reinigung.



Der Servo fand auf dem linken Innenkotflügel hinter dem Scheinwerfer den besten Platz. Im Gegensatz zum zunächst vorgesehenen Einbauort (linker Längsträger neben dem Keilriemen) ist er dort vor Spritzwasser geschützt. Eine Bohrmaschine, mit der man Löcher im 90 Grad-Winkel quasi "um die Ecke" bohren kann, erleichert die Montage ungemein.



Der Servo verlangt noch Unterdruck, welcher mittels T-Stück von einem Schlauch direkt unter der Windschutzscheibe auf der Fahrerseite abgezweigt wird. Dort kommen mehrere Unterdruck-Schläuche zusammen. Alternativ könnte man auch die Leitung der pneumatischen Scheinwerferregulierung oder die des Kaltstartreglers anzapfen.